L'électrification des voitures du constructeur automobile français Peugeot bat son plein. Dans le test éditorial en cours, nous nous concentrerons sur notre préféré, à savoir le modèle 508 en version Hybride. Plus précisément, sur le "break" 508 SW avec une transmission hybride rechargeable.
Peugeot propose actuellement deux systèmes de motorisation hybrides alternatifs. Le premier d'entre eux est l'Hybrid 225 (225 chevaux), qui est proposé dans le modèle 3008 et était également disponible dans notre 508 testée. Le second est l'Hybrid4 300 (300 chevaux), qui offrira la transmission intégrale, grâce à la présence d'un deuxième moteur électrique entraînant plus l'essieu arrière.
Mais revenons à la 508 SW Hybrid 225 testée, la base de cette transmission est un 16 litres turbocompressé à essence, qui est complété par un moteur électrique et une batterie d'une capacité de 11,8 kWh. Il s'agit donc d'une motorisation hybride rechargeable classique, qui pousse la consommation d'émissions de CO2 à une valeur d'environ 36 g/km.
Extérieur – pas de changements majeurs
Heureusement, le nouveau groupe motopropulseur hybride ne comporte aucun changement extérieur majeur. Les seules nouveautés sont les plaques "hybrides" sur les ailes avant, ainsi que sur le couvercle du coffre. De plus, nous avons un nouveau couvercle placé symétriquement dans l'aile arrière gauche cachant l'espace pour le connecteur de charge.
La voiture conserve ainsi les proportions basses et larges de la partie avant, qui s'accompagnent d'une signature lumineuse si typique et prédatrice. Les faibles proportions sont également prescrites dans la partie du toit, ce qui donne au profil latéral de la voiture une très grande tournure. Cela s'accompagne également d'un vitrage de porte latérale sans cadre dans cette variante de carrosserie. La pente "fastback" du toit n'a logiquement pas lieu ici (ce qui se traduit par plus d'espace au-dessus de la tête de l'équipage dans les positions arrière), et le toit passe ainsi à la "sucette" de la cinquième porte avec une légère pente .
La partie arrière de la 508 ne nous laisse pas dormir grâce à son certain gonflement des ailes arrière, qui lui confèrent une largeur appropriée et des proportions horizontales très efficaces et belles. De plus, ceux-ci sont complétés avec beaucoup de goût par des feux arrière orientés horizontalement, qui sont basés sur la conception "liftback". De plus, leur connexion optique, sur tout l'arrière de la voiture, est vraiment impressionnante. L'horizontalité de cette partie est soulignée par la très discrète inscription "Peugeot" sur le côté inférieur de la vitre de la cinquième porte.
La couleur blanc nacré est également magnifique, ce qui sied très bien à la voiture et contraste très efficacement avec les éléments noirs.
J'ai déjà testé la Peugeot 508 dans de nombreuses versions, actuellement également dans l'hybride rechargeable, mais par conséquent, je dois dire qu'en termes de design extérieur, cette voiture ne cesse tout simplement pas de me divertir.
Intérieur – bon vieux i-Cockpit
Semblable à l'extérieur, l'intérieur est également une version hybride sans interventions importantes. Dans le "clavier" sous l'écran d'infodivertissement, nous n'avons qu'un nouveau contrôleur activant l'assistant de conduite électrique, et nous avons également une nouvelle position "B" du sélecteur de transmission automatique, qui active un freinage plus intensif en utilisant la récupération.
Sinon, il s'agit toujours d'un habitacle aux allures futuristes et appliquant le principe i-Cockpit. Le tableau de bord lui-même est dominé par des proportions et des divisions horizontales distinctes. L'afficheur d'instruments devant le conducteur et les bouches de climatisation sont alors intégrés dans sa partie supérieure. L'affichage entièrement numérique des appareils présente des graphismes très agréables et les données affichées peuvent être réglées dans différents modes d'affichage.
L'affichage d'infodivertissement embarqué domine le niveau suivant du tableau de bord, qui, comme le niveau supérieur, suit élégamment les panneaux de porte. Dans sa partie inférieure, il y a le "clavier" efficace annoncé précédemment avec des commandes individuelles. Et comme c'est le cas avec les voitures de cette marque, de nombreux éléments de la voiture sont contrôlés via l'écran tactile, ce qui se traduit par une minimisation plutôt positive des commandes individuelles dans la voiture. Sous le clavier, on trouve d'autres commandes qui n'ont pas de boutons classiques, mais qui sont uniquement tactiles.
Le tableau de bord est suivi d'un panneau central massif et incliné, qui est équipé d'un sélecteur de transmission automatique, d'un sélecteur de mode de conduite, d'un bouton de démarrage ou d'un frein à main électronique, et dans la partie suivante, d'un coffre de rangement et de porte-gobelets. L'inclinaison du panneau a permis de créer un autre espace de rangement, qui se trouve sous le panneau et permet de ranger un téléphone portable avec une fonction de recharge sans fil.
La carrosserie du break apporte des avantages évidents sous la forme d'une entrée plus confortable dans les positions arrière, ainsi que d'une plus grande marge de manœuvre pour l'équipage arrière.
Le coffre de la conception hybride rechargeable est légèrement plus petit que celui de la version classique, à savoir 468 litres, et après avoir rabattu les dossiers des sièges arrière, vous disposez de 1780 litres de volume.
Hybride rechargeable
La base du groupe motopropulseur hybride rechargeable Hybrid 225 est un moteur à essence 16 cylindres turbocompressé d'une puissance de 133 kW à 6 000 tr/min et d'un couple de 300 Nm à 3 000 tr/min. Dans le cadre de la version hybride rechargeable, nous avons également un moteur électrique d'une puissance de 81 kW, qui fait partie d'une transmission automatique à huit rapports. La puissance combinée totale de ce système hybride est de 165 kW (225 ch) et 360 Nm de couple.
Une autre partie intégrante de cette transmission est la batterie elle-même. Dans le cas de la 508, elle a une capacité de 11,8 kWh, et selon les données du constructeur, la voiture devrait parcourir 52 km uniquement à l'énergie électrique. Cependant, la réalité concernant l'autonomie conseillée est traditionnellement assez différente, j'ai voyagé avec une autonomie d'environ 40 km lors du test hebdomadaire. Mais force est de constater que de nombreux facteurs influent sur cette valeur, comme la période de l'année, le profil de conduite ou encore votre style de conduite.
Quant à la recharge, la 508 Hybrid peut être rechargée depuis une prise domestique en 8 heures environ, tandis qu'une borne de recharge plus puissante peut le faire en un peu plus de deux heures.
La Peugeot 508 SW Hybrid se comporte alors de la même manière que les autres voitures dotées de ce type de motorisation. Peut-être à une seule exception, que j'ai remarquée apparemment lors de la connexion du moteur à essence. Cela s'est manifesté par un léger "balancement" de la voiture, c'est-à-dire que vous avez l'impression que quelqu'un vous a légèrement poussé par derrière pendant une seconde.
La voiture est alors principalement activée et gère les premiers kilomètres uniquement à l'électricité, dans ce mode elle fonctionne ensuite très confortablement et silencieusement, jusqu'à une vitesse de 135 km/h, qui est sa limite "électrique".
La consommation de la voiture elle-même dépend fortement de la fréquence de sa recharge, mais un rayon de 40 km peut assez confortablement vous permettre de vous rendre au travail tous les jours et de recharger confortablement la nuit. Une voiture à essence turbocompressée de 16 litres consommera en moyenne moins de 7,0 litres aux 100 km sans l'aide d'un moteur électrique.
La voiture est également équipée des modes de conduite traditionnels, qui sont Sport, Hybride, Confort et Électrique. Les modes individuels ajustent une certaine coopération entre le seize cylindres à essence classique et le moteur électrique, bien sûr dans le contexte de l'état actuel de l'acquisition de la batterie.
Dans le cadre du mode sport, j'ai ensuite tristement rappelé les essais antérieurs de la 508, car son caractère sportif est tout simplement le mieux adapté à la manifestation d'un seize cylindres essence turbocompressé classique, c'est-à-dire une certaine franchise et une bonne lisibilité d'une transmission classique.
Au niveau du châssis, la 508 est traditionnellement très sécurisante et plutôt avec un réglage de châssis plus rigide, la batterie de la version hybride augmente son poids, mais en même temps repousse le centre de gravité de la voiture plus près de la route. La direction directe en combinaison avec un petit volant encourage directement la conduite sportive.
En conclusion
La version hybride ne remplit que les échelons supérieurs de la liste de prix actuelle dans la gamme du constructeur automobile Peugeot. Vous pouvez acheter l'hybride de base dans la version "liftback" à partir de 1 110 000 CZK, TVA comprise. A titre de comparaison, vous pouvez acheter une 508 dans le même équipement ALLURE de base avec une seize essence PureTech 180 classique et une automatique à huit rapports à partir de 890 000 CZK TTC.
Et comment est la version « break » du SW ? Cela commence essentiellement à 925 000 CZK TTC, le SW Hybrid 225 de base coûte ensuite 1 145 000 CZK TTC. Avec un équipement de plus en plus important, la 508 SW hybride peut grimper jusqu'au montant de 1 335 000 CZK TTC.
La Peugeot 508 est l'une de mes voitures préférées, j'apprécie son extérieur aux formes dynamiques, son intérieur aux lignes similaires et une certaine dose d'originalité et d'imagination. De plus, la version hybride rechargeable actuellement testée l'a enrichie d'un mode de conduite alternatif, ce qui apporte certains avantages, comme la réduction des émissions de CO2, ou la possibilité de se garer gratuitement dans les zones bleues.
Émotionnellement, cependant, lors du choix du modèle 508, je choisirais probablement la variante à essence classique, car dès que je suis assis dans une voiture électrique ou une voiture avec un système d'entraînement hybride rechargeable testé, quelque chose dans ma tête me fait constamment penser sur l'économie et l'exactitude du style de conduite actuel. Je ne dis pas que c'est mauvais, mais je ne veux tout simplement pas y penser dans la 508.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
