Mais d'abord, quelques informations techniques afin que nous puissions mettre cette incroyable envie dans le bon contexte.
La base du Praga R1 est une monocoque en carbone qui répond naturellement aux normes de sécurité FIA . Son apparence est renforcée par une carrosserie fonctionnelle, créant une véritable adhérence aérodynamique sur laquelle vous devez compter à 100% lorsque vous visez la première place en course. Le quatre cylindres Renault de 2,0 litres monté au milieu produisant 213 ch (à 7250 tr / min) n'attire pas toute l'attention, mais combiné à la boîte de vitesses séquentielle à six rapports Hewland , il garantit que toute la puissance transmise aux slicks arrière Dunlop collants est utilisée pour le maximum. Le flux d'air ne fait alors qu'amplifier tous les efforts, lorsqu'il appuie à peine 592 kilogrammes au sol. A 210 km/h, la R1 développe un appui aérodynamique égal à son poids et au pilote. La vitesse maximale de plus de 225 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes sont bien sûr des valeurs variables en fonction des réglages de la boîte de vitesses et de la configuration de l'ensemble de la voiture pour le circuit donné.
Ajoutons simplement qu'Henry a testé la version non suralimentée du Praga R1 . La R1 Endurance Cup sera déjà équipée de nouveaux moteurs turbocompressés, certaines valeurs peuvent donc varier.
La vidéo fait référence à l'article du magazine EVO n° 036 (version tchèque) ou n° 194 (version anglaise). Nous le recommandons, il vaut vraiment la peine d'être lu.
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-Daniel Fuglevič-
Photos utilisées : Evo.co.uk, PragaGlobal.com
