La voiture présentée dans cet article n'est pas une question de design, ce n'est pas une question d'espace, et ce n'est même pas une question de confort au volant. Mais il s'agit du plaisir , de la vitesse et de la facilité avec lesquels il se faufile dans les courbes des vallées japonaises lors des courses de drift. On parle de la Toyota AE86 !
Il est basé sur la cinquième génération de Corolla sous la forme de Levin (désignation aux États-Unis) ou de Toyota Sprinter Trueno (désignation Corolla en Australie). Ensemble, ces deux modèles n'étaient vendus que sur le marché japonais. Si vous voulez distinguer Levin et Trueno, c'est principalement en raison de la conception différente des feux avant (Levin a des feux avant fixes, Trueno a des feux rabattables). Les feux arrière étaient également différents depuis le début de la production.
La Toyota AE86 a été introduite en 1983 et a été produite jusqu'en 1987. Les styles de carrosserie étaient limités à un coupé à deux portes et à un hayon à trois portes . Il est intéressant de déchiffrer le nom de la voiture – A = désignation du moteur (série 4A), E = désignation pour Corolla, 8 = désignation pour la cinquième génération et 6 = désignation pour la sixième variante du modèle Corolla. Sur le marché intérieur, l'AE86 était également appelée Hachi-Roku , qui est le nom japonais du 86.
Le secret de base de l'AE86 réside dans ses dimensions compactes et son faible poids , grâce auxquels la voiture est très agile et parfaitement maniable. La longueur de l'AE86 est de 4200 mm, la largeur est de 1630 mm, la hauteur est de 1340 mm et l'empattement est de 2400 mm. Le poids a commencé à 910 kg pour la version japonaise GT. Le modèle GT-S pesait plus de 989 kg et les versions les plus lourdes dépassaient 1100 kg. Il est également important de mentionner que l'AE86 suit le concept classique de moteur avant et de propulsion arrière .
Sous le capot des versions européenne (appelée GT) et japonaise (appelée GT, GT-APEX ou GTV) apparaît un moteur essence quatre cylindres 4A-GE d'un volume de 1,6 litre, doté de la technologie T-VIS (Système d'admission variable Toyota). Le chiffre de puissance brute – 130 ch et 150 Nm de couple – a ensuite été révisé à un chiffre net de 120 ch et 142 Nm . Le moteur était couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses de série, et un différentiel à glissement limité LSD était disponible moyennant un supplément. En Amérique (désignation GT-S), cependant, même l'AE86 n'a pas été épargnée par les limites d'émission de l'État de Californie, de sorte que le moteur là-bas, avec la désignation 4A-GEC, a une puissance de seulement 114 ch et un couple de 136 Nm.
Le châssis était équipé d'une suspension avant indépendante MacPherson et d'un essieu arrière à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux, avec des barres anti-roulis à l'avant et à l'arrière. Les versions européenne, japonaise et américaine comportaient des freins à disque de série sur toutes les roues et un différentiel arrière de 6,7 pouces.
Une spécialité des marchés américain et moyen-oriental est la version "peignée" de l' AE86 SR5 , qui n'avait qu'un moteur à simple came désigné 4A-C (87 ch et 115 Nm de couple). Vous avez également des freins à tambour sur les roues arrière , un réglage du châssis plus doux, un différentiel arrière de 6,38 pouces et, enfin et surtout, vous ne pouviez pas payer un supplément pour un différentiel à glissement limité. Cependant, contrairement à ses frères et sœurs plus puissants, ce moteur pourrait également être équipé d'une transmission automatique à quatre vitesses .
En plus des routes classiques, l'AE86 est aussi une légende sur les circuits de course et les rallyes . A ce jour, on peut rencontrer l'AE86 sur divers rallyes régionaux au Japon ou aux USA ou sur des circuits principalement en Irlande ou en Finlande. Les conversions AE86 selon les règles des classes A et N sont très populaires.En rallye classe A (cylindrée limitée à 1600 cc), les AE86 ont dominé grâce au moteur 4A-GZE , qui est une version turbocompressée du moteur de l'AE86 classique . Si nous passons à la classe A dans les courses sur circuit, les combats avec Honda Civics étaient très populaires ici, et même après avoir remplacé l'AE86 par les types plus modernes AE92 et AE101, l'ancienne Toyota a pu battre régulièrement ses jeunes frères et sœurs.
En 1998, les efforts de l' équipe Kraft, soutenue par Toyota, ont été remarquables pour entrer dans le championnat japonais des voitures de tourisme avec une voiture à carrosserie tubulaire AE86 avec un moteur 3S-GTE estimé à 305 ch de la Toyota MR-2 Turbo sous le capot. Bien que la voiture ait finalement passé le règlement de la classe GT300, son succès n'était en aucun cas remarquable, donc en 2001, cette anabase s'est terminée tranquillement.
Une branche complètement différente du sport est la course de rue japonaise, où les coureurs (appelés hashiriya en japonais) ont pris goût à l'AE86 principalement en raison de son poids très léger et de son moteur vif et hautement réglable sous le capot. Les courses de dérive sont également une spécialité japonaise, pas seulement sur des routes de montagne sinueuses. Le personnage le plus important à avoir jamais couru dans cette catégorie dans une Toyota compacte est probablement Keiichi Tsuchiya , également surnommé le Drift King.
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Source : 86ers.org, superstreetonline.com, speedhunters.com, wikipedia.org
