L'électrification des voitures de Mladá Boleslav n'a vraiment commencé qu'en 2019, avec un léger retard.Skoda Auto a alors présenté à ses clients une version hybride rechargeable du modèle Superb et une Citigo entièrement électrique.
La Skoda Superb iV, qui combine un moteur à essence avec un moteur électrique, a déjà passé notre test éditorial, mais nous avons maintenant testé le deuxième représentant de l'électrification de Mladá Boleslav, à savoir le modèle urbain Citigo.
Proportions urbaines et design assez discret
Le modèle Citigo n'est certainement pas un nouveau venu sur le marché et nous nous sommes déjà assez bien habitués à ses formes extérieures. C'est une petite voiture aux formes classiques, qui peut être ludique notamment au niveau du concept des parties avant et arrière.
La Citigo tout électrique testée se distingue de la version classique principalement par la face avant. Il est toujours peint dans la couleur de la voiture et, suivant le schéma des "voitures électriques", il est sensiblement moins perforé que dans la version classique du modèle.
Dans la partie arrière, l'inscription principale Skoda est également présente, au lieu du logo d'origine. Nous avons également un panneau Citigo plus petit et également le panneau iV. La Citigo continue de détenir un très bon élément de design pour moi, à savoir les lampes orientées verticalement, optiquement élégamment intégrées dans le couvercle du coffre.
La voiture est ensuite chargée sous le couvercle du réservoir classique, de sorte que la Citigo électrique ne diffère que très peu de la version à combustion classique.
Skoda Citigo e continue donc à travailler avec des proportions d'entreprise assez modérées, qui sont ensuite animées par des détails imaginatifs individuels.
Intérieur modeste
Vous trouverez simplicité et modestie à l'intérieur de la voiture. Son prix d'achat majoritairement bas se traduit alors par la présence de plastiques plus durs et de parties exposées de la carrosserie peintes à la couleur de la voiture. L'intérieur, en revanche, est très fonctionnel et bien conçu pour l'utilisateur.
Le tableau de bord lui-même a des proportions horizontales simples. Son motif central est le compartiment de l'appareil volumineux, qui a des indicateurs analogiques classiques. L'indicateur de vitesse circulaire central est complété par des indicateurs circulaires sur les côtés, un "force meter" à gauche, et un indicateur informant de l'état de charge de l'accumulateur à droite. Dans sa partie inférieure, le compteur de vitesse est également équipé d'un écran d'ordinateur de bord, malheureusement assez dépassé par rapport aux normes d'aujourd'hui.
Dans la partie centrale du tableau de bord se trouvent les commandes de climatisation et une radio ordinaire avec un affichage très simple. Les deux sont ensuite élégamment intégrés dans un panneau compact, au-dessus duquel un support de téléphone portable est placé. Il est ici en remplacement de l'écran d'infodivertissement embarqué manquant.
Dans le panneau central, il y a des commandes activant les différents modes éco, ainsi que le sélecteur de transmission automatique et le frein à main classique.
La Citigo offre beaucoup d'espace aux places avant, et je dois aussi apprécier les sièges avec appuie-tête intégrés, qui ont vraiment fière allure. La banquette arrière est assez modeste, l'espace au-dessus de la tête est suffisant, mais l'assise de la banquette elle-même est relativement dure et courte.
Le coffre à bagages d'un volume de base de 250 litres plaît avec son agencement à plusieurs niveaux, mais ses dimensions en plan sont logiquement assez économiques. Le bagage manque de rembourrage sur ses côtés et à l'arrière, donc gratter sa surface ne passera certainement pas inaperçu.
Système de propulsion électrique
La Skoda Citigo e iV est équipée d'un moteur électrique d'une puissance de 61 kW et d'un couple de 212 Nm. En termes de chiffres, ce n'est donc pas un coureur électrique, mais en termes de sensation de conduite, la Citigo électrique est un compagnon très agréable non seulement en milieu urbain.
La capacité de la batterie de la voiture sera de 36,8 kWh, selon les données du constructeur et la méthodologie WLTP, le véhicule devrait parcourir jusqu'à 260 km avec une charge complète. La batterie peut être rechargée à 80 % en une heure avec un chargeur rapide, avec une wallbox de 7,2 kW en 4 heures et 15 minutes, et enfin, la Citigo électrique peut être rechargée sur une prise domestique en 13 heures.
Pour atteindre la consommation la plus faible possible et la plus grande autonomie qui lui est associée, la Citigo électrique est équipée d'une paire de modes éco en option. Le premier limitera la puissance et la vitesse maximale, le second est un peu plus radical avec un chevauchement dans la climatisation et limitant la vitesse maximale à 95 km/h.
Impressions de conduite
Les premières secondes avec la Citigo électrique sont toujours un peu étranges, car la voiture est activée de manière assez peu conventionnelle pour moi avec une clé standard et un boîtier de commande classique, pas un bouton de démarrage. Ainsi, après avoir inséré la clé dans le contact, vous la tournez en position de démarrage et la Citigo électrique ne s'active que silencieusement dans cette position.
Après cette cérémonie de départ, vous apprécierez le silence et le confort que la voiture est capable de vous offrir grâce à sa propulsion électrique, son châssis qui fonctionne bien et sa bonne isolation phonique.
Avec le châssis, je dois aussi louer la direction de la voiture qui n'est en rien surpuissante, offre une résistance adéquate et transmet des informations claires des roues.
La Citigo électrique est une voiture très simple à utiliser, qui est équipée d'une transmission automatique à une vitesse. Ceci est contrôlé par un sélecteur de transmission automatique modifié, situé dans le tunnel central. En plus des positions classiques P, R, N, D, vous contrôlez également le degré de récupération de la voiture avec. En déplaçant le levier vers l'arrière, vous activez le quatrième degré de récupération le plus élevé (position B), en déplaçant le levier sur les côtés, vous pouvez choisir progressivement le degré de récupération du premier au quatrième degré.
Il ne faut donc que quelques kilomètres d'entraînement et ensuite une certaine prévisibilité. Grâce à l'utilisation fréquente de la récupération, vous arriverez à accumuler du kilométrage électrique. Le taux de récupération est alors magnifiquement visible sur l'écran de l'ordinateur de bord, où le taux de récupération est également affiché, tout comme la consommation actuelle, mais avec un signe négatif.
J'ai testé la Citigo électrique pendant les mois d'été, et en tant qu'utilisateur qui apprécie beaucoup plus la fenêtre baissée que la climatisation en marche (bien sûr, à condition que ce soit possible), avec le mode éco activé assez souvent et une récupération poussée, J'ai atteint une consommation moyenne d'environ 12 kWh/100 km.
La Citigo électrique gère donc le rythme de la ville et du quartier de manière très ludique et économique, c'est bien pire sur l'autoroute, où le moteur électrique est quasiment sous charge constante. La consommation augmente ici rapidement (jusqu'à des valeurs d'environ 20 kWh/100 km) et avec elle l'autonomie de la voiture est réduite de manière tout à fait adéquate.
En conclusion
Pour moi, la Skoda Citigo e iV est un acteur très intéressant dans le domaine des voitures électriques. C'est globalement logique pour moi, car une citadine offrira des dimensions compactes qui ne restreindront pas de manière significative l'équipage aux positions avant, et offrira également un équipement décent et une très bonne finition. La version électrifiée a une autonomie décente et des caractéristiques de conduite tout à fait confortables. Tout cela, selon les normes des voitures électriques, vous pouvez acheter pour un très respectable 499 900 CZK, TVA comprise.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
