Nous connaissons tous le terme Renault Alpine . Une excellente voiture qui a eu beaucoup de chance d'avoir été fabriquée. Le créateur et père des voitures Alpine était Jean Rédélé , qui voulait être fonctionnaire. Heureusement, son père le pousse à reprendre l'entreprise familiale, il n'a donc pas d'autre choix que d'assumer la tâche et de devenir concessionnaire automobile Renault . Très vite, il découvre également le sport automobile, modifiant des Renault 4 CV pour les rallyes et les circuits, qu'il pilote lui-même. Avec cette "tortue", il a pu gagner sa classe jusqu'à 750 cc trois fois de suite dans la célèbre course Mille Miglia (1952-1954). Puis vint le coupé 4CV avec une carrosserie en aluminium conçue par Giovanni Michelotti, avec une boîte de vitesses modifiée de la trois vitesses d'origine à une cinq vitesses, et le moteur n'est pas non plus passé inaperçu. Les succès évidents ont suscité un intérêt considérable pour les modifications et les voitures similaires en général, c'est pourquoi il a fondé la Société Anonyme des Automobiles Alpine en 1955.
Toutes ces expériences ont permis à Rédélé de construire les premières Alpine A106, A108 et plus tard la célèbre Berlinette A110 . De manière insolite, nous nous pencherons sur une autre "génération" d'Alpine que la plus célèbre des Berlinette. Nous suivrons les traces plus loin, après l'A110 est venu l'Alpine A310 en 1971 avec des formes assez modernes. En 1977, elle reçoit une fourche à six cylindres et en 1985 elle est remplacée par l'Alpine A500 – A502. Et elle va nous intéresser aujourd'hui.
De l'intransigeante Berlinette A110, en tant qu'équipement sportif, son successeur, l'A310, s'est quelque peu "adouci". Il est confortable, même si son apparence est assez nette. En revanche, l'Alpine V6 GT et V6 Turbo (A500 – A502) est un excellent coupé GT longue distance. Cependant, ce qui est resté fidèle à son modèle, c'est le concept de propulsion arrière. Un moteur monté longitudinalement derrière l'essieu arrière avec propulsion arrière inverse la répartition "normale" du poids en faveur de l'essieu arrière, où 60% tombe. Avec cet arrangement, ils tentent de pousser les cornes dans le segment de la reine de ces voitures "à tout faire", qu'est la Porsche 911. Si Renault avait poursuivi la tradition de la marque Alpine, c'est-à-dire la production de voitures de sport orthodoxes voitures avec un moteur arrière, nous pourrions encore regarder des rivaux équilibrés aujourd'hui. Des mots audacieux, mais compte tenu de la qualité de l' Alpine A500 , en particulier du V6 turbo, je n'ai pas peur de les écrire.
L'extérieur est un peu banal et c'est dommage. Bien que le coupé musclé et anguleux de l'époque n'ait pas l'air mal du tout, il se fond en quelque sorte et ne se démarque pas des autres. À première vue, on pourrait être confus s'il ne s'agit pas d'une voiture japonaise, par exemple une Nissan 300 ZX . Les parties du corps sont en stratifié, qui repose sur un cadre en acier. L'intérieur allie plastique et cuir, c'est peut-être un peu impersonnel, en tout cas il décrit bien la sportivité et informe suffisamment le conducteur, il comprend aussi un indicateur de pression de remplissage du turbo et de pression d'huile. Le volant en cuir, le levier de vitesses et les sièges exceptionnels assurent un excellent contact avec la voiture.
Concentrons-nous sur le moteur et tout de suite sur sa version suralimentée plus puissante et plus intéressante. Il porte la désignation Z7U-730 (PRV). Il s'agit d'une fourche classique à six cylindres avec un angle de 90°, dont le bloc et la tête sont en alliages légers, dans laquelle sont stockées les chemises de cylindre. Le vilebrequin est monté quatre fois, l'alésage et la course sont de 91 x 63 mm. La tête porte deux arbres à cames, avec deux soupapes par cylindre. Le volume final est de 2 458 cm3 et la puissance atteint 185 ch à 5 750 tr/min (200 ch sans le catalyseur), le couple le plus élevé de 292 Nm est disponible à 2 250 tr/min. L'air est poussé dans l'admission par un turbocompresseur Garrett T3 sous une pression de 0,7 bar, complété en outre par un refroidisseur intermédiaire. Fait intéressant, la version atmosphérique du V6 GT a un volume plus élevé – la version turbo a une course réduite de 10 mm et également des bielles décalées de 30° pour que la séquence d'allumage soit à moins de 120°, ce qui joue en faveur de le raffinement du moteur.
Une transmission manuelle à cinq rapports située longitudinalement devant l'essieu arrière coopère avec le moteur. C'est intéressant parce que c'est inhabituellement précis et assez fiable pour une école française. Avec un poids favorable de 1 180 kg, l'Alpine atteint une vitesse de pointe de 254 km/h et accélère à 100 km/h en 6,9 secondes. Et c'est vraiment décent. A de telles vitesses, il faut aussi avoir un châssis stable, et c'est le point fort d' Alpine . L'avant et l'arrière sont à double triangulation avec amortisseurs à gaz et ressorts hélicoïdaux. Les freins sont bien entendu des freins à disque sur toutes les roues, avec l'ABS en option. L'avantage de la disposition tout arrière est la direction. Aucun booster n'est nécessaire, la partie avant est légère, ce qui assure une direction précise ainsi qu'une excellente réponse et contact des roues avec la route, même si
L'Alpine A500 a des jantes de quinze pouces avec des pneus avant 195/50 et arrière 255/45.
La Renault Alpine A500 est un régal aujourd'hui. Il est certain que tout le monde ne l'appréciera pas. Il faut s'y habituer et apprendre à rouler avec, estimer ses limites. La plupart du poids dans le dos est utilisable, mais il peut aussi être erratique. Les virages latéraux nécessitent plus de sensations et de talent artistique que les roues arrière à moteur avant conventionnelles, car le poids à l'arrière crée un effet de pendule plus perceptible lors de l'accélération que le conducteur doit anticiper, en particulier lorsqu'il est couplé à un moteur turbo . Entre les mains d'un bon pilote, l' Alpine fait un véritable carton et offre une alternative intéressante à la Porsche . Elle a été produite jusqu'en 1991, suivie de l'Alpine A610 avec feux repliables, qui a duré jusqu'en 1995. Si vous recherchez un youngtimer sportif et frais et que vous n'avez pas peur d'une puissance décente rugissant derrière vous, considérez ces Alpines, elles sont excellentes.
