Avec la dernière modernisation du modèle Superb, une autre option est venue, en plus de la variante sportive Sportline, le produit phare de Mladá Boleslav est désormais également proposé dans la variante Scout.
La version "tout-terrain", que l'on connaît déjà bien du modèle Octavia, a également touché récemment la non moins populaire Superb. La nouvelle Superb Scout est basée sur l'équipement Style et uniquement en version break, elle est alors disponible avec une transmission intégrale et une boîte automatique DSG à sept rapports.
Ambitions tout-terrain et apparence extérieure
La modernisation annoncée a apporté des corrections optiques très subtiles à la Superb, principalement dans les parties avant et arrière. La partie avant a reçu des phares fullLED de nouvelle forme avec la technologie Matrix. Le pare-chocs avant et le masque, qui s'étend jusqu'aux phares avant, ont également une nouvelle forme. La partie arrière a reçu des feux qui, comme les feux avant, sont dotés de la technologie fullLED. Les feux arrière sont également nouvellement reliés entre eux par une élégante ligne chromée. De plus, nous avons l'inscription "Skoda" au lieu du logo classique utilisé auparavant.
De plus, le Superb Scout nouvellement proposé est doté de parties inférieures considérablement plastifiées et de pare-chocs avant et arrière redessinés. Les seuils latéraux et les bords mêmes de la voiture ont reçu un revêtement plastique plus prononcé. Les deux pare-chocs furent alors considérablement renforcés et dans leurs parties inférieures ils furent peints imitant l'aluminium. Les barres de toit et la partie supérieure des rétroviseurs latéraux sont également de la même couleur.
Un badge "Scout" sur les ailes avant est également une évidence. Spécialement pour cette variante, la couleur de carrosserie Orange Tangerine (+25 000 CZK), dont notre voiture d'essai disposait également, est désormais proposée.
J'évalue la dernière modernisation de la Superb comme étant sans équivoque positive, elle a affecté la voiture assez décemment et pourtant avec succès, lui donnant un certain rajeunissement et certainement plus de dynamisme dans la partie avant. Les modifications concernant la variante "tout-terrain" de la Scout sont alors bien lisibles et, au bénéfice de la matière, nullement significatives.
Intérieur avec seulement des changements minimes
L'espace immense domine toujours l'intérieur de la Superb, bien sûr, à la fois après la dernière modernisation et également dans la version Scout. Superb Scout ne diffère que très peu de la version classique à l'intérieur. Les seules différences résident dans les moulures au décor bois très élégant, le tableau de bord est équipé d'une plaque Scout et les sièges avant portent également cette désignation.
Le tableau de bord est encore plutôt conservateur avec une disposition simple et claire. Son traitement et son contrôle ergonomique sont traditionnellement à un niveau très élevé.
Dans la voiture actuellement testée, le tableau de bord était dominé par l'écran large de 9,2" du système d'infodivertissement embarqué Columbus, dont nous connaissons déjà très bien l'environnement logiquement organisé et bien agencé.
Le tableau de bord devant le conducteur de la voiture testée est un affichage entièrement numérique, un cockpit virtuel qui combine toutes les informations importantes sur un seul écran clair. Il peut ensuite présenter toutes les informations nécessaires dans cinq mises en page graphiques différentes.
L'énorme espace pour l'équipage est resté assez logiquement préservé même dans la variante Scout. Il y a encore plus qu'assez d'espace, tant à l'avant qu'à l'arrière.
L'espace annoncé de la Superb se remarque surtout aux places arrière, ainsi que dans la taille du coffre à bagages, qui offre 660 litres de volume de base.
Groupe motopropulseur pour la variante Scout
La Skoda Superb Scout est l'une des meilleures variantes du modèle et n'est équipée que de moteurs de pointe. Vous n'avez donc le choix qu'entre le moteur diesel ou essence le plus puissant. Le diesel est représenté ici par un moteur 2.0 TDI d'une puissance de 140 kW (190 ch) avec un couple maximal de 400 Nm.
Le moteur essence de même cylindrée, soit le 2.0 TSI, offrira 200 kW (272 ch) et un couple maximal de 350 Nm. Dans cette variante, les deux moteurs sont combinés uniquement avec une transmission intégrale et une boîte automatique DSG à sept rapports.
Impressions de conduite
Notre unité testée était équipée du moteur à essence le plus puissant annoncé et sa coopération avec la boîte automatique DSG à sept rapports et la transmission intégrale était tout simplement excellente. Le moteur est silencieux et raffiné avec beaucoup de puissance disponible dès les bas régimes. Le TSI de deux litres est capable de s'entraîner assez bien avec la Superb, après tout, il parvient à atteindre 100 km/h en 5,7 secondes, et la vitesse maximale de la voiture est de 250 km/h.
Avec une manipulation prudente, cette motorisation peut être assez "économique" et ses 272 chevaux peuvent même réclamer 8 litres aux 100 km. Cependant, en moyenne, comptez sur neuf litres.
La transmission automatique DSG à sept rapports passe traditionnellement les vitesses sans hésitation, tant en mode classique qu'en mode sport. Bien sûr, il y a aussi la possibilité de déplacer les palettes sous le volant.
En termes de châssis, la voiture testée était équipée d'un châssis adaptatif DCC supplémentaire, qui offre plusieurs positions faciles à lire dans le choix des modes de conduite.
De plus, la variante Scout a gagné un mode de conduite tout-terrain, qui modifie (adoucit) la réponse de la voiture à la pédale d'accélérateur et active l'assistant de conduite pour la conduite en descente. La Superb Scout dispose également d'une garde au sol plus élevée que la Superb classique, à savoir 151 mm (le châssis est surélevé de 15 mm par rapport à la version classique), ainsi que d'une plus grande protection du châssis.
Donc, pour résumer, plus de revêtement comme protection pour les parties latérales de la voiture, des pare-chocs avant et arrière optiquement plus robustes, une garde au sol plus élevée, une protection du châssis et un assistant de conduite pour la conduite "hors route" sont autant d'éléments que le Scout testé variante apporte au classique Superbe.
La Skoda Superb Scout est une Superb à part entière en termes d'impressions de conduite, tout simplement comme nous la connaissons depuis un certain temps. La spécification testée, c'est-à-dire l'essence de deux litres la plus puissante avec une boîte automatique DSG à sept rapports et une transmission intégrale, est alors le haut de gamme légitime, que j'opterais certainement avec enthousiasme.
En conclusion
La version Scout est simplement une autre variante de la Superb destinée à des clients spécifiques. Donc, si vous voulez une voiture spacieuse et bien faite qui peut être très confortable et assez dynamique sur l'asphalte, et en même temps vous avez parfois besoin de conquérir un chemin de terre, alors la version Scout est une option très intéressante pour vous.
Vous pouvez acheter une Skoda Superb Scout à partir de 1 061 900 CZK, TVA comprise, avec un moteur diesel de 140 kW. La variante essence la plus puissante testée démarre à 1 135 900 CZK, TVA comprise.
Mladoboleslavský Superb est mon préféré depuis longtemps, qui peut être vraiment polyvalent. Personnellement, je suis plus attiré par la variante Sportline , mais ce n'est qu'une question de nos priorités.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
