Après Citroën Berlingo et Opel Combo Life , nous avons un autre représentant du segment "fourgon familial". Ce représentant n'est autre que la Peugeot Rifter, qui n'était pas n'importe quelle voiture. La pièce testée était sa version allongée dans l'équipement GT LINE le plus élevé avec un moteur quinze cylindres diesel turbocompressé et une boîte automatique à huit rapports.
C'est ce trio de voitures, auquel s'ajoute maintenant la Toyota Proace City, qui nous montre depuis un certain temps à quel point cette catégorie peut être pratique et conviviale. Et que les voitures de la catégorie SUV vont beaucoup souffrir.
Ces "travailleurs en costume" abordent de plus en plus les voitures particulières en termes de confort de conduite ou d'aménagement intérieur, mais en plus, elles offrent un espace intérieur vaste et polyvalent.
Apparence externe
Laissant de côté le Toyota Proace City nouvellement arrivé, je pense que le Rifter est certainement le plus beau du trèfle à trois feuilles recommandé, Opel ne m'a pas beaucoup impressionné, et la double personnalité de la partie avant de la Citroën est imaginative, mais ce n'est peut-être pas du goût de tout le monde tout de suite. La partie avant de Rifter (qui est en fait la seule partie où les voitures sont clairement et distinctes les unes des autres) a l'air fraîche et présentable.
Actuellement, le nouveau Rifter bénéficie d'une garde au sol encore plus élevée et d'un habillage relativement important, tentant optiquement de se rapprocher de la catégorie SUV. Cependant, Rifter le fait très soigneusement, et le revêtement susmentionné semble assez décent dans le contexte de l'ensemble de la voiture.
Les proportions globales de la version étendue sont équilibrées et pas du tout perceptibles au premier coup d'œil. Testé Rifter Long en termes d'apparence extérieure, je le considère comme une belle voiture, dont vous ne devineriez certainement pas ses gènes de travail.
Espace et variabilité de l'intérieur
La première impression de l'intérieur de la voiture est également bonne. La disposition du tableau de bord dans l'esprit de la philosophie i-Cockpit fonctionne très bien même dans une voiture de cette catégorie. De plus, le petit volant biseauté et la chapelle surélevée avec des réveils classiques jouent un rôle majeur avec l'écran d'infodivertissement embarqué dans la partie avant de l'intérieur. La massivité et le volume du tableau de bord et du tunnel central sont effectivement décomposés par des zones de couleurs différentes, dans un cas précis, une couleur qui correspond à la couleur de la carrosserie de la voiture testée. L'écran d'infodivertissement embarqué susmentionné ressort beaucoup du tableau de bord. Du point de vue de l'utilisateur, il est facile à contrôler, mais il gêne grandement l'accès à la zone de stockage, qui se trouve juste derrière. Entre l'écran et le tunnel central, il y a des bouches d'aération et des commandes de climatisation manuelles classiques.
Le panneau central plutôt massif a légèrement perdu les commandes du système start x stop, du frein à main électronique, de l'arrêt de la stabilisation, du mode éco et du sélecteur de transmission automatique. Celui-ci est représenté ici par un contrôleur circulaire dont je n'avais aucune réserve quant au fonctionnement. La version GT LINE, assez illogiquement pour moi, ne manque pas non plus de possibilité de changement de vitesse manuel sous le volant. Il est activé en appuyant sur le bouton approprié juste en dessous de la commande circulaire de la transmission automatique.
L'intérieur est à louer pour l'abondance d'espaces de rangement, qui ont des formes et des positions différentes.
Le Rifter étendu testé avait une spécification de sept places, qui est résolue par une paire de sièges rabattables et complètement amovibles. Leur volume aura un effet très agréable sur le confort qu'offrira cette troisième rangée de sièges. Le coffre à bagages se transforme alors en petit salon VIP, les garnitures en plastique des parties latérales de ce compartiment ont des dimensions ergonomiques très agréables, et remplissent alors la fonction d'espace de rangement, et pas seulement pour votre coude. Le poids des sièges eux-mêmes a un chevauchement clair dans la taille du coffre à bagages lorsqu'ils sont présents. Cependant, les sièges peuvent être confortablement rabattus et complètement rabattus contre les dossiers des sièges de la deuxième rangée. Logiquement, ne vous attendez pas à beaucoup d'espace pour les bagages dans une configuration à sept places à part entière.
La deuxième rangée est un trio de sièges séparés qui ont un mécanisme qui permet de mieux abaisser les sièges au sol et de créer un plan presque idéal avec le plan du coffre. Le siège passager vous permet de rabattre son dossier, vous permettant de transporter des objets longs.
Le coffre de la version Long en configuration cinq places offre 1 050 litres de volume (après la cloison horizontale), avec la deuxième rangée de sièges rabattue, un volume de 3 500 litres.
L'intérieur du Peugeot Rifter Long mérite généralement des éloges principalement pour son espace et sa variabilité. J'apprécie également le principe i-Cockpit, qui rend la partie avant de l'habitacle particulière et différente de sa concurrence.
Motorisation
La motorisation testée cette fois était un moteur diesel 15 cylindres turbocompressé de 96 kW (135 ch). J'ai déjà rencontré cet appareil dans le Berlingo testé et l'ai loué pour son fonctionnement silencieux et raffiné, ainsi que pour ses performances suffisantes et adéquates.
Contrairement au Berlingo, ce Rifter était équipé d'une transmission automatique à huit rapports, que je connais déjà assez bien des autres voitures PSA. Et même ici, je ne peux pas louer son fonctionnement. Il alterne les "qualts" individuels rapidement et sans hésitation. La continuité de la traction, qui est répartie sur huit rapports de vitesse, se traduit par un très confortable, et aussi très économique à des vitesses d'autoroute. La consommation de la voiture s'est stabilisée à 6,3 litres/100 km lors de l'essai hebdomadaire.
En termes de châssis, le Rifter est réglé sur une position plus confortable. Son extension n'a apporté aucune caractéristique négative concernant le confort de conduite. Bien sûr, ce n'est pas un spécialiste du "virage", mais la voiture, dans le contexte de ses dimensions extérieures et de sa spécification à sept chiffres, est assez confiante. Il gère alors la vitesse sur autoroute avec un doigt dans le nez.
Les points positifs incluent certainement la grande maniabilité de la voiture, qui vaut son grand tour. Le stationnement n'est pas non plus le moindre problème avec cette version allongée, même grâce à la caméra de stationnement.
En conclusion
En regardant la liste de prix elle-même, je constate que le prix de base du Rifter classique est de 390 000 CZK, TVA comprise. Le prix de base du Rifter étendu, c'est-à-dire dans l'équipement de base ACTIVE, avec un moteur à essence 1.2 PureTech et une boîte de vitesses manuelle à six rapports, commence alors à 415 000 CZK, TVA comprise. Testé par moi, c'est une belle pièce, c'est-à-dire en équipement GT LINE avec moteur diesel et boîte automatique à huit rapports, vous pouvez l'acheter à partir de 605 000 CZK, TVA comprise.
Le Peugeot Rifter est donc une voiture universelle avec un bon prix d'achat. Dans la spécification testée, le Peugeot Rifter Long proposera également un moteur raffiné et économique soutenu par une transmission automatique à huit rapports qui fonctionne bien, un aspect extérieur relativement modéré mais décent, ou un intérieur spacieux et pratique. Sur l'extension elle-même, alors, semble-t-il, Rifter vient de gagner de l'argent. En termes d'apparence, cela ne lui a fait aucun mal, et en termes pratiques, cela n'a apporté que des avantages.
