Pour la première fois, avec Peugeot, nous nous dirigerons vers les chiffres les plus élevés de sa gamme de modèles et testerons le type 508 . Plus précisément, le break SW en version Allure avec un turbodiesel suralimenté de deux litres.
Apparence
Quand je viens à la voiture pour la première fois, j'ai déjà hâte d'y être. J'aime les grands bateaux confortables et j'espère que Peugeot a réussi à remplir cette tâche. En termes de dimensions, c'est sûr, c'est une très grande voiture . Et alors que le look précédent de la 508 était assez… disons étrange, maintenant la calandre du modèle relooké est plus à mon goût. La voiture ne clignote plus et j'aime beaucoup ça. Seule la petite inscription dans la partie supérieure du masque ne doit pas s'y trouver. Mais, par exemple, j'aime beaucoup ces "essuie-glaces de bus" qui bougent les uns contre les autres. J'étais également intéressé par le fait qu'il n'y a pas d'antenne sur le toit, pas même une petite dérive moderne.
Intérieur
Dans le champ de vision du conducteur, l' affichage tête haute inclinable indique la vitesse actuelle, éventuellement régler le régulateur de vitesse et les indicateurs de navigation. Cependant, j'aurais une réserve ergonomique. Bien sûr, vous pouvez régler l'inclinaison de l'écran, mais le contrôleur se trouve à gauche dans le panneau rabattable. Si je mentionne que certains fils y sont visibles, vous ne pouvez pas atteindre le contrôleur depuis un siège idéalement réglé. Cela signifie que vous vous penchez en avant et ajustez l'affichage, que vous regarderez ensuite en vous penchant. Comprenez-vous encore le piège? Je sais, c'est un jeu d'enfant, mais vous ne définirez certainement pas l'angle optimal du premier coup. La disposition des commandes au volant me dérange aussi un peu. Alors que la commutation des stations de radio ou des chansons est contrôlée avec la molette rotative à droite, le volume peut être réglé avec les boutons classiques à gauche. D'une manière ou d'une autre, je n'ai aucune idée de la raison pour laquelle les deux commandes manipulant la radio se trouvent à des endroits différents. Mais cela a toujours appartenu aux voitures françaises. Tout comme la poche de porte me dérange un peu, l'ouverture est uniquement à l'avant, mais la poche se prolonge ensuite dans les entrailles du panneau de porte à l'arrière. Ainsi, lorsque vous accélérez fort, dites adieu aux objets qui y sont stockés – vous ne les verrez pas tant que vous n'aurez pas freiné. Et j'ai aussi été frappé par la pente inhabituellement grande des porte-gobelets , on ne peut pas facilement en extraire une tasse.
Je n'ai pas beaucoup de réserves sur la position au volant, il est assez haut , plus près du sol serait mieux pour nous les grands, par contre il y a assez de place pour reculer le siège. Et même ainsi, je peux me débrouiller sans aucun problème. Même le soutien des longues cuisses à l'avant n'est pas un problème grâce au coussin de siège extensible . A droite, on retrouve un accoudoir assez bien placé qui s'ouvre vers le conducteur. Ainsi, le passager ne vous en donnera rien, mais il ne rentrera pas beaucoup de toute façon. Il y a aussi beaucoup d'espace sur les sièges arrière , bien que de l'extérieur, vous vous attendiez à un espace pour les jambes encore plus généreux. Ici, les passagers peuvent également régler la climatisation et le chauffage des sièges. Et il y a beaucoup de lumière à l'intérieur, car là encore, nous avons une fenêtre de toit panoramique . Bien sûr, cela peut être rétracté avec un rideau, et vous pouvez également trouver d'autres rideaux sur les vitres latérales arrière. Je soulignerai également l'éclairage intérieur, qui a été très réussi en termes de design.
L'accès au coffre est excellent et irréprochable. L'espace est grand, de sorte que l'ouverture gratte facilement les objets plus gros. Et il y a aussi la commande électrique , soit depuis l'intérieur de la voiture avec un bouton à gauche sous le volant, soit en appuyant longuement sur le bouton de la clé. Et vous n'aurez même pas à la fermer manuellement, il y a un autre bouton sur le bord inférieur de la porte. Je me suis vite habitué à l'ensemble du système et je n'ai pas beaucoup de réserves à ce sujet, sauf une. Je dois me plaindre du bip gênant qui accompagne tout le processus de déplacement de la porte. Et qu'ils ne se cassent pas simplement pour changer rapidement de position, vous avez donc tout le temps de profiter pleinement de la sirène d'alarme. Au bout d'un moment, vous arrêterez d'aller au coffre à moins que ce ne soit vraiment nécessaire et vous n'achèterez plus jamais de glace dans le magasin. Il fondrait avant de le charger. C'est un peu dommage, car on peut en caser beaucoup dans un énorme coffre. Et si cela ne vous suffit pas, vous pouvez rabattre les dossiers arrière d'un seul mouvement du levier. Vous pouvez également dormir dans la voiture en même temps.
Conduire
J'attendais avec impatience la grosse voiture surtout que l'arrière-grand-père de ce type (modèle 405 ) était autrefois garé dans le garage familial. Malheureusement pour moi et très probablement heureusement pour la plupart des propriétaires, cependant, le réglage des Peugeot a évolué. L'ère des voitures françaises très douces est apparemment irrémédiablement révolue, les grosses berlines et les breaks d'aujourd'hui avec un lion dans l'emblème collent à la piste choisie , vous pouvez donc simplement sentir toutes sortes de nids de poule dont les routes tchèques sont pleines. Mais je manque juste l'ancien confort de balancement. Mais assez de plaintes anodines, la plupart des conducteurs, au contraire, conduiront mieux de cette façon. La voiture est toujours assez confortable et ne vous dérange pas avec des rebonds désagréables sur les bosses. Le moteur est suffisamment raffiné et silencieux, et la voiture dans son ensemble est très confortable. Vous n'aurez vraiment aucun mal à croire que vous êtes dans le segment premium.
En conduite normale, la consommation ne m'effrayait pas du tout. La voiture affichait une valeur de 7,2 litres en ville, 6,3 litres sur l'autoroute et 5,2 litres en dehors de la ville. La moyenne totale après une semaine était d'un agréable 5,5 litres aux cent kilomètres. Ce n'est pas une mauvaise valeur du tout pour un grand break de milieu de gamme.
Conclusion
Il s'agit de la Peugeot 508 modernisée. Le lifting a été un succès et a grandement aidé le vaisseau amiral en termes d'apparence. De plus, bien que je ne recherche pas d'unités diesel, ce deux litres est définitivement un excellent choix pour Peugeot. Donc, si vous allez choisir un break de milieu de gamme, vous ne devez absolument pas manquer le showroom Peugeot. Rappelez-vous juste les quelques bizarreries ergonomiques à l'intérieur.
Prix de base (1.6 HDi Active) 602 000 CZK
Prix de base (2.0 HDi Active) 642 000 CZK
Le prix du modèle testé est de 872 000 CZK
Comparez les paramètres de la Peugeot 508 SW avec la concurrence
