L'histoire tchécoslovaque se souvient de plusieurs voitures uniques qui n'ont pas été réalisées pour des raisons politiques. L'une des traces les plus importantes a été laissée par la série de modèles Skoda 720 , qui était censée "se glisser" dans les poches d'acteurs importants du marché occidental – Alfa Romeo, BMW, Renault ou Volkswagen.
Pourquoi 720 a-t-il été créé en premier lieu, ou mieux dit, devrait-il être créé ? En 1964, la série 1000 Mo est arrivée sur le marché , suivie de la version 100 modernisée en 1969. Cependant, cela n'a pas suffi à Škodovce. Elle voulait percer dans les niveaux supérieurs, elle voulait avoir son vaisseau amiral. Et donc, au milieu des années soixante, la décision a été prise de construire une voiture avec un concept classique – moteur avant et traction arrière. Déjà en 1965, les premiers dessins et visions ont été créés selon lesquels la nouvelle Skoda aurait des carrosseries de coupé, de berline et de break. En 1966, le premier modèle a été créé à l ' ÚVMV , et en 1967, le premier échantillon fonctionnel a été préparé.
Le corps de cet "échantillon" a été créé par Ing. Josef Brokeš , carrossier de AZNP Kvasiny. Il a également conçu une maquette, qui a été comparée à une maquette du designer ÚVMV Milan Strejček (la toute première maquette de la nouvelle "grande" Skoda du printemps 1966). Mais même grâce à la possibilité de convertir la maquette en break, en berline et en voiture à cinq portes, la proposition de Brokeš a finalement gagné.
Au printemps 1967 , le premier prototype sort. Malheureusement, le corps était loin d'être aussi élégant que le modèle. C'était une berline cinq portes avec un moteur de 1,5 litre à distribution OHV et quatre cylindres. La puissance maximale du moteur était de 82 ch et la vitesse de pointe était de 144 km/h. La longueur de ce prototype était de 4404 mm. Après des tests difficiles, le moteur et le châssis ont été bien notés, mais la carrosserie a complètement échoué. Il n'avait pas une rigidité suffisante et souffrait de grandes déformations. C'est pourquoi ce prototype a finalement été rejeté.
Et ainsi vint la prochaine étape de la recherche d'une "coquille" appropriée. La deuxième tentative a été faite par Ing. Jan Žaček . Il a conçu une berline, un break et un coupé . La voiture avait beaucoup de vitrage et donc une vue magnifique dans toutes les directions était garantie. Malheureusement, la conception n'a pas été à nouveau complètement réussie, en particulier le masque avant était trop compliqué. Le premier prototype a été livré au printemps 1968. Il s'agissait d'une berline argentée avec un moteur à essence de 15 litres. Une berline rouge avec un moteur de 1,25 litre a été livrée comme autre prototype. La première berline mentionnée a été utilisée jusqu'en 1971 et pendant cette période, elle a parcouru environ 65 000 km. Jusqu'à la même année, une berline rouge servait également avec la même portion de kilomètres. Comme on dit, la troisième est toujours une bonne chose, donc en 1968, une troisième berline verte avec un équipement De Luxe et un moteur de 1,5 litre a été achevée. Žaček a ensuite conçu et le constructeur automobile a construit un break vert avec un moteur de 1,5 litre et un coupé rouge avec la même unité. À l'instigation de l' ing. En 1969, la société automobile de Stanislava Sajdl a entamé des négociations avec le studio Ital Design, et les formes définitives ont été créées ici.
Début septembre, le premier prototype avec une carrosserie de Giugiaro appelé Š 720 ID-1 a été testé. Malgré quelques défauts mineurs, cette carrosserie était jugée satisfaisante et en 1970, ce prototype avait parcouru environ 60 000 km. Sous le capot se trouvait un moteur 1.5 d'une puissance de 84 ch à 5300 tr/min. ID-1 mesurait 4373 mm de long, 1653 mm de large et 1465 mm de haut. En 1969, le constructeur automobile prévoyait le début de la production en série en 1973. Giugiaro a ensuite également conçu un break et redessiné le coupé, qui a été renommé fastback.
La technique d'une voiture avec une carrosserie Giugiaro a été principalement prise en charge par ces trois designers – Ing. Ivan Roček, ing. František Fidrmuc (ingénieur) et Ing. František Uhlíř. Dans un premier temps, deux versions ( Skoda 1250 et Skoda 1500 ) et trois carrosseries (berline, break et coupé ou fastback) étaient prévues. Le prix de base du modèle aurait dû être d'environ 35 000 CZK .
Le moteur était particulièrement unique. Avec la boîte de vitesses, il a été entièrement fabriqué à Mladá Boleslav et il a été possible d'augmenter progressivement son volume en le repliant et d'obtenir ainsi de meilleures performances. La version de base du 1250 était censée avoir un moteur de 1,25 litre d'une puissance de 66 ch, avec lequel une vitesse maximale d'environ 136 km/h était réalisable, une accélération à 100 km/h en environ 24,2 secondes et une consommation dans le gamme de 11,3 à 13,3 l/100 km, la 1500 la plus puissante aurait été équipée d'un moteur de quinze chevaux de 87 chevaux, dont la vitesse de pointe était d'environ 152 km/h, l'accélération à 100 km/h prenait environ 18,8 secondes, et la consommation est passée à 11,8 l/100 km.
Cependant, selon des documents de 1970 , les choses semblaient sombres avec le Š 720, principalement grâce à la normalisation à venir. Tout a culminé le 18 avril 1971 , lorsque les habitants de Mladá Boleslav ont été chargés de collaborer avec les Allemands sur une voiture de la classe jusqu'à 1100 mètres cubes. Il a également été décidé de déplacer le projet 720 en Slovaquie, plus précisément à Bratislava et au BAZ local (Bratislava Automobile Works). Chez BAZ, cependant, ils n'étaient pas préparés à la production d'une telle voiture, donc le résultat n'était pas une production en série, mais seulement la construction d'autres prototypes – 720 Standard et 720 De Luxe . Le 30 novembre 1972, le gouvernement a adopté une résolution selon laquelle seules les voitures développées en coopération avec la RDA seraient produites à Bratislava et Mladá Boleslav. Ainsi, le projet 720 a finalement pris fin.
Et l'espoir que Skoda puisse être égal aux voitures occidentales BMW ou Alfa Romeo s'est évanoui. Qui sait quelle en était la véritable cause. Manque d'argent (le montant total du projet 720 a été calculé à 37 372 870 CZK), une résolution gouvernementale ou simplement le fait que le 720 serait meilleur que le Zhiguli et la Volga soviétiques?
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Source : wikipedia.org, google.com, livre : Skoda voitures oubliées 1960 – 1990, auteur : Jan Tuček
