L'une des voitures les plus emblématiques des XXe et XXIe siècles, la Porsche 911 , fête cette année ses incroyables 50 ans ! Rentrons au moins brièvement dans le passé de cette célèbre voiture et rappelons brièvement toutes ses générations.
1963 – Naissance d'une icône
En tant que successeur de la Porsche 356 , la 911 a conquis le cœur des fans de voitures de sport dès sa première. La 911 d'origine a été présentée au salon de l'automobile de Francfort sous le nom de type 901 en 1963. Le changement de nom de la 911 a suivi lors de son lancement en 1964. Le moteur six cylindres boxer refroidi par air avait une puissance de 130 ch, ce qui était suffisant pour une vitesse de pointe de 210 km/h. Ceux qui ne voulaient pas être aussi rapides pouvaient commander une Porsche 912 à quatre cylindres de 1965. En 1966, Porsche présenta le modèle 911 S de 160 ch, qui montra pour la première fois au monde les roues Fuchs légères forgées. La 911 Targa est arrivée sur le marché à la fin de 1966 et est devenue la première voiture ouverte sécurisée au monde avec son arceau de sécurité en acier inoxydable distinctif. A partir de 1967, la 911 est proposée avec une transmission semi-automatique "Sportmatic" à 4 rapports. En tant que premier constructeur allemand, Porsche a satisfait aux strictes exigences américaines en matière d'émissions de l'EPA avec les variantes 911 T, E et S. Au fur et à mesure que le volume du moteur augmentait progressivement jusqu'à 2,2 litres (1969) et 2,4 litres (1971), il y avait aussi une augmentation progressive de la puissance. Depuis lors, le modèle 911 Carrera RS 2.7 de 1972 est devenu une véritable légende et une voiture de rêve – cette voiture de 1000 kg avait 210 ch. Sa caractéristique "queue de canard" était également la première utilisation d'un spoiler de pression sur une voiture de série.
1973 – Deuxième génération
Dix ans après la première, la 911 a subi une refonte complète.Le soi-disant "modèle G" a été produit de 1973 à 1989 – plus longtemps que toute autre génération de cette voiture. Une caractéristique particulière réside dans les ailes distinctives qui répondent aux dernières exigences des tests de collision américains. Les ceintures de sécurité à trois points de série, ainsi que les sièges avec appuie-tête intégrés, assuraient également une protection accrue pour l'équipage. Une étape importante dans l'histoire des onze a été la première de la première série 911 Turbo turbocompressée avec un moteur de trois litres, 260 ch et un aileron arrière distinctif. Grâce à sa combinaison unique de luxe et de dynamisme, la version "Turbo" est devenue synonyme de la marque Porsche. En 1977, une autre avancée en matière de performances a suivi : la 911 Turbo 3.3 avec un refroidisseur intermédiaire à air comprimé ajouté, qui était la voiture la plus puissante du segment avec une puissance de 300 ch. Dans le cadre des moteurs à aspiration naturelle, Porsche a présenté la 911 Carrera SC en 1983 avec un volume de 3,2 litres et une puissance de 231 ch – cette voiture particulière est maintenant très recherchée par les collectionneurs du monde entier. A partir de 1982, les amateurs d'air frais pouvaient également se procurer la 911 en Cabriolet . Avec la 911 Carrera Speedster en 1989, un autre modèle légendaire de l'histoire de toute la série 911 a été créé.
1988 – Classique Moderne
De nombreux experts ont prophétisé la fin de la 911, mais en 1988, Porsche a présenté la 911 Carrera 4 (Type 964). Après quinze ans de production, la 911 a été redessinée à 85 %. Porsche propose ainsi une voiture moderne prête pour l'avenir. Le moteur boxer de 3,6 litres refroidi par air offrait une puissance de 250 ch. Extérieurement, le type 964 se distinguait de son prédécesseur principalement par des pare-chocs aérodynamiques en polyuréthane et un aileron arrière rétractable électriquement. Techniquement, vous pourriez difficilement les comparer. Le nouveau modèle n'était pas seulement censé exciter par ses performances sportives, mais aussi par son confort de conduite. Le conducteur pouvait se réjouir de l'ABS, de la Tiptronic, de la direction assistée ou des airbags. De plus, la 911 a également bénéficié d'un châssis entièrement repensé avec des triangles en aluminium et une suspension à ressorts hélicoïdaux remplaçant les barres de torsion. Le changement le plus révolutionnaire, cependant, était le fait que la nouvelle Carrera 4 était proposée avec quatre roues motrices dès le départ. En plus des versions Carrera – Coupé, Cabriolet et Targa – les clients pouvaient également commander la 964 Turbo à partir de 1990. Elle était initialement équipée du boxer éprouvé de 3,3 litres, qui a remplacé le plus gros moteur de 3,6 litres de 360 ch à partir de 1992. Les collectionneurs recherchés de la série 964 incluent la 911 Carrera RS , la 911 Turbo S , ainsi que la 911 Carrera 2 Speedster .
1993 – Dernier refroidissement par air
Cette 911 avec le nom de code interne 993 est toujours un grand amour de nombreux pilotes Porsche, qui se base également sur son apparence étonnamment élégante. Le pare-chocs avant intégré souligne l'expression harmonieuse globale. L'avant était plus bas que le prédécesseur et les phares ont changé la forme d'un cercle en une ellipse. De plus, le type 993 se caractérisait par une maturité technique et une fiabilité extraordinaires dès le début de la production. Il a également impressionné par l'agilité résultant de l'utilisation d'un tout nouveau châssis en aluminium. Les modèles Turbo ont été les premiers à recevoir un double turbocompresseur et, en 1995, ce moteur était le moteur le plus "propre" au monde. Une autre innovation du modèle Turbo équipé de la traction intégrale était les roues en aluminium découpées. Porsche a construit la 911 GT2 pour les fans de voitures de sport extrêmement rapides. Une nouveauté de la 911 Targa était la vitre électrique coulissante derrière la partie arrière du toit. La principale raison pour laquelle ce modèle particulier est très prisé par les passionnés de Porsche est que de 1993 à 1998, il s'agissait de la dernière version de la 911 avec un moteur boxer refroidi par air.
1997 – Centrale hydroélectrique
Un grand changement dans l'histoire du modèle 911 : le type 996 , qui a été produit de 1997 à 2005, était un design complètement nouveau, mais il n'a rien perdu du caractère de la 911 d'origine. La plus grande innovation de ce design était l'utilisation d'un moteur boxer refroidi par eau. Avec quatre soupapes par cylindre, le moteur avait une puissance de 300 ch et était très prometteur pour réduire encore les émissions, le bruit et la consommation de carburant. Le design est une nouvelle version du style classique de la 911 et se caractérise par un faible coefficient de traînée frontale – juste cx = 0,30 . Les formes de la 996 étaient le résultat d'un lien avec le type à succès Boxster . Les caractéristiques les plus frappantes de la conception étaient les phares avec clignotants intégrés – au début, cette solution était quelque peu controversée, mais plus tard, elle a été adoptée par d'autres constructeurs automobiles. À l'intérieur de la voiture, il y a maintenant un tout nouvel intérieur qui augmente encore le confort, ce qui est de plus en plus important même dans le segment des voitures de sport. Avec un grand nombre de nouvelles variantes, Porsche lance une offensive produit sans précédent avec la 996 . Le point culminant du programme de production était le modèle 911 GT3 de 1999, qui perpétuait la tradition de la voiture Carrera RS. La 911 GT2 , proposée dès l'automne 2000 dans un design extrêmement dynamique, a été la première voiture de série équipée de série de freins en céramique.
2004 – Classique et moderne
En juillet 2004, Porsche a présenté la prochaine génération de la 911 avec la 911 Carrera et la 911 Carrera S , qui a été désignée en interne comme la série de modèles 997 . Ses phares ovales et recouverts de verre transparent sont un retour au design traditionnel des voitures 911. La version 997 a su convaincre non seulement par son design, mais aussi par ses performances de conduite : le moteur boxer de 3,6 litres du modèle Carrera offrait 325 ch. , tandis que la nouvelle version Carrera S à six cylindres disposait de 355 ch. Le châssis a également été considérablement repensé – par exemple, la Carrera S était équipée de série du Porsche Active Suspension Management . En 2006, Porsche présente la 911 Turbo , qui est la première voiture de série au monde à être équipée d'un moteur à essence équipé de turbocompresseurs à aubes à géométrie variable. En 2008, une modernisation totale a suivi, dans le cadre de laquelle la 997 a reçu une injection directe d'essence et une transmission PDK à double embrayage, ce qui a considérablement augmenté l'efficacité. La gamme de modèles de la 911 n'a jamais été aussi diversifiée. À la fin de la production, un total de 24 modèles étaient disponibles, qui comprenaient, par exemple : Carrera , Targa , Cabriolet , propulsion arrière, transmission intégrale, Turbo , GTS ou des types GT spéciaux nettement sportifs.
2011 – Le meilleur XI de tous les temps
La voiture de sport portant la désignation de code interne 991 personnifie le plus grand saut technique de l'histoire des "onze". La 911 est la référence de sa catégorie depuis des générations, mais elle place aujourd'hui encore plus haut la barre des performances et de l'efficacité. Un tout nouveau châssis avec un empattement allongé, une voie de roue plus large et des pneus plus larges, ainsi qu'un intérieur optimisé sur le plan ergonomique, tout cela assure une conduite encore plus sportive et plus confortable. Techniquement, la nouvelle 911 s'appuie entièrement sur l'approche Porsche Intelligent Performance , qui consiste à réduire la consommation de carburant tout en augmentant les performances. Une réduction de la cylindrée à 3,4 litres dans le modèle de base Carrera (toujours 5 ch de plus que la 997/II) et l'utilisation d'une combinaison d'acier et d'aluminium pour la structure de la carrosserie entraînent une réduction notable du poids. En outre, d'autres innovations incluent, par exemple, le Porsche Dynamic Chassis Control ou la première utilisation au monde d'une transmission manuelle à sept rapports. La 991 doit aussi sa grande notoriété à son design. Avec sa silhouette basse et allongée, ses surfaces tendues et ses détails aux formes précises, la Porsche 911 Carrera est le représentant incontesté de sa gamme de modèles et élève considérablement ses standards. C'est aussi pourquoi c'est la meilleure 911 de tous les temps – jusqu'à ce que la prochaine génération arrive.
Source du texte : Porsche
Source photo : autoevolution.com, google.com
