Quand on m'a confié la tâche d'écrire pour vous l' histoire du modèle Toyota Supra , ce fut une grande joie pour moi. J'aime beaucoup ces modèles car ils sont l'incarnation du travail honnête, de la technique et de la précision japonaise irréelle qui ont créé une icône et une légende de l'automobile japonaise . Cette année, la quatrième génération de Toyota Supra, vainqueur de nombreux concours et courses, héros de nombreux adolescents et rêve automobile de nombreux passionnés d'essence, fêtera ses vingt ans . La voiture, qui au début n'était qu'une version plus rapide du frère plus faible Toyota Celica , est devenue plus tard indépendante pour récolter le succès et à son apogée, elle est devenue une étoile brillante décorant les garages et les murs des pièces.
Toyota Celica Supra Mark I
A la fin des années 70, le marché des voitures de sport et des GT n'est pas très nombreux, en revanche la concurrence est féroce. Nissan représentait un concurrent très sérieux avec ses modèles Datsun Z et Skyline . Par conséquent, Toyota a commencé à penser à élargir la gamme de modèles Celica avec un modèle plus puissant appelé Celica Supra . Afin de répondre à l'exigence de performance, trois moteurs six cylindres en ligne d'une capacité de 2,0, 2,6 et 2,8 litres sont entrés sous le capot, tandis que la puissance variait entre 100 et 116 chevaux. La technologie de ces moteurs était basée sur les unités montées dans la Toyota Crown. On peut dire qu'ils étaient les successeurs directs de cette unité. Une manuelle à cinq vitesses et une automatique à quatre vitesses étaient proposées. En raison de l'installation d'une unité motrice plus puissante, le châssis a été modifié et l'ensemble de la voiture a été agrandi de quelques centimètres en longueur et en largeur. Ce modèle modifié a été produit en 1978-1981.
Toyota Celica Supra Mark II
La première génération de ce modèle a célébré le succès et a mérité l'attention du public sur le marché des voitures de sport. Le successeur du Mark II était basé sur la Toyota Celica de troisième génération , qui a ensuite reçu des courbes plus sportives. On peut les remarquer notamment dans la partie avant, qui a reçu des formes plus aérodynamiques, mais toujours anguleuses, des feux rabattables, et sur les côtés les passages de roue ont été élargis. La nouveauté était la suspension indépendante de l'essieu arrière et l'extension de la gamme de moteurs à un total de six variantes. La nouvelle unité la plus puissante était un six cylindres en ligne amélioré de 2,8 litres avec une puissance de 174 ch. Ce moteur fut par la suite parmi les plus recherchés . Grâce aux bonnes ventes de ce modèle, Toyota a décidé de plaire aux conducteurs sur le continent européen et en 1982, il a commencé à y vendre en quantités limitées. Cela a créé une image d'une voiture de luxe et exclusive en Europe. La fin de la production et l'introduction du modèle suivant n'ont eu lieu qu'en 1986.
Toyota Supra Mark III
Avec la troisième génération, produite entre 1986 et 1992, le nom de Celica disparaît et la Toyota Supra devient un modèle indépendant dans la gamme du constructeur. Une référence à son origine a été laissée dans la désignation Mark III. Ce qui n'a pas été laissé pour compte, cependant, ce sont les formes et la gamme des unités de puissance. Les courbes du corps ont reçu des formes arrondies modernes, qui sont également apparues à l'intérieur. Sous le capot se trouvait un nouveau moteur turbocompressé de trois litres d'une puissance de 230 ch, qui a ensuite été réglé pour une petite série de la spéciale 3.0 GT à une valeur de 270 ch. Cela a donné à Toyota la distinction de voiture japonaise la plus rapide et l'homologation pour les courses japonaises, le Championnat d'Europe des voitures de tourisme et le Championnat du monde des rallyes en remplacement de la Toyota Celica . Les portes du monde de la course se sont ouvertes en grand. Le succès du modèle Supra est évident à ce jour, alors qu'il est populaire principalement parmi les modificateurs de voitures, mais aussi parmi les coureurs de drift.
Toyota Supra Mark IV
Les précédents succès de la Supra dans le sport automobile et les showrooms automobiles représentaient des exigences et des attentes élevées envers la dernière génération. L'entrée n'a pas non plus été facilitée par la concurrence, car à l'époque il y avait des voitures de pointe sur le marché telles que la Nissan Skyline, la Nissan 300 ZX et la Mazda RX 7 . Toyota n'a pas déçu et, avec l'aide d'Isao Tsuzuki , a mis au monde une voiture qui a remporté le succès partout où elle est apparue . Les formes de carrosserie étaient à des kilomètres de la série précédente, et l'intérieur a également reçu un tout nouveau look. Le nouveau modèle était plus large, plus bas, plus court et l'aérodynamique globale de la voiture a également été travaillée. Il y avait un régime alimentaire important grâce à l'utilisation de matériaux légers, ce qui a permis d'alléger la voiture de 100 kg . Un équipement électronique moderne et un aileron avant réglable en hauteur ont contribué à une meilleure maniabilité. Il y a également eu un amincissement dans le domaine des unités de puissance à seulement deux variantes. Le premier était un trois litres atmosphérique d'une puissance de 200 chevaux et un bi-turbo d'une puissance allant jusqu'à 320 chevaux. Le choix s'est porté sur une automatique à quatre vitesses traditionnelle, une manuelle à cinq vitesses et une nouveauté sous la forme d'une manuelle à six vitesses, qui constituait un véritable pas en avant à son époque. Grâce à ces paramètres, la Supra se rapprochait de la classe des super sportives. Dans le cadre de l'innovation, une nouvelle unité portant la désignation 2JZ-GTE a été créée et approuvée, permettant l'utilisation de 90% de son couple dans la plage de 1300 à 4500 tours par minute. Véritable magie noire d'ingénierie à l'époque. Isao Tsuzuk a voulu pousser encore plus loin ce moteur et découvrir où étaient ses limites. Après un réglage expérimenté entre les mains d'experts, ce moteur a atteint une puissance incroyable de 2041 chevaux . Nous pouvons continuer dans le domaine du sport automobile, où la Supra a remporté le succès dans les courses du Mans, Pikes Peak, SCCA et dans les années 1995-2003 était un concurrent difficile dans la classe GT japonaise. Supra a également remporté de nouveaux succès sur grand écran dans le rôle principal de Fast and Furious 1 , et est apparu dans ses autres suites. Il a également fait son chemin dans d'innombrables jeux informatiques . La Toyota Supra était à son apogée et son temps pour la retraite automobile touchait lentement à sa fin. L' intérêt pour le coupé sport a diminué et les ventes en Europe ont été interrompues en 1996 . Il a été produit au Japon jusqu'en 2002 , date à laquelle sa production a été définitivement arrêtée.
Nous n'avons toujours pas vu son successeur , même s'il y avait quelques indices et spéculations sur la préparation d'un nouveau modèle. Cependant, grâce aux tendances modernes et aux exigences des voitures, je crains que le nouveau successeur ne soit une voiture complètement différente , et n'aura qu'une étiquette sur le couvercle du coffre en commun avec ses prédécesseurs. Je vous laisserai entièrement libre de vos sentiments sur un nouveau modèle potentiel, mais il est parfois bon de laisser une star se reposer et d'éviter sa réincarnation. La ligne entre un successeur réussi et une renaissance imparfaite est très mince.
Source : Toyota, autowp.ru
