La ville de Stavropol sur la Volga semble destinée à entretenir de bonnes relations avec l'Italie. Il a d'abord été rebaptisé Togliatti en 1955 du nom du dirigeant communiste italien, puis le 22 août 1966, la commission du ministère de l'Industrie automobile de l'URSS l'a choisi pour la construction d'une nouvelle usine automobile. Sans oublier que le climat est très favorable selon les normes russes, que l'accessibilité des transports est également correcte et qu'il existe un environnement industriel décent tout autour.
Le 15 août 1966, un accord a été conclu entre l'industrie automobile soviétique et la FIAT italienne sur la coopération technique dans l'introduction de la production en série d'une voiture de petit volume. La nouvelle a circulé et le 14 septembre 1966, la construction de l'usine automobile de la Volga a commencé, avec une superficie bâtie totale de 70 hectares, le hall d'assemblage principal mesure 1 847 mètres de long et un demi-kilomètre de large. La construction a pris un rythme incroyable, après tout, elle a commencé pratiquement en 1967 et en 1970, la première voiture en est sortie. Pour l'aide nécessaire d'experts italiens dans la conception et la construction de l'usine, l'URSS a «payé» principalement avec des matériaux – des matières premières ou peut-être des tôles d'acier.
L'usine immense et moderne était dotée des dernières technologies disponibles à l'époque. Doseurs japonais, robotique ou protection anti-corrosion avancée des cavités par la méthode ML. De plus, l'inspection finale a été effectuée par des inspecteurs italiens, qui ont garanti la qualité constante de toutes les voitures. Et s'il vous plaît, cela a été calculé avec une capacité de 750 000 voitures par an. Si vous vous demandez d'où vient le nom bien connu "zhigul", sachez qu'il vient du nom de la chaîne de montagnes voisine de Zhiguli.
Le symbole d' AvtoVAZ étant la qualité, le choix s'est logiquement porté sur la FIAT 124, sur laquelle repose le "zéro un". En 1966, la FIAT 124 devient la voiture de l'année. Par rapport à cela, cependant, les camarades ont renforcé le châssis et la carrosserie, et un nouveau moteur OHC est entré sous le capot. Les modifications ont été apportées dans un esprit de durabilité sur les routes russes de qualité inférieure ainsi que de fiabilité dans un climat plus rigoureux. La voiture a été présentée pour la première fois lors d'une exposition à Bruxelles vers 1971, où elle s'appelait Slavia , mais le nom a rapidement été changé en Lada . L'essieu rigide arrière avec une paire de bras tirés avec une tige Panhard était entraîné. L'essieu avant était suspendu indépendamment et portait un moteur de 1 198 cm3 de 44 kW (60 ch) couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses, d'où l'entraînement allait aux roues arrière. La voiture pouvait voyager avec un poids de 955 kg jusqu'à 140 km/h. Une modification des freins arrière a également contribué à la durabilité. Les Soviétiques ont un peu paradoxalement abandonné les disques arrière de la FIAT 124 , pour des raisons de fiabilité sur les routes russes accidentées. La voiture cinq places pleine grandeur offrait également un espace de bagages solide de 390 litres. Le premier VAZ 2101 est sorti de la ligne le 19 avril 1970 et un an plus tard, le VAZ 2102 – un break – est arrivé. Cette série de Zhiguli est restée en production jusqu'en 1983.
En 1973 est venue la série 2103/2106 , ce qui signifiait une ramification plus luxueuse du "zéro un" de base. Optiquement, le 2103 se distinguait à première vue par quatre phares circulaires à l'avant. L'ajout de chrome sur la calandre et de baguettes décoratives latérales donnait l'impression que vous aviez l'honneur d'une ligue supérieure. L'intérieur a subi un changement important, qui pourrait même avoir une décoration en bois, la chose intéressante est l'allumage à gauche, à la Porsche . La base technique est restée la même, les freins ont été améliorés en installant un surpresseur à dépression, et le principal changement a eu lieu sous le capot. Le moteur avait une plus grande cylindrée de 1 451 cm3, grâce à laquelle il atteignait une très belle puissance de 56 kW (78 ch). Elle accélérait de zéro à cent en 17 secondes et roulait à un peu plus de 150 km/h.
Trois ans plus tard, la version 2106 est présentée, censée prendre le relais de la 2103 en tant que version la plus sportive et la plus équipée, mais les deux modèles, la 2103 et la 2106, seront produites simultanément pendant huit ans. Cependant, la "Nulašestka" est devenue le point fort de l'offre, elle a reçu une calandre encore plus raffinée et proéminente, des feux arrière plus grands, mais surtout, un moteur encore plus volumineux. D'une cylindrée de 1 568 cm3, elle offrait 58 kw (78 ch) et poussait ainsi la limite d'accélération à moins de 16 secondes. Cependant, le VAZ 2106 n'a pas seulement été produit à Togliatti, mais aussi à Syzran et à Izhevsk, où ont également été assemblés les modèles 2104 et 2107. Ce modèle a été produit jusqu'en 2005, et en 29 ans de production, 4,4 millions d'exemplaires sont sortis de la ligne.
Conformément à des règles de sécurité de plus en plus strictes, une "mini-révolution" est venue en 1980 sous la forme du type 2105. Il a été créé en modernisant la série 2101 d'origine, le changement le plus notable étant la carrosserie avec des moulures plus proéminentes et des bords modernes. . L'avant et l'arrière redessinés ont nécessité l'installation de feux plus grands et de pare-chocs plus massifs.
Le quatre cylindres de 1,3 litre redessiné fournissait 47 kW (64 ch). La distribution OHC était nouvellement entraînée par une courroie crantée et pour la première fois, il était également possible de commander une transmission manuelle à cinq vitesses. L'unité d'origine de 1 198 cm3 est restée inchangée dans l'offre, en revanche, il était également possible de choisir le modèle 21053 plus puissant, dans lequel fonctionnait le "moteur quinze" d'une puissance de 50 kW (68 ch).
En 1982, la version 2107 est ajoutée, basée sur la 21053. Elle va devenir le haut de gamme, comme ce fut le cas avec le type 2106 (avec cette version, la 2107 sera produite jusqu'en 2005). Côté apparence, les changements n'étaient que cosmétiques, la calandre chromée est devenue la plus fondamentale, ainsi que la moulure sur le capot, qui la suit. Il était possible de commander, par exemple, des essuie-glaces et des lave-glaces pour les feux avant. Des changements ont également eu lieu à l'intérieur, de nouveaux sièges avec appuie-tête intégrés. Le type 2107 était initialement proposé en deux moteurs, le nouveau carburateur Ozon est devenu pour eux un signe de meilleure écologie. L'unité la plus faible avec un volume de 1 451 donnait 55 kW (75 ch) et démarrait la voiture à 145 km/h. Le plus gros moteur de 1 568 cm3 (78 ch) affichait une vitesse maximale de 155 km/h. En 1985, un modèle de treize places sous la désignation 21072 est passé sous le capot, tandis que le type 21073 désignait un modèle de dix-sept places tiré du modèle Niva. Une caractéristique intéressante était la version 21079 avec un moteur Wankel, que VAZ a même développé lui-même. Avec la nouvelle série est venu un remplacement pour le break 2102 . Le nouveau break dérivé de la série 2105/2107 portait la désignation 2104. En 1999/2000, un 1.5 diesel de 53 ch en version 21045 pouvait être commandé pour le break, mais il n'eut pratiquement aucun succès. Avec les nouvelles directives environnementales, les moteurs ont reçu une injection en un seul point de GM et ont ajouté un petit "i" pour injection au nom après la désignation numérique. Cette série de Zhiguli portant les noms « Riva » ou « Nova » était très populaire et était également produite en dehors de la Russie, par exemple en Ukraine, en Égypte ou en Tchétchénie. Il était également exporté vers les marchés occidentaux, par exemple la Grande-Bretagne, l'Allemagne, la Finlande, le Canada, mais aussi l'Australie.
Une étape importante dans la construction des voitures Lada a été les types 2108 et 2109, également appelés Samara ou Forma . La berline compacte avec un moteur transversal de 1,3 litre monté à l'avant et une traction avant était destinée à concurrencer les berlines européennes modernes et a inauguré une nouvelle ère de voitures Lada avec un concept "tout-avant". Il est allé au combat avec une boîte de vitesses à cinq rapports, une direction à crémaillère et une suspension indépendante de toutes les roues. Cependant, puisque nous avons affaire à des voitures plus anciennes, nous allons revenir en arrière et mentionner brièvement une autre Lada qui est toujours en vie aujourd'hui. Il s'agit de la Lada 2121 Niva , un tout-terrain simple et incroyablement agile, qui à l'époque n'avait pas beaucoup de concurrence en raison de ses dimensions compactes. La première Niva a été lancée en 1976 et a été présentée sur la scène internationale au Salon de l'automobile de Bruxelles en janvier 1978. La Niva était propulsée par un moteur à carburateur de 1,6 ch, plus tard un monopoint de 1,7 ch et aujourd'hui avec injection multipoint Bosch. En plus du moteur, la boîte de vitesses à quatre rapports a été remplacée par une boîte de vitesses à cinq rapports qui, associée à une boîte de vitesses à deux rapports et à un différentiel interponts avec blocage, confère à la Niva des capacités tout-terrain extraordinaires. De plus, en raison de sa construction robuste et de sa simplicité, il était fiable et durable, mais il est également toujours produit aujourd'hui et aux yeux de certains conducteurs, il est toujours imbattable.
Robustesse, durabilité et fiabilité – ces qualités ont toujours été la prérogative des voitures Lada. Malheureusement, quelle que soit la modernité de l'usine AvtoVAZ dans les années 70, les voitures Lada actuelles sont perçues plutôt négativement en raison de leur retard technique. Pourtant, en leur temps c'étaient de vrais porteurs, et surtout dans notre pays – celui qui avait un gigolo était un mec !
