Test i-stop Mazda 3 2.0i – Essai Mazda 3

La Mazda 3 a été introduite pour la première fois en 2003 en tant que concurrente de la Golf , de la Civic , de l' Astra , de la grande Focus ou de notre Skoda Octavia . Lorsque le constructeur automobile a sorti la deuxième génération du trois compact en 2008, il a commencé à être de plus en plus connu des vrais utilisateurs, qui se sont intéressés à son côté pratique et ont filtré toutes leurs exigences directement auprès du constructeur. La réponse est venue avec la version rénovée suivante et actuellement vendue.

Pour le test éditorial, on nous a proposé une Mazda 3 avec une carrosserie de berline stylée et un moteur essence quatre cylindres de deux litres sous le capot. Ma première réaction à la voiture a été qu'elle ne me dérangera probablement pas avec un appétit modéré et, comparée aux unités turbocompressées actuelles, elle sucera mon portefeuille, pour ainsi dire. Cependant, mes craintes initiales se sont complètement dissipées au début de la semaine de test, et je me suis demandé pourquoi je ne le croisais pas plus souvent sur la route.

Conception, réalisation

La Mazda 3 a toujours été une voiture qui se démarque de la concurrence en termes de forme. Ainsi, lorsque les designers préparaient le lifting actuel, il s'agissait plutôt de perfectionner les lignes précédentes. Le gros du travail a été réalisé sur le pare-chocs avant entièrement revu avec une ouverture centrale plus anguleuse, des antibrouillards ronds et un système de feux diurnes halogènes. L'arrière a également subi des modifications. Ici, je rencontre une plainte résolue d'un client concernant la zone du pare-chocs. Il est désormais plus court et permet un meilleur accès au coffre de 430 litres .

La Mazda compacte est construite sur la plate-forme mondiale C1 développée par Ford . Focus, Kuga ou le Volvo C30 récemment sorti sont construits sur la même base. C'est aussi le secret qui explique pourquoi la Mazda 3 et la Ford Focus roulent si bien. L'essieu avant de type MacPherson avec stabilisateur transversal est le même pour les deux voitures, la suspension arrière multi-éléments est similaire. Cependant, le dernier mot était le réglage général du châssis et de la direction, ce qu'ils ont mieux fait au Japon.

Intérieur

Après m'être assis à l'intérieur de la Mazda 3 , j'enregistre quelques détails liés au lifting. J'ai en tête une coloration plus agréable des boutons et de meilleurs graphismes des appareils, ce qui a ajouté de la clarté à la zone du conducteur. Le concept global de la console centrale et du tunnel a été conservé, tout comme le bouclier avec deux écrans en haut du tableau de bord.

Trouver une position confortable et sûre derrière le volant n'est pas un problème. Vous êtes assis agréablement bas dans le siège conducteur intelligemment dimensionné, le réglage polyvalent du volant multifonctionnel à trois branches assure suffisamment d'espace pour les genoux et une excellente vue pour presque toutes les catégories de taille. Grâce à la largeur hors tout de la voiture de 1755 millimètres, les passagers ne perdent pas de confort même dans le sens transversal, grâce à l'empattement de 2640 millimètres, je peux en dire autant dans le sens longitudinal également. Si je considère que grâce à la carrosserie étagée il y a encore assez de place pour les bagages, j'ai une voiture familiale pratique, agréable et suffisamment confortable pour les longs trajets et les trajets quotidiens.

Moteur – un miracle atmosphérique

Sous le capot de la Mazda testée se trouve un quatre cylindres atmosphérique de deux litres d'une puissance de 111 kW et d'un couple de 191 Nm. Aujourd'hui, c'est une sorte de rose parmi les épines, si je tiens compte du fait que toute la concurrence parie sur le downsizing et la suralimentation associée. Cependant, un coup d'œil au tableau des paramètres explique pourquoi je suis tombé amoureux de la pièce testée déjà après les premiers kilomètres à travers Prague. La puissance précitée culmine à 6200 tr/min et le couple à 4500 tr/min. En termes simples – là où les seize soufflés se terminent, le plus puissant deux litres à injection directe DISI commence!

C'est l'injection directe de carburant qui permet au moteur d'avoir un taux de compression élevé de 11,2:1 . Cela est lié à une réaction plus vive aux consignes avec la pédale d'accélérateur, à une montée en puissance linéaire et, surtout, à un goût prononcé du moteur à haut régime. Dans la pratique, vous ne ressentirez aucune réaction sportive lors d'une conduite confortable et silencieuse, car Mazda pense toujours à la consommation de carburant la plus faible possible et aux faibles valeurs d'émission. Cependant, essayez d'aller sur un circuit sinueux et vous ressentirez les principaux avantages du moteur à haut régime !

La motorisation testée cache une spécificité importante : le système i-stop révolutionnaire, qui va de pair avec les technologies révolutionnaires actuelles du constructeur. Tout fonctionne apparemment comme n'importe quel autre système Stop / Start sur les véhicules concurrents. Cependant, un coup d'œil sous le capot expliquera ce qui est au cœur du caniche. Mazda lui-même parle de l'utilisation d'un système d'assistance à la combustion et du moteur lui-même , ce qui, par rapport aux solutions concurrentes (à commencer par un moteur électrique), se traduit par un temps de redémarrage du moteur nettement plus court.

Transmission, direction – vous ne trouverez pas mieux !

J'aurais probablement eu du mal à m'expliquer il n'y a pas si longtemps que l'une des meilleures boîtes de vitesses à six rapports se retrouve dans la compacte Mazda 3 . En tant que leader de cet article, j'ai toujours respecté BMW , mais après une semaine d'essai avec la berline bleu foncé, ce n'est pas le cas. La boîte de vitesses moderne se distingue par des trajectoires très courtes et précises, ainsi que des transitions agréables entre les étapes individuelles. Le fait qu'une grande attention ait été accordée au développement de la boîte de vitesses est attesté par le fait qu'elle peut résister à une manipulation plus brutale. Comme pour certains concurrents, il n'y a pas lieu de s'inquiéter de se perdre dans l'arrière-plan du changement de vitesse lors de manœuvres plus nettes sur les routes.

J'ai eu les mêmes sentiments à propos du réglage de la direction avec le servomoteur électrohydraulique. Au sein du segment, je parle du rapport idéal entre l'usage quotidien et le caractère sportif naturel de la voiture. Lorsqu'il allume un cinq points, le conducteur ne s'énerve pas grâce à l'agréable résistance du volant, et lors de la conduite sur route, il trouve toujours une raison de faire demi-tour à la fin de la série de virages qu'il vient de conduire et essayez-le une fois de plus. À une époque où la plupart des constructeurs automobiles ne se concentrent que sur la première partie du rapport mentionné, la sensation de retour d'information et la direction communicative parfaite est un changement très bienvenu !

Conduire

Depuis le développement du test jusqu'à présent, vous avez probablement reconnu que la Mazda 3 se démarque nettement de la concurrence sur tous les points importants. Il en va de même pour le lecteur lui-même, que j'ai découvert très peu de temps après avoir remis la voiture pour un test d'une semaine.

J'ai effectué mes premiers kilomètres avec une Mazda 3 à essence sur la traversée traditionnelle de Prague à la Moravie. J'étais un peu inquiet de la consommation plus élevée du moteur atmosphérique, mais il n'y avait aucune raison de le faire. Le parcours de 380 kilomètres représente les trois quarts de l'autoroute, le reste se fait sur des routes de comté et à travers les villes voisines. A mon grand étonnement, à l'arrivée, l'ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 5,8 l/100 km , du jamais vu compte tenu des limitations de vitesse ! Pour mon comparatif personnel, je me suis dirigé vers une Peugeot 207 avec un THP 160 turbocompressé. Si je prends en compte le poids pratiquement égal des deux véhicules et la même consommation sur le même tronçon mesuré, je préférerais nettement la vieille école sous la forme d'un deux litres atmosphérique.

Le lendemain matin, je n'ai pas pu le faire et je suis parti avec la Mazda dans mon quartier préféré. Son profil se compose de longues lignes droites, de longues collines, d'horizons et de virages sans fin, dans lesquels le caractère de conduite global de la voiture est le mieux affiché. Ne pas traîner – j'ai conduit pendant longtemps. Conduire la berline testée m'a procuré une vraie joie enfantine ! C'est simple. Les concepteurs ont non seulement excellé dans le développement de la boîte de vitesses, le réglage de la direction, mais également dans le réglage général du châssis. De par sa nature, il se classe parmi les plus rigides, mais sur les longs trajets, et notamment sur nos autoroutes, il ne diminue en rien le confort de conduite. Dans le même temps, la voiture se caractérise par une marque indélébile de neutralité parfaite, qui, dans les situations de crise, se transforme en un léger lacet vers l'arrière. Cependant, dans une utilisation quotidienne réelle, il n'y a rien à craindre. Arriver à la limite des capacités de la voiture, même à vue, nécessite de dépasser son propre instinct de conservation. Et la consommation de carburant ? Autre surprise, la moyenne ne dépasse pas 9 litres de Natural aux 100 kilomètres.

Cependant, il est nécessaire de redescendre sur terre et d'apprendre à vivre avec la voiture dans le trafic urbain quotidien. Ici, je voudrais souligner la fonction du système i-stop. Il n'est pas stupide et surveille attentivement la température du moteur pour éviter les redémarrages à froid. Cependant, d'autres fonctions relèvent de sa compétence. Il s'agit notamment de vérifier les réglages actuels du chauffage de la voiture, du chauffage des sièges et autres nécessaires au confort de l'équipage. Ce n'est qu'alors que i-stop pense à la consommation de carburant, mais de manière à économiser jusqu'à 0,6 l/100 km par rapport aux seize THP soufflés de la Peugeot 207. Ma moyenne urbaine ne dépassait pas 8,8 l/100 km .

CV

Une semaine au volant de la Mazda 3 2.0i a passé comme de l'eau, et il ne restait plus qu'à réfléchir davantage aux connaissances générales sur la voiture. Si je le compare à la concurrence, il gagne clairement par son caractère, son prix et sa gamme d'équipements. Le trio testé peut être acheté avec le moteur sélectionné dans une seule spécification, à savoir le TX Plus le plus élevé. Pour le prix spécial de 436 900 CZK (réduction de 80 000 CZK), vous obtenez une voiture avec un équipement de sécurité complet, un régulateur de vitesse, des phares antibrouillard, des sièges avant chauffants, une connectivité Bluetooth , des capteurs de stationnement arrière, des jantes en alliage de 17 pouces et, désormais, un angle mort. système de surveillance RVM . Si j'inclus dans le prix final un article sous la forme d'une peinture de carrosserie métallisée attrayante (12 400 CZK), j'obtiens une berline exceptionnelle qui n'est pas seulement une aide quotidienne, mais aussi un jouet de week-end pour un passionné d'automobile. Alors est-il même judicieux de chercher ailleurs?

Comparez les paramètres de la Mazda 3 avec la concurrence