Skoda Octavia RS 245, actuellement l'Octavia la plus puissante et notre véhicule éditorial la semaine dernière. Le modèle Octavia est une voiture très populaire parmi les conducteurs, qui compte un large éventail d'utilisateurs. C'est aussi le rêve de nombreuses familles nombreuses, car le résultat est une voiture encore assez abordable qui offre une très bonne finition, une large gamme de moteurs et, enfin et surtout, un grand espace intérieur.
Les octavies avec la désignation RS ont toujours été le summum imaginaire de ce modèle. Et ce n'est pas différent avec la voiture testée. Ajoutez un moteur puissant à tous les points positifs mentionnés ci-dessus.
RS 245 et son aspect extérieur
Mon instabilité d'origine dans la conception légèrement controversée de son arc à quatre yeux s'est déplacée assez rapidement du côté des partisans de cette apparition. D'ailleurs, dans le contexte du design "hérésie" et de ses lignes fortement découpées, ce traitement des feux avant prend un peu plus de sens qu'avec les versions classiques, plus en vogue. Vous pouvez reconnaître la RS 245 aux accessoires peints en noir tels que les rétroviseurs, les échappements, la calandre ou le "capuchon" noir devant l'inscription RS (sur les autres RS, le capuchon est vert). Les roues de dix-neuf pouces, qui ont des trous très distinctifs en termes de taille et de forme, sont un point fort du design. En termes de design extérieur, la forme actuelle de "l'hérésie" d'Octavia est clairement réussie.
Les caractéristiques dynamiques du modèle RS sont clairement visibles et indéniables depuis la voiture, mais j'apprécie vraiment à quel point la voiture a l'air sobre. La partie avant a une calandre plus large ou un pare-chocs plus large et de nouvelle forme. La partie arrière a également l'air très simple et épurée, mais on en ressent une certaine férocité, qui est fournie par des éléments tels que des embouts d'échappement noirs intégrés dans le diffuseur noir du pare-chocs, ou le becquet arrière.
Intérieur
L'intérieur de la voiture vous offre naturellement tous les éléments d'une Octavia classique, qui sont principalement dominés par un grand espace intérieur. L'espace sur les sièges arrière et dans le coffre à bagages est ce qui fait la renommée des véhicules de cette marque. Les matériaux de haute qualité utilisés et l'excellente ergonomie interne sont d'autres attributs auxquels nous nous sommes déjà habitués chez le constructeur automobile Skoda.
La RS 245 a un intérieur strictement noir, qui n'est animé que par la doublure rouge d'éléments intérieurs individuels, tels que le volant, le sélecteur de transmission automatique ou les sièges eux-mêmes avec l'inscription RS. Ceux-ci sont fabriqués dans une combinaison d'alcantara et de cuir. Les sièges avant à l'allure sportive disposent certes d'un guidage latéral, mais au final c'est un certain compromis entre sportivité et praticité. Je n'aurais certainement pas peur de voyager avec eux sur un itinéraire plus long. Le tableau de bord un peu austère (mais seulement bon pour moi) est dominé par l'écran d'infodivertissement embarqué, pour la version testée, c'était le système Columbus avec un écran tactile de 9,2 pouces de large. L'ensemble du système peut bien sûr être connecté à Internet à l'aide d'un téléphone portable ou d'une carte SIM. Vous pouvez ensuite apprendre de nombreuses informations intéressantes sur votre véhicule via l'interface Web via Skoda Connect. Une autre caractéristique intéressante de la RS 245 est la possibilité d'une certaine personnalisation des réglages de la voiture. L'Octavia RS 245 ne fait pas exception et oui, elle a aussi de nombreuses solutions intelligentes. Personnellement, j'ai le plus apprécié son programme de réseau riche, qui est disponible dans le coffre à bagages traditionnellement volumineux.
Motorisation et caractéristiques de conduite
La base de cette fusée Skoda est un TSI quatre cylindres turbocompressé de deux litres, qui possède cependant de nombreux composants d'origine. Par rapport à la version hérésie à essence plus faible, elle est équipée d'un échappement, d'une admission, de pistons différents ou d'un turbo complètement différent. Le nouveau turbo est doté d'une nouvelle technologie, qui a malheureusement privé la RS 245 de l'effet "tir dans l'échappement".
La RS 245 testée a, comme son nom l'indique, 245 chevaux (180 kW). L'essence de base "ereso" n'offrira "que" 169 kW, et le diesel proposera alors 135 kW. Tous les moteurs sont connectés à des transmissions automatiques et manuelles, la version diesel est également disponible avec une transmission 4×4.
La voiture que nous avons testée était équipée d'une boîte automatique DSG à sept rapports, qui fonctionnait clairement parfaitement. C'est le châssis DSG automatique et le châssis adaptatif DCC qui se traduisent par une énorme polyvalence et peuvent vous offrir plusieurs positions de conduite de la voiture. Des modes Eco, Confort, Normal, Sport et Individuel. Ce sont toutes des positions où la transmission, la direction, la réponse de l'accélérateur et le châssis se comportent différemment. D'une voiture calme et maniable à une bête pointue qui donne des gaz intermédiaires automatiques lors du rétrogradage. Ce sont toutes des positions RS 245.
La puissance de 180 kW est transmise uniquement à l'essieu avant, de sorte que la RS 245 est équipée d'un système de différentiel d'essieu avant autobloquant électro-hydraulique (VAQ), qui assure un transfert de couple en douceur de la voiture, dans le cadre d'une traction suffisante .
Le VAQ est équipé d'un embrayage à disques à commande électro-hydraulique, qui ressemble en principe à un embrayage interponts Haldex. Il est situé entre le différentiel et la moitié droite de l'essieu moteur et, selon la situation actuelle, peut envoyer jusqu'à 100 % de la force motrice à l'une des roues avant.
Ma dernière expérience de conduite avec une Skoda puissante était avec la Superb Sportline de 206 kW, qui avait également un TSI de deux litres et une transmission automatique DSG. Sa devise, du moins pour moi, était sa conduite en 4×4. Transférer cette puissance aux deux essieux moteurs me semble simplement plus équilibré en termes de performances de conduite.
Je suppose que j'ai utilisé 90% des performances de l'Octavia testée en raison du mauvais temps actuel, la réserve était définitivement là. Néanmoins, mais dans le cadre d'essais routiers, cela a créé plus d'une ride sur mon front. 245 chevaux sur l'essieu avant sont déjà connus, il faut ici louer le système VAQ qui répartit la puissance donnée entre les roues avant de manière absolument parfaite. Il convient également de mentionner la présence du système Launch Control, qui fonctionne également sans faille, mais idéalement sur une surface sèche. Le châssis de la voiture est certainement, comme je l'ai déjà mentionné, également adaptatif. La polyvalence de la voiture se reflète également dans sa consommation, lors d'une conduite tranquille, vous déplacerez confortablement environ 9 litres. La conduite purement urbaine fera grimper la consommation à 11 litres, mais à chaque bon kilomètre supplémentaire, la consommation grimpe assez logiquement.
Un peu d'honnêteté ne ferait pas de mal à la voiture dans sa présentation audio, en mode sport elle vous trompe avec un bruit artificiel du moteur, qui peut bien sûr être désactivé, mais j'aurais beaucoup plus apprécié un volet actif de l'échappement tuyau.
Évaluation
La RS 245 avec une boîte manuelle à six vitesses commence à 766 900 CZK, tandis que la boîte automatique DSG à sept vitesses commence à 816 900 CZK. Des équipements supplémentaires sous la forme, par exemple, d'un pare-brise chauffant, d'un assistant de stationnement, d'un système audio Canton, de sièges avant et arrière chauffants, de roues XTREME de dix-neuf pouces ou du groupe multimédia, Traveller Assist, peuvent toujours faire sensation avec l'achat le prix.
Skoda Octavia RS 245 est la cerise imaginaire sur le gâteau de ce modèle. Ce que j'apprécie le plus chez elle, c'est sa polyvalence. C'est une voiture à plusieurs visages. Son châssis adaptatif peut être très confortable d'une part et très rigide et sportif d'autre part dans le cadre de roues de dix-neuf pouces avec des chaussures à profil bas. Vous obtenez alors une voiture très puissante entre vos mains, qui peut entraîner vos compétences de conduite.
