Cette fois, l'un de nos classiques automobiles préférés a réussi le test éditorial. La voiture testée était la Volkswagen T6 au design Multivan, en particulier la Multivan Trendline Bulli.
Le "Téčko" se décline depuis de nombreuses années en différents modèles, des plateaux classiques ou à deux cabines, en passant par les fourgons utilitaires jusqu'aux versions personnelles ou résidentielles. Le Multivan testé est une version purement personnelle, la désignation Trendline fait référence à l'équipement "de base" de ce modèle. Notre pièce particulière avait également un moteur diesel de 150 chevaux, une boîte manuelle à six vitesses et une traction avant uniquement.
Extérieur – ce sont des lignes épurées et élégantes
Le concept extérieur des voitures "T" a toujours eu des lignes simples et épurées, qui étaient clairement justifiées par l'aspect pratique et la finalité de ces voitures. Il en va de même pour la sixième génération actuelle. Elle séduit surtout par sa partie avant, plus précisément avec les phares avant qui offrent une belle présentation, une finition de premier ordre et une signature très efficace des feux de jour.
La pièce testée obtient des points positifs supplémentaires pour sa conception de corps bicolore. La combinaison argent (Reflex) – bleu (Acapulco) se marie à merveille et convient simplement à la voiture.
Sur les ailes avant, on remarque la plaque "BULLI". Il s'agit des voitures de l'édition spéciale "70 ans de BULLI", qui rendait hommage au 70e anniversaire de l'existence des voitures de cette série. Bien que la voiture testée n'appartienne pas à cette édition, elle disposait du pack BULLI en option.
Intérieur purement pratique
L'habitacle de la version testée Trendline est assez austère et axé sur le côté pratique des choses. Ne vous attendez donc pas à de grands soins.
Les lignes épurées de l'extérieur sont également appliquées avec succès à l'intérieur de la voiture. Le tableau de bord a des proportions et une disposition horizontales claires. Le combiné d'instruments vous ravira avec des pointeurs de tachymètre et de compteur de vitesse classiques. Malheureusement, l'affichage numérique entre les réveils semble quelque peu dépassé, et même l'écran large de 6,3 pouces de l'infodivertissement embarqué n'inspire pas beaucoup d'enthousiasme.
Cependant, je dois louer le volant multifonctionnel lui-même et le placement ergonomiquement idéal du levier de vitesses dans le tableau de bord. Le tableau de bord obtient également des points positifs pour sa grande quantité d'espace de stockage.
La spécification à sept places de la voiture offrira une paire de sièges pivotants dans la deuxième rangée et une banquette coulissante à trois places dans la troisième rangée. Outre la possibilité de se décaler, les sièges pivotants de la deuxième rangée offriront également des accoudoirs des deux côtés et des dossiers rabattables à plat. La banquette arrière a un dossier rabattable et offre également trois boîtes de rangement coulissantes, situées sous le siège de la banquette elle-même.
Une table "conférence" pliante était également disponible dans la voiture, qui fait partie du remplissage des portes coulissantes latérales. Lorsque la deuxième rangée de sièges est tournée (dans le sens inverse de la marche), il est alors possible d'ancrer la table annoncée sur le côté de la voiture, qui devient à ce moment un bureau mobile.
La taille du coffre à bagages dépend de la position de la banquette arrière coulissante. Son mouvement est sans problème, tout comme les sièges pivotants de la deuxième rangée. La voiture était également équipée d'un lit pliant, plus précisément, il s'agissait d'un lit en mousse rembourré plié qui se dépliait sur la banquette arrière précédemment dépliée et les sièges rabattus de la deuxième rangée. L'application est très simple, mais la mousse est assez volumineuse une fois pliée et prend beaucoup de place dans le coffre à bagages.
Moteur et conduite
La version testée du Multivan était équipée d'un moteur diesel turbocompressé de deux litres d'une puissance de 110 kW (150 ch) et d'un couple de 340 Nm. Cette version "plus populaire" de la motorisation coopérait en outre avec une boîte manuelle à six vitesses et n'entraînait que l'essieu avant.
Le "six" Multivan peut également proposer une variante plus puissante de 146 kW, une boîte automatique DSG à sept rapports à double embrayage ou une transmission intégrale.
Mais revenons à la spécification testée, 110 kW de puissance sont clairement suffisants pour le Multivan. L'unité motrice présente également une douceur de roulement agréable et un appétit assez raisonnable. Lors du test éditorial hebdomadaire, ma consommation de carburant était inférieure à huit litres de diesel.
Nous avons également une boîte manuelle à six rapports, idéalement graduée bien sûr, et le moteur, avec l'autoroute "cent trente" et le sixième rapport engagé, lui permet de rouler autour de deux mille tours. Cependant, le paysage du levier de vitesses lui-même est très agréable, il a des chemins de changement de vitesse courts et précis, et dans le contexte de l'excellente ergonomie déjà mentionnée, changer de vitesse avec ce manuel est un vrai plaisir.
Les Volkswagen de cette catégorie n'ont jamais été aussi "van-like" que leurs concurrentes. Principalement grâce à sa taille, son ergonomie interne ou, par exemple, le châssis. Cette alchimie persiste alors assez logiquement même dans le modèle T6.
Le châssis du Multivan actuellement testé s'est avéré très confortable la plupart du temps et, associé à l'ergonomie annoncée ou à l'excellente direction, il vous permet assez bien d'oublier quelle catégorie de voiture vous conduisez réellement.
En conclusion
Selon les spécifications techniques dont nous disposions pour la voiture au moment de l'essai, le prix de base de ce modèle était de 999 990 CZK, TVA comprise. Le prix de la pièce testée spécifique, y compris l'équipement, était de 1 150 852 CZK, TVA comprise.
Le Volkswagen T6 fait clairement partie des vainqueurs de sa catégorie. Il se distingue par son traitement de première classe de l'extérieur et de l'intérieur. De plus, l'intérieur lui-même offrira une excellente ergonomie et, dans la version testée, une grande variabilité de l'aménagement intérieur. Cependant, je dois aussi louer son bloc moteur, pour son bon fonctionnement et pour ses performances adéquates.
Le Volkswagen T6 n'a certainement pas la vie facile dans son segment. Son prix d'achat plus élevé et la concurrence sans cesse améliorée ne jouent pas dans ses cartes. Cependant, Volkswagen ne se repose pas sur ses lauriers et nous sert actuellement la version 6.1 modernisée, que nous espérons tester pour vous prochainement.
