La vague actuelle d'électromobilité a déjà rattrapé les voitures du portefeuille de la société automobile Mladá Boleslav. Plus précisément, cela concerne ses modèles Citigo et Superb. Cette dernière, c'est-à-dire Superb avec désignation iV, est devenue ma voiture éditoriale de l'avant-dernière semaine.
La Skoda Superb iV est une voiture hybride rechargeable qui combine un moteur à essence classique et un moteur électrique. La voiture de cette spécification est également équipée d'une batterie d'une capacité maximale de 13 kWh et d'une transmission automatique DSG à six vitesses. La pièce testée avait également un équipement de style et une belle combinaison de peinture blanche (blanc lune) et d'intérieur clair (beige cuir).
Aspect extérieur modernisé
Avec l'évaluation de l'apparence extérieure et de l'intérieur lui-même, cette fois ce sera assez simple, car j'ai testé la Superb modernisée dans la version Sportline assez récemment.
La modernisation annoncée a apporté des corrections optiques très subtiles à la Superb, principalement dans les parties avant et arrière. La partie avant a reçu des phares fullLED de nouvelle forme avec la technologie Matrix. Le pare-chocs avant et le masque, qui s'étend jusqu'aux phares avant, ont également une nouvelle forme. Dans la version iV, le masque avant est complet, équipé en plus d'une partie articulée qui cache le connecteur de charge Mennekes.
La partie arrière a reçu des feux qui, comme les feux avant, sont dotés de la technologie fullLED. Les feux arrière sont également nouvellement reliés entre eux par une élégante ligne chromée. De plus, nous avons l'inscription "Skoda" au lieu du logo classique utilisé auparavant. La pièce testée a également une plaque marquée iV.
La conception hybride rechargeable elle-même est disponible en plusieurs variantes d'équipement, de sorte qu'elle n'affecte pas de manière significative l'apparence extérieure de la voiture, comme c'est le cas avec les niveaux d'équipement individuels.
Je ne dois évaluer la modernisation de la Superb que positivement, elle a assez bien affecté la voiture, mais avec succès, elle lui a donné un certain rajeunissement et aussi plus de dynamisme à l'avant.
Intérieur avec éléments iV
Un immense espace domine l'intérieur de la Superb, bien sûr, même après la modernisation. La conception hybride rechargeable actuellement testée n'apporte, comme à l'extérieur, que des changements minimes.
Le tableau de bord est encore plutôt conservateur avec une disposition simple et claire. Son traitement et son contrôle ergonomique sont traditionnellement à un niveau très élevé. Dans la voiture actuellement testée, le tableau de bord était dominé par l'écran d'infodivertissement Columbus de 9,2 pouces de large, dont nous connaissons déjà très bien l'environnement.
Le premier changement apporté à la Superb iV concerne la solution de cockpit virtuel dans le combiné d'instruments devant le conducteur. C'était entièrement numérique dans la voiture testée, mais il combine maintenant un tachymètre avec un « compteur de puissance », qui vous informe si vous récupérez actuellement ou combien de puissance vous utilisez le moteur électrique. Cet affichage, ou plutôt la "main", qui ici se déplace très efficacement et passe pratiquement d'un "forcemètre" à un tachymètre. Grâce à cela, vous saurez exactement quand le moteur à combustion est allumé.
Une autre modification subtile de la version hybride rechargeable a lieu à côté du sélecteur de la boîte de vitesses automatique DSG à six rapports. Deux nouveaux contrôleurs viennent s'ajouter au contrôleur déjà familier activant le choix des modes de conduite, l'un activant le mode purement électrique de la voiture et l'autre activant directement le mode sport. Le sélecteur de la transmission automatique dans la version iV n'offre pas de passage en mode sport, ici vous passez la transmission en mode B, dans lequel la voiture récupère sensiblement et freine ainsi. Vous n'avez alors très souvent pas besoin d'appuyer sur la pédale de frein et le besoin de freiner n'est résolu que par récupération, c'est-à-dire en déplaçant le sélecteur vers l'arrière.
Le troisième et probablement le changement le plus important apporté par cette version est la taille du coffre à bagages. En raison de la présence du réservoir de carburant, il a été réduit de 625 litres d'origine à 485 litres. Cependant, le coffre offre toujours les mêmes dimensions en plan d'étage, il n'est tout simplement pas aussi profond, mais toujours énorme. Le réservoir de carburant lui-même a également dû être réduit, passant des 66 litres d'origine à 50 litres.
L'espace pour l'équipage est resté dans la variante hybride rechargeable. Il y a encore plus qu'assez d'espace, tant à l'avant qu'à l'arrière.
Groupe motopropulseur hybride
La Skoda Superb iV est un hybride rechargeable propulsé par une combinaison d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique triphasé. Le moteur à combustion interne est représenté ici par un moteur essence 1.4 TSI turbocompressé qui produit 156 ch (115 kW), tandis que le moteur électrique lui-même a une puissance de 115 ch (85 kW). Le mode sport n'est certainement pas qu'une question de chiffres ici, car la puissance totale du système de la Superb iV offre 160 kW et le couple atteint 400 Nm. Et ce sont assurément des valeurs très intéressantes.
Il y a aussi une troisième partie du système, qui est une batterie d'une capacité de 13 kWh, qui est située dans le plancher devant l'essieu arrière. Cependant, "seulement" 10,4 kWh sont disponibles, le reste de la capacité sert à protéger la batterie de sa décharge complète. Avec une batterie complètement chargée, le constructeur promet une autonomie allant jusqu'à 60 kilomètres "électriques", grâce à laquelle les émissions de CO2 chutent à 35 g/km. Mon autonomie réelle avec une batterie complètement chargée, dans la saison hivernale en cours et avec un confort de conduite total, était d'un peu moins de 40 kilomètres lors du test hebdomadaire.
La batterie de la voiture peut être rechargée à partir d'une prise domestique, avec une puissance de 2,3 kW, il faut environ 5-6 heures pour se recharger. Une bien meilleure option est la Home Wallbox (équipement obligatoire pour chaque "pluginiste"), qui avec ses 3,6 kW rechargera la voiture en 3,5 heures. La présence d'un gestionnaire de charge, y compris la possibilité de régler l'heure de départ, est une évidence, de sorte que la voiture est prête à être chargée et en même temps chauffée à la température requise à partir du secteur.
Le moteur à combustion interne et le moteur électrique coopèrent avec beaucoup de succès et de confort avec la boîte automatique DSG à six rapports qui, dans le cas de la version iV, n'entraîne que les roues avant. La transmission DQ400e DSG dispose de trois embrayages et permet ainsi de déconnecter le moteur à combustion du moteur électrique, permettant ainsi une conduite purement électrique.
Impressions de conduite
Le jeu des chiffres est terminé avec succès, voyons comment fonctionne la Superb hybride rechargeable dans la pratique. La collecte des voitures "Mladoboleslav" a traditionnellement lieu dans les garages souterrains d'un centre commercial sans nom à Prague.
Mes premiers "mètres" dans ce cas appartiennent toujours au transfert vers l'horloge de stationnement, ce processus généralement ennuyeux est beaucoup plus intéressant avec le Superb iV, car je le complète en purement électrique, pour le public environnant en mode Superb inhabituellement silencieux. La nouvelle Superb iV ne "démarre" pas, elle s'active et démarre toujours en mode électrique pur. Avec le silence annoncé, malheureusement, ce n'est pas si 100%, car la voiture émet un son très spécifique vers l'extérieur grâce au générateur de son E-NOISE jusqu'à une vitesse de 30 km/h, mais vous ne le percevez que de manière minimale dans l'habitacle de la voiture.
Après avoir quitté le garage souterrain, les premiers kilomètres serrés suivent. Je me déplace vers mon lieu de résidence dans la circulation urbaine uniquement à l'électricité sans aucune intervention du moteur à combustion interne. Connaissant le châssis adaptatif de la Superb, je la passe en mode "oscillation" confortable qui, en combinaison avec l'entraînement électrique silencieux, a un effet apaisant. Dans ce mode purement électrique, je me déplaçais alors en moyenne avec une consommation d'environ 18 kWh/100km.
Dans le cas d'une recharge régulière, vous vous attendez à des valeurs de consommation très agréables, mais toujours dépendantes de l'état de charge de la batterie. J'ai enregistré des valeurs de 1,2 l/100km à 10 l/100km dans la Superb iV.
Déterminer la consommation d'une voiture hybride rechargeable est toujours assez difficile. Vous avez maintenant de nombreuses variables entrant dans l'équation assez simple des moteurs à combustion interne, telles que la charge de la batterie ou le kilométrage électrique uniquement.
Et pour compliquer encore les choses, la Superb iV vous propose, en plus du mode hybride purement électrique et automatique, un mode hybride dans lequel vous choisissez comment la voiture doit fonctionner avec la capacité de la batterie pendant la conduite. Il peut donc maintenir la capacité actuelle, ou charger la batterie à un rythme déterminé par vous à l'aide du moteur à combustion interne.
Charger une batterie avec un moteur à combustion interne peut sembler un peu étrange et peu économique. Cependant, j'ai personnellement profité de cette situation lors d'un long voyage de Prague à Ostrava, lorsque j'ai partiellement rechargé la batterie dans le cadre du rythme de l'autoroute et d'une légère augmentation de la consommation, puis j'ai parcouru presque tout Ostrava dans les deux sens en mode purement électrique. . Des côtés de CO2 comme si je n'étais pas à Ostrava :-), sans parler de tous les embouteillages que vous traversez sans activer le moteur thermique.
J'ai complété le rythme d'autoroute jusqu'à l'annonce d'Ostrava et par la suite avec une batterie déchargée à une moyenne de 7 l/100 km. La recharge de la batterie avec le moteur thermique faisait alors monter localement la consommation à une valeur d'environ 9 l/100 km. Ici, cependant, il est très important de savoir dans quelle mesure vous souhaitez charger la batterie.
La Superb hybride rechargeable, semblable aux autres hybrides, évoque en vous un style de conduite plutôt calme et délibéré. Le "fourteener" sous le capot a des performances adéquates et la plupart des conducteurs n'auront certainement pas le moindre problème avec lui. Avec son poids à vide plus élevé de 1 730 kg, la Superb iV offre une accélération tout à fait décente de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et une vitesse de pointe de 224 km/h.
En conclusion
Si un groupe motopropulseur hybride rechargeable a du sens pour vous, que vous avez un endroit pour recharger confortablement la voiture et que vous n'avez pas à aller travailler aussi loin, alors le Superb iV peut être un choix très intéressant pour vous. La version iV a tous les points positifs que le modèle Superb offre en tant que tel. De l'extérieur agréable à l'intérieur très spacieux et bien conçu. D'autres avantages qui accompagnent la version hybride rechargeable sont, par exemple, de faibles coûts d'exploitation (en cas de recharge régulière) ou la possibilité de se garer dans les zones bleues de Prague (ici en cas d'acquisition d'une plaque d'immatriculation spéciale).
J'aime aussi la politique choisie par le constructeur automobile, qui propose la Superb iV, à l'exception de la variante Scout et de la traction 4×4 , dans tous les niveaux d'équipement. Ce n'est donc pas un atout hybride rechargeable qui n'occuperait que les places les plus élevées dans la liste de prix du constructeur automobile.
La Skoda Superb iV commence avec l'équipement de base Ambition à 881 900 CZK, TVA comprise, vous pouvez acheter l'équipement Style à partir de 916 900 CZK, Laurin & Klement à partir de 1 055 900 CZK et la sportive Sportline à partir de 971 900 CZK, TVA comprise.
Comparons également la version tarifaire de l'iV dans l'équipement Style testé avec les variantes essence et diesel aux performances similaires. Vous pouvez acheter une Skoda Superb 2.0 TSI essence de 140 kW et une transmission automatique à partir de 849 900 CZK et un diesel 2.0 TDI de 140 kW et une transmission automatique à partir de 899 900 CZK. Dans le contexte de la version 916 900 CZK de l'iV, il est clair à quel point le prix de la version hybride rechargeable est intéressant.
Par conséquent, je dois dire que la Skoda Superb iV a du sens pour moi personnellement. En tant que tel, le Superb lui-même a de nombreux points positifs clairs, et la version iV fournit également un groupe motopropulseur très économique avec une recharge adéquate.
