La production de voitures, de camions et de leurs accessoires a une histoire très riche en République tchèque. La plupart des habitants de notre pays connaissent certainement deux marques en particulier qui ont survécu jusqu'à ce jour. Skoda et Tatra sont de véritables géants dans le domaine de la production automobile et leurs produits sont encore importés dans le monde entier. Cependant, si nous plongeons un peu plus dans le passé, nous trouverons d'autres entreprises qui ont considérablement affecté ce secteur du marché. Par exemple, le nom Praga, qui est également toujours un acteur actif sur le marché, mais sous un autre nom, vous dit-il quelque chose ? Si ce n'est pas le cas, cherchez à le corriger au cours de cet article ! La connaissance de nos produits est très importante pour que vous vous rendiez compte que nous jouons un rôle relativement important dans le monde malgré notre petite taille !
Qu'est-ce que Praga a réellement traité et qu'est-ce qu'il fait encore ?
Praga est un constructeur automobile tchèque dont la création remonte à 1907, qui se caractérise par la période de la Première République. À cette époque, cependant, l'entreprise s'appelait l'usine automobile de Prague. A cette époque, plusieurs voitures particulières immatriculées par la société italienne Isotta Fraschini sortent des ateliers situés dans notre capitale, et un an plus tard, elles sont rejointes par des voitures immatriculées par les marques françaises Charon et Renault. Étant donné que les propriétaires de l'entreprise avaient leurs propres objectifs bien plus élevés, ils ont progressivement commencé à passer à la production de leurs propres véhicules. Le changement de nom était lié à cela, car le nom d'origine semblait trop compliqué pour le marché. Enfin, en 1909, le nom a été changé pour le simple et sonore Praga, qui est la traduction latine du nom de notre capitale. Cela a permis à l'entreprise d'acquérir un cachet international.
Les débuts de cette entreprise automobile sont plutôt difficiles puisque seulement quinze unités de véhicules sont vendues au cours des deux premières années. Il y avait vraiment très peu d'intérêt du public, les voitures étaient chères et la production en tant que telle semblait vraiment inefficace. La production en série des voitures Praga 01 et Praga 02 n'a pas non plus réussi, donc les choses se sont très mal passées pour l'entreprise. Le tournant n'est survenu qu'en 2011, lorsque le designer senior František Kec a rejoint Praga. Il a conçu le modèle de camion Praga V, qui est devenu populaire sous le nom "autovlak". C'était très sûr, de haute qualité et fiable. Il a même attiré l'attention de la monarchie d'alors, et la production pour l'empire austro-hongrois a donc pu commencer. Il a ensuite été utilisé pendant la Première Guerre mondiale.
František Kec s'est également occupé du développement dans le domaine des voitures particulières. Ses modèles Praga Mignon, Praga Piccolo et Praga Grand ont reçu une énorme attention du public. Le deuxième modèle mentionné a été utilisé même par l'empereur Charles Ier directement au front pendant la guerre, et par la suite TG Masaryk a parcouru les rues de Prague avec. Lorsque Kec est devenu le directeur général de l'entreprise en 1919, les meilleures années de Prague ont probablement commencé. Elle a reçu de nombreux prix dans des compétitions sportives et de compétition à travers le monde. Cependant, Kec a quitté sa bien-aimée Prague en 1933 en raison de désaccords dans la direction.
La Seconde Guerre mondiale a été dévastatrice pour Prague
Bien que Praga ait continué même sans František Keca, ses modèles Praga Lady, Praga Golden, Praga Baby et Praga Super Piccolo n'ont pas joui d'une aussi grande popularité qu'auparavant. Puis, en plus de cela, la Seconde Guerre mondiale est arrivée et le raid aérien de mars 1945 a presque complètement détruit le hall de production de l'entreprise automobile. Bien que les halls aient été réparés après la guerre, le nouveau propriétaire de ČKD Sokolovo avait l'intention de produire uniquement des véhicules militaires et de fret. Avec l'avènement du communisme, l'entreprise a changé son nom en Klement Gottwald Automobile Works et la production consistait en des boîtes de vitesses à sept rapports conçues par František Kec pour les véhicules militaires et les bus.
Les véhicules Praga reviendront-ils un jour en production ? L'espoir perdure !
Avec la grève de la Révolution de Velours, la vie est revenue dans les usines de Praga et les véhicules et les motos ont recommencé à être produits comme par le passé. Cependant, le redémarrage n'a pas fonctionné et les plans ont échoué. Actuellement, Petr Ptáček, le propriétaire de Praga Export s.r.o., a pris l'entreprise sous son aile et il prévoit de redonner aux véhicules Praga leur gloire disparue depuis longtemps. En 2015, il présente au monde le tout nouveau modèle sportif Praga R1R, qui est la première voiture de tourisme produite dans les ateliers là-bas depuis 1947. D'autres suivront-ils ? Nous devrons attendre cela.
Praga n'était pas seulement une question de véhicules
Au cours de son existence, la société Praga n'a pas seulement créé des voitures, même si c'est précisément avec elles et surtout avec des composants individuels qu'elle a acquis la plus grande renommée. Autrefois, les trolleybus, les bus, les tracteurs d'artillerie, les chars et, étonnamment, les avions sortaient également des ateliers. Beaucoup d'entre eux ont été produits dans les halls pendant la guerre, au total il y avait dix modèles. Alors vous voyez, perdre la marque Praga serait une énorme honte !
