Pour la plupart d'entre nous, une visite dans la capitale de la Bavière est associée à l'Oktoberfest, une visite à l'Allianz Arena, où le Bayern Munich et le TSV Munich 1860 jouent leurs matchs, ou une visite du musée de l'usine BMW . Non loin du centre-ville, cependant, il existe un autre musée tout aussi intéressant axé sur l'histoire des transports .
Le Verkehrszentrum est la branche transport du Deutsches Musea , qui comprend également, par exemple, le musée de l'aviation ou le musée des sciences et de la technologie. L'ensemble du complexe est clairement divisé en trois salles et grâce à la relative méconnaissance des touristes étrangers à son sujet, il y avait un minimum de monde ici au moment de ma visite.
Après être entré dans le premier hall sous le nom de Stadtverkehr (transport urbain) , vous serez accueilli par une grande locomotive à vapeur, mais beaucoup plus intéressante est l'exposition de véhicules à faible ou sans consommation de carburant, qui sont largement utilisés dans la ville. En plus de la relativement nouvelle Mini électrique , vous verrez également la Smart électrique , la Fiat 500 convertie en voiture électrique ou la voiture électrique peu connue Pöhlmann EL . Elle a été développée en Allemagne en 1986 comme alternative aux voitures à essence ou diesel conventionnelles et a remporté la course de voitures électriques en Suisse la même année. Les batteries nickel-fer associées à une carrosserie en plastique légère et aérodynamique permettent à la voiture d'atteindre une vitesse maximale de 100 km/h et une autonomie de 60 km. Cependant, en raison du coût de production élevé et du faible confort, la production de masse n'a jamais été réalisée. À côté des voitures électriques pures du musée, il y a aussi la première Toyota Prius de 1999 avec conduite à droite et la révolutionnaire Volkswagen Lupo 3L avec un diesel TDI à trois cylindres d'une puissance de 45 kW, avec laquelle la berline de 855 kg est censée ne consommer que 2,99 l/100 km – une valeur encore inouïe aujourd'hui… La propulsion à hydrogène est représentée par le concept BMW Hydrogen 7 .
L'une des expositions les plus intéressantes du musée est la Tata Nano LX , qui est probablement la seule pièce des collections d'un musée européen. Le constructeur automobile indien a introduit la Nano sur le marché intérieur dès 2008 et, avec un prix bas, s'attendait au même succès que Fiat avait autrefois avec la 500 ou Volkswagen avec la Coccinelle, qui a motorisé l'Europe. Malheureusement, les coûts de production plus élevés ou les problèmes d'incendie n'ont pas contribué à la popularité et les ventes sont bien en deçà des attentes. Le modèle 2010 présenté est dans la version supérieure LX , comprenant quatre appuis-tête, un verrouillage centralisé, un compteur kilométrique numérique ou encore des vitres électriques. L'entraînement est assuré par un bicylindre de 0,6 litre d'une puissance de 26 kW. Juste à côté de la Nana se dresse la Smart City Coupé dans l'une des premières versions produites, labellisée Edition 1. La comparaison avec l'idée d'une citadine en Europe et en Inde est pour le moins intéressante.
Cependant, le musée retrace l'histoire des transports urbains ou des transports en général depuis le tout début. Ici vous pouvez trouver une vaste exposition de vélos , motos, calèches, les premières voitures ou modèles d'avant-guerre d' Auto Union, BMW, Horch, Mercedes, Opel ou Bugatti. Il existe également des projets allemands intéressants tels que le camion à trois roues Goliath , la poche Goggomobil de Glas , la combinaison fermée à trois roues de voiture et de moto Messerschmitt KR200 , la révolutionnaire BMW Isetta ou le duo légendaire Volkswagen Beetle et Transporter T1 . Les Volkswagen Karmann Ghia , Opel GT et Ford Capri, NSU Prinz et Spider ou l'une des premières Volkswagen Golf GTI à hayon pointues sont plus jeunes en date de naissance. La production est-allemande est représentée dans la Wartburg 353W ou la non moins célèbre Trabant 601 en Tchécoslovaquie.
Le transport urbain comprend également des tramways, des bus (dans le musée, la plupart de MAN) ou des taxis sous la forme d'un Mercedes 240D Combi de Munich et d'un autre Beetle du Mexique. L'exposition sur la sécurité est intéressante, montrant un airbag pour un motard ou des crash-tests "hier et maintenant". L'ensemble de l'exposition est terminé avec des modèles de camions Mercedes, MAN, Magnus Deutz ou une ambulance Ford Transit.
La deuxième salle est appelée à Munich Reisen, c'est-à-dire Voyage , et vous pouvez voir pourquoi au premier coup d'œil. La partie principale de l'exposition est constituée de trains , qu'ils soient de fret, de voyageurs ou postaux, ce qui est très intéressant. Cependant, l'objet principal est une partie du train à grande vitesse allemand ICE. Un peu à côté d'eux "s'accroupit" un bus longue distance Setra S 11 de 1955. Le visiteur tchèque sera certainement ravi de la présence du Tatra 87 , qui est le modèle avec lequel Hanzelka et Zikmund ont parcouru l'Afrique et l'Amérique du Sud. A côté de Tatra, une énorme Cadillac Sedan de 1959 avec un V8 sous le capot, la Citroën DS ou Mercedes-Benz Type 300 de Fantomas se démarque. Une bande-annonce d'époque montre comment était le camping en Allemagne. Même dans cette exposition, la Coccinelle originale ne peut pas manquer. La période d'avant-guerre ou de guerre est représentée par plusieurs véhicules, dont le plus intéressant est l' Adler Limousine avec un générateur de gaz à bois. Peut-être que la seule voiture de guerre de tout le musée est une Ford Jeep Willys . La Lancia Lambda est monumentale, à côté de laquelle la version d'avant-guerre du trois-roues Goliath semble quelque peu risible.
La troisième salle, intitulée Mobilität und Technik (Mobilité et technologie) , offre une vue sur la seule Porsche 911 de tout le musée, ainsi que sur la légendaire Ford Model T. Cependant, les expositions les plus intéressantes sont un peu plus loin sous la forme de trois véhicules conceptuels – une Mercedes-Benz Classe S (W140) avec commande par ordinateur autonome, un coupé Opel GT 2 avec une carrosserie aérodynamique et des portes coulissantes, et enfin la break UNI Car argenté, présenté en 1981 dans le cadre du projet Auto 2000. Les amateurs de voitures de course ont été ravis par un circuit improvisé avec la monoplace Williams FW23 , l'historique Formula Auto Union Type C, l'intéressant Messerschmitt 200 Super ou la "flèche d'argent" Mercedes 300 SLR . Devant eux se dresse une belle Alfa Romeo 6C Gran Sport de 1931. L'un des derniers modèles que vous rencontrerez lors de votre visite est la NSU Ro80 , la voiture de l'année 1968 à moteur Wankel.
Ci-dessus, vous ne pouvez lire qu'un petit aperçu de ce que vous verrez réellement dans le musée. Si vous êtes intéressé par le transport automobile (ainsi que par d'autres types de transport) dans son ensemble, je ne peux que vous recommander une visite au Deutsches Museum Verkehrszentrum . Vous ne voyez pas souvent autant d'expositions intéressantes au même endroit.
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