Tatra 805 avec le pseudonyme Kačena a été produit entre 1953 et 1960 et était principalement destiné à notre armée. Elle a approché le constructeur automobile avec les exigences suivantes pour le véhicule donné – capable de surmonter les terrains les plus difficiles et une force de traction élevée. Le châssis a été repris des modèles précédents – 803 et 804 . Cependant, la principale différence par rapport aux modèles précédents était l'utilisation d'une cabine de trambus, qui modifiait l'emplacement du siège du conducteur.
Moteur et technologie
Ce camion était équipé d'un moteur huit cylindres à essence refroidi par air, de type T603A (essayé dans la spéciale de course T607 et utilisé pour la première fois en production dans le T805 ). C'était l'un des moteurs les plus polyvalents que le constructeur automobile pouvait offrir. La cylindrée était de 2,5 litres et la puissance était limitée à 75 ch. Bien sûr, un tel moteur était également utilisé dans les voitures particulières ( en particulier la Tatra 603 ), mais le T805 n'avait qu'un seul carburateur, une compression plus petite et un carter sec avec une double pompe à huile, et c'est grâce à cela que le T805 pouvait même monter des pentes très raides sans risque de panne de lubrification du moteur. Avec ce moteur, la Tatra a atteint une vitesse maximale de 80 km/h. La consommation avoisinait les 27 l/100km , bien sûr prévoir plus en tout-terrain. Cette unité motrice était livrée avec une transmission manuelle à quatre vitesses couplée à une transmission auxiliaire à deux vitesses.
La Tatra 805 était équipée de série d'une propulsion arrière. Cependant, grâce à un levier spécial dans la cabine, l'entraînement de l'arrière pouvait être changé pour les roues avant. La transmission intégrale active était une condition de la possibilité de changer de vitesse réduite. Même la Tatra ne manquait pas de possibilité de fermer les différentiels, et un compresseur qui gonflait les pneus en faisait partie. Sur les terrains les plus difficiles, Tatra a également été aidé par la soi-disant manette des gaz.
Construction et châssis
Le châssis de cette voiture unique est devenu exemplaire pour les véhicules tout-terrain. Il était composé d'un cadre de colonne vertébrale, qui était relié aux entretoises d'essieu avant et arrière. Grâce à la proximité des deux essieux, la Tatra 805 avait le plus petit angle de braquage de toutes les voitures. Par exemple, un Praga V3S similaire monterait également la pente, mais en raison de l'angle de rupture plus grand, il plierait l'arbre de transmission. Les deux essieux étaient équipés de barres de torsion, grâce auxquelles le véhicule se comportait confortablement sur la route, même à des vitesses plus élevées. Cette voiture est parfaite pour le tout-terrain – moteur puissant, garde au sol élevée, pneus larges et même de nos jours, elle peut battre des voitures plus jeunes et plus modernes. Malheureusement, même la Tatra 805 avait un gros défaut : les freins ! Il y avait des freins à tambour à circuit unique sur les essieux, ils étaient tout à fait insuffisants pour l'effet de freinage et lorsque la voiture était complètement chargée, c'était littéralement l'enfer pour le conducteur de freiner.
Utilisation de "huit cent cinq"
Cette voiture utile aux dimensions de 4720x2040x2630 mm était principalement utilisée à des fins militaires , comme je l'ai mentionné dans l'introduction. Ici, il est apparu non seulement avec une cabine, mais aussi sous forme de plateau (avec une surface de couchage de 3 x 1,9 m; poids prêt de 2750 kg et poids utile de 1500 kg sur le terrain), une radio-voiture, un char ou avec un toit en toile qui était destiné aux parachutistes. Une autre utilisation en était dans le secteur de la santé, avec une cabine spéciale et pour les pompiers, et même une voiture blindée a été construite sur son châssis. L'association de production cinématographique tchécoslovaque de l'époque a également pris quelques pièces. Elle est apparue pour la dernière fois dans le film tchèque Roaming.
Tatra 805 dans le monde et conclusion
Les voyageurs bien connus Zikmund et Hanzelka ont visité quelques pays avec deux Tatra 805 (actuellement l'un d'eux est dans une collection privée et l'autre au Musée des Tatras à Kopřivnice). Le dernier camion est conçu comme un camion expéditionnaire, alors que de 1989 à nos jours, il a parcouru l'Afrique, l'Asie, l'Australie, l'Amérique du Sud, parcourant plus de 60 000 kilomètres .
Au total, 13 624 unités ont été produites (7 214 voitures ont été produites à Kopřivnica, puis la production a été transférée à AZNP Mladá Boleslav et plus tard à ZVIL Plzeň, où la production a été arrêtée en peu de temps) et la plupart d'entre elles se sont retrouvées dans l'armée. Peu de voitures de l'armée ont survécu, et si c'était le cas, les voitures étaient en mauvais état. Vous pouvez encore voir quelques exemples lors de réunions d'équipements militaires ou de la marque Tatra . Il est également possible de voir le Tatra 805 aux pompiers volontaires ou lors de courses de Truck Trial.
Galerie de photos : cs.wikipedia.org, tatratruck.cz, google.cz
