Amis, BMW a introduit une boîte manuelle à sept rapports. Après cette phrase, tout le monde se redresse et la plupart d'entre nous, Européens sevrés de manuels avec un crochet, applaudirons sûrement. La boîte automatique à huit rapports ZF est célèbre et sera probablement bientôt largement dominante, mais elle répond aux classiques : une boîte manuelle est une boîte manuelle. Et on peut encore attendre huit, puis neuf degrés… En tant que fervent partisan des transmissions manuelles, je ne me pardonnerai pas quelques commentaires.
Le problème est que dès que l'on découvre la complexité du mécanisme caché derrière le changement de vitesse, qui ne permet pas de passer par, disons, trois ou quatre étapes, on devient incertain. La technologie avance, et à l'avenir nous devrons probablement compter sur BMW pour que nos "coups" avec le levier de vitesses soient surveillés par plusieurs capteurs et un fluide magnétorhéologique et électrorhéologique dans le changement de vitesse, qui "gérera" les trajectoires des vitesses au moyen d'un changement de viscosité afin de ne pas changer de vitesse de manière incorrecte. De plus, le chiffre sept est disposé de manière un peu non conventionnelle sur le côté. Et il y aura aussi la possibilité de choisir cette transmission dans une version sans pédale d'embrayage avec changement de vitesse électromécanique, et dans ce cas je pense que je peux maintenant choisir ZF, car la pédale d'embrayage est, à mon avis, un élément relativement important dans une transmission manuelle…
Puis-je faire le tri moi-même ou pas ? Alors pourquoi n'ont-ils pas conservé les six vitesses idéales sans se soucier d'un mauvais changement de vitesse ou de l'accélération du moteur ? N'est-ce pas mon choix de savoir comment et quoi équiper si j'ai déjà acheté une voiture avec une transmission manuelle ? Ou le couple des moteurs BMW est-il si faible qu'il ne prend pas "seulement" six degrés ? Bien sûr, maintenant j'exagère beaucoup et exprès, mais parfois c'est incroyable à quel point un système électronique peut être complexe, à l'origine un mécanisme "simple" parfaitement fonctionnel. Quant à l'embrayage, tout reste le même, alors les gens de BMW pensent-ils vraiment que nous ne pouvons pas changer de vitesse ? Et est-ce vraiment un manuel ?
Il y a beaucoup de questions et seule l'expérience pratique les résoudra. D'un autre côté, nous pouvons nous réjouir du fait que BMW proposera (espérons-le) un manuel de haute qualité dans lequel nous ne nous perdrons pas dans la pléthore de vitesses et si nous choisissons vraiment mal, le bavarois prendra soin de nous . Prenez ma critique comme une exagération, je suis peut-être un sceptique démodé et inutile qui a peur de l'innovation, mais j'adore le libre choix de la vitesse et la précision mécanique des anciennes BMW, qui se sont toujours vantées de leurs manuels. Le temps avance et il y aura de plus en plus d'innovations similaires, surtout quand il est si à la mode de breveter même un élastique violet à partir d'un short.
