Le constructeur automobile Ssangyong n'a jamais eu un lit de roses sur le marché tchèque. Un design particulier, mais une politique de prix juste a toujours plus adapté la marque au rôle de producteur de "machines de travail", mais ces dernières années, elle a changé toute la gamme de modèles et vise plus haut.
Le nouveau Korando ne fait pas exception et attaque des concurrents établis tels que le Hyundai Tucson ou le Skoda Karoq . Une nouvelle star émerge-t-elle parmi les femmes compactes, ou la peur de l'inconnu est-elle justifiée ?
BORDS MODERNES
Une sorte de boîte. La forme de base du Koranda est en fait assez carrée. Avez-vous déjà vu le premier Korando ? C'était le petit frère du Jeep CJ-7, et personne ne le trouverait aussi beau. Cependant, vous entendrez souvent cela à propos du nouveau Korand. Je ne dirais probablement pas que c'est une belle voiture, mais on ne peut certainement pas nier qu'elle est moderne et tendance.
Dans le gris-bleu métallisé testé, ses formes fortement découpées ne ressortent pas trop, mais c'est quand même mieux que l'argent. À mon avis, c'est mieux en rouge foncé, cela donne à Korand une subtile touche de luxe.
Les moulures n'ont pas été exagérées ici, donc cela n'a pas l'air inutilement excentrique, mais à moins que vous ne l'obteniez dans une teinte orange vif de rougeâtre, vous serez le centre d'attention.
Une particularité de la conception est le montant C très large, qui rend la voiture un peu plus petite. En effet, les premiers jours, je voyais le Korando plus comme un concurrent du petit Skoda Kamiq que le SUV compact auquel il appartient vraiment.
À l'avant, il y a des halogènes classiques, qui malheureusement ne brillent pas très miraculeusement, à l'arrière, il y a maintenant des LED courantes. Les feux arrière ont une autre particularité, et c'est un segment de clignotant séparé. Comme vous l'avez bien deviné, au bas du pare-chocs, comme l'Audi Q7. C'est vraiment inestimable dans les embouteillages de Prague, un tel clignotant peut clignoter autant qu'il veut, malheureusement vous le manquerez de toute façon au bas du pare-chocs. Dans l'ensemble, le design est réussi, il est moderne, frais et vous ne confondrez pas le Korando avec autre chose.
PLUS D'ESPACE
A l'intérieur, les sièges sont vraiment bénis. Aucun des cinq passagers ne peut se plaindre de quoi que ce soit, même trois adultes peuvent s'asseoir côte à côte à l'arrière.
Cependant, le prix pour un grand espace intérieur est un petit coffre. Il correspond en taille à une berline ordinaire de la classe moyenne inférieure, malheureusement, il ne remplacera pas le type de break qui meurt lentement. Pour rendre la petite valise moins pénible, elle a au moins un double fond, sous lequel on peut mettre diverses choses, comme une boîte à outils, ou on peut dissimuler astucieusement des œufs qui risquent d'être blessés dans un cabas.
Le thème anguleux de l'extérieur est également repris à l'intérieur. Le tableau de bord est fini dans le décor populaire "noir piano", auquel les empreintes digitales aiment coller. Cependant, tout semble très précieux et moderne. Les lingettes humides pour lunettes fonctionnent à merveille sur les impressions.
Le volant en cuir est un peu plus épais, tient bien dans la main, a un diamètre raisonnable et est également chauffé dans l'équipement Style+ testé. Les rétroviseurs et le siège conducteur sont également chauffants. Vous pouvez recharger votre téléphone sans fil dans le tunnel central, un gadget pratique.
J'ai été agréablement surpris par les sièges, ils sont confortables, très moelleux, un peu fauteuil, mais ils ne manquent pas de guidage latéral et maintiennent bien en place dans les virages. Même les itinéraires plus longs ne sont pas un problème.
Nous arrivons à ce qui devient la chose la plus importante dans les voitures d'aujourd'hui – l'infodivertissement. Il n'y a rien de bouleversant ici en 2020, CarPlay et AndroidAuto sont présents, vous pouvez jouer à Spotify et tout est accessible simplement et intuitivement via l'écran tactile. Ils n'ont tout simplement pas trop pensé au design et parfois il faut attendre une seconde. Encore une fois, rien de déchirant, au moins c'est simple. J'ai été surpris de ne pas trouver de navigation dans le menu. Il n'y en a pas ici. Mais il y a un assistant pour la conduite dans les voies – Lane assist, si vous le souhaitez, et cela fonctionne parfaitement, il suffit de l'éteindre en ville pour ne pas causer d'accident.
L'intérieur du nouveau Ssangoyngu est un endroit agréable à vivre. Un salon confortable, dans un design précieux. Si vous n'aimez pas le noir triste, vous pouvez choisir un intérieur beige plus joyeux dans n'importe quel équipement.
PRIORITÉ AU CONFORT
Honnêtement, personne n'achète un SUV pour s'amuser à la campagne. Chez Ssangyong, ils y ont évidemment pensé et ont réglé le châssis Koranda pour qu'il soit très confortable.
Il se déplace sur les bosses et les trous avec une telle facilité que vous n'en avez presque pas conscience. Elle est très agréable à conduire, le châssis est juste moelleux, mais pas trop, les sièges sont moelleux, l'ensemble est moelleux et apaisant. Je pense que c'est comme ça qu'un SUV devrait être. Il est également pratique sur les routes goudronnées. Il se comporte alors de manière neutre en virage, jusqu'à un léger sous-virage.
Ce que j'ai aimé, c'est la direction raide, qui donnait l'impression que le Korando plutôt gros et lourd pesait trois cents kilos de moins, surtout avec le mode SPORT activé, vous pouvez vous amuser beaucoup au volant selon les normes du Catégorie.
J'ai eu une version à traction avant pour le test (près de 40 000 supplémentaires pour un quatre roues), j'ai donc annulé le centre Hummer convenu et je suis allé en ville. Nous avons une garde au sol plus élevée, une bonne vue, qui n'est gâchée que par un large montant C, des alliages d'aluminium de dix-huit pouces à profil haut, tout simplement une combinaison idéale pour la ville. C'est comme un poisson hors de l'eau ici, même le stationnement n'est pas un problème grâce à la caméra de recul intelligente.
QUATRE CYLINDRES TURBO ESSENCE EN MANUEL
Avant de faire tester la voiture, j'espérais obtenir un moteur diesel et une boîte automatique – la combinaison idéale pour un tel SUV. Cependant, j'ai eu l'essence de base dans le manuel et je dois dire que j'ai fini par m'amuser un peu.
L'essence "one-five" de sa propre construction, a obtenu 163 chevaux et 280 Nm, ce qui est plus que suffisant pour un véhicule lourd de 1500 kg. Travailler avec le levier de vitesses est la clé, et il y a aussi un peu de plaisir impliqué. Le moteur est bien adapté à la boîte de vitesses, seul le troisième rapport est trop long, il est donc un peu difficile de maintenir la ville cinquante. Cependant, ce n'est qu'un petit défaut (en plus du gros problème, dont je parlerai plus tard) sur la fonctionnalité de la transmission.
Le turbo tourne lentement et prend environ trois mille tours, les démarrages sont un peu tièdes, puis les performances sont suffisantes à tous points de vue. Cent trente sur les six, cela signifie environ 2100 tours, donc même de longues distances peuvent être parcourues avec une consommation raisonnable. Ou non?
Bien que j'aie aimé l'unité d'entraînement avec sa discrétion et ses caractéristiques atmosphériques, je dois vous parler du nit, qui est la consommation.
A la fin de l'essai, l'ordinateur de bord affichait 10,4 l/100 km. Je conduisais principalement en dehors de la ville et sur l'autoroute, s'il y avait un 8, je ne serais probablement surpris de rien. Je ne serais pas surpris si je ne conduisais que dans le centre de Prague et que j'étais toujours coincé dans les embouteillages, ou s'il y avait un moteur à essence à six cylindres sous le capot. Mais non, nous n'avons qu'un petit quatre cylindres…
UNE NOUVELLE ÉTOILE ?
Habituellement, deux camps sont formés autour de chaque voiture. Certains le détestent incroyablement, d'autres l'aiment. Lors du test, je n'ai rencontré que des positifs. Quelques personnes m'ont même dit qu'elles voulaient l'acheter. Je leur ai conseillé d'opter pour le diesel.
Ssangyong a réussi le nouveau Korando. Il y a beaucoup d'espace, c'est confortable, c'est bon à conduire et c'est beau à regarder, et ça ne coûte pas cher. J'avoue que je ne m'attendais pas à une si belle voiture.
De toute la semaine que nous avons passée ensemble, je ne pouvais penser à rien qui m'ennuyait vraiment. Et c'est un grand compliment. Je lui pardonne le petit coffre, c'est plutôt une citadine après tout, ce que je ne peux pas lui pardonner c'est la consommation élevée.
Dans l'équipement Action Style+ testé pour 489 000, c'est toujours une excellente offre.
