La Peugeot 208 est très souvent présente sur nos routes. Il est difficile de croire que cette petite voiture compacte à hayon nous accompagne depuis près de quatre ans. Pourtant, nous n’avons pas eu l’occasion de voir la version électrique, qui sera bientôt améliorée avec plus de puissance et de capacité de batterie. Nous l’avons donc finalement essayée lors de notre test hebdomadaire.
Nous avons déjà eu la Peugeot 208 à plusieurs reprises, et nous sommes donc très familiers avec son design. En fait, le style de la version conventionnelle est également adopté par la version électrique, qui n’a reçu que le strict minimum d’extras. Le groupe français s’oriente vers une gamme de motorisations la plus large possible sur un même modèle et, contrairement à Renault ou Volkswagen par exemple, ne pense pas qu’une voiture électrique ait besoin d’un look propre et peut-être même d’un modèle complet.
En regardant la e-208, vous vous direz qu’il y a une logique à cette stratégie. Même si la Peugeot 208 est une constante sur nos routes, n’importe qui se met derrière elle, surtout dans sa peinture rouge distinctive. Le design, tout simplement, Peugeot sait toujours le faire, et si vous payez en plus pour la finition GT (visuellement) plus sportive avec des feux à LED, vous pouvez déjà parler d’une très belle voiture.
Nous avons déjà parlé de l’intérieur dans d’autres tests et je me contenterai donc de répéter que la position de conduite est agréable, que les sièges sont bien et que j’aime personnellement le petit volant. Une fois que vous vous serez habitué à l’i-Cockpit, vous ne vous plaindrez pas. Cependant, la position derrière le volant sera plus difficile à trouver pour les personnes de moins de 180 centimètres. Le système d’information qui permet de contrôler la climatisation est un peu moins performant. Il n’est pas des plus agiles et mériterait une mise à jour à l’image de la nouvelle 308. J’ai également été légèrement gêné toute la semaine par les boutons tactiles sur le panneau situé en dessous. La finition est d’un niveau correct dans le segment, mais elle est un peu à la traîne par rapport aux modèles plus jeunes de la marque. L’espace est suffisant à l’avant, mais les passagers de grande taille à l’arrière devront se restreindre un peu. Le coffre a une capacité de 309 litres, identique à celle des versions essence ou diesel.
Le véhicule d’essai était équipé de la version Allure Pack. Ce n’était pas tout à fait une GT « surmultipliée », mais la petite voiture disposait d’une quantité décente d’équipements. A l’exception de l’absence incompréhensible de sièges chauffants. Dans cette finition, le client reçoit également un superbe tableau de bord QUARTZ numérique en 3D et une caméra de stationnement arrière. En outre, la version électrique est automatiquement équipée de jantes en alliage différentes (Elborn au lieu des jantes Soho standard que l’on trouve sur les versions à combustion). La e-208 électrique reçoit également une calandre supplémentaire avec des décorations couleur carrosserie et un fond bleu sur les emblèmes du lion. Ces derniers sont encore de conception ancienne et de faible qualité, car apparemment, après de fréquents passages aux toilettes, la peinture bleue qui les recouvre s’est déjà légèrement écaillée.
Traditionnellement, les éléments les plus importants de l’e-208 se trouvent sous le capot avant. On y trouve un moteur électrique de 100 kW (136 ch) et 260 Nm de couple, complété par une batterie de 50 kWh (mais seulement 45 kWh environ sont utilisables), qui reprend de manière assez classique le modèle des versions à combustion interne.
Le système entraîne les roues avant et est couplé à une boîte de vitesses automatique commandée par un sélecteur d’impulsions. Outre la position « D » classique, il existe également une position « B » (Brake), qui agit comme un mode régénératif et assure une recharge plus rapide de la batterie en échange d’une décélération plus importante du véhicule.
La e-208 électrique pèse 1483 kg, ce qui signifie qu’elle n’est plus la petite voiture à hayon pleurnicharde. La conduite semble plus adulte, comme si vous étiez assis dans une voiture de classe supérieure. Le châssis amortit bien les bosses et ne transmet pas les chocs à la carrosserie. L’insonorisation est également satisfaisante, mais à l’inverse, en raison du silence du moteur électrique, les bruits aérodynamiques se font entendre à vitesse élevée. Avec une puissance de 100 kW et des dimensions compactes, la dynamique est également très agréable jusqu’à 130 km/h environ. Grâce à la souplesse du moteur électrique, les dépassements sont faciles. Malheureusement, la vitesse maximale est limitée à 150 km/h. Ce qui est en fait une bonne chose, car sinon vous ne pourriez probablement même pas aller de Bratislava à Piešt’any en raison de la consommation élevée.
La voiture est assez confiante en virage et le sous-virage arrive progressivement, mais un peu plus tôt que dans la version essence, plus légère. Cette dernière donne une impression générale beaucoup plus agile grâce à son poids plus léger.
Le e-208 est équipé d’un chargeur embarqué triphasé pouvant atteindre 11 kW et, grâce à la prise CCS de type 2, vous pouvez également le recharger à la maison en 230V/380V AC. En outre, il est possible d’effectuer une recharge rapide en courant continu à une station de recharge rapide d’une puissance maximale de 100 kW. La charge de 0 à 80 % est déclarée en 30 minutes, mais la réalité est que vous n’allez jamais au chargeur avec 0 % de batterie et que, par exemple, la charge de 20 à 80 % prend plus ou moins la même durée.
Si vous voulez attendre jusqu’à 100% de charge, c’est pour un autre café ou une autre collation, car le processus de charge est optimisé et après avoir dépassé une certaine capacité, la puissance diminue graduellement, donc quelque part autour de 90%, vous chargez déjà très lentement. Il m’est arrivé de passer de 20 à 100 % sur un chargeur de 50 kW en moins d’une heure. Cette durée reste acceptable, mais sur un chargeur conventionnel de 22 kW, par exemple, comptez 3 à 4 heures.
Le constructeur automobile donne une autonomie sur papier allant jusqu’à 362 km pour la e-208 selon la norme WLTP. Cependant, avec une batterie pleine, la voiture, à des températures avoisinant le point de congélation, n’a montré qu’une autonomie de 280 km. Cela dépend beaucoup du fait que l’on recharge la voiture avec une batterie déjà réchauffée ou après une longue période d’arrêt à froid. Avec des charges répétées, nous avons réussi à atteindre une autonomie de 300 km à partir d’une prise conventionnelle de 230 V et de 310 km en rechargeant sur un chargeur rapide de 50 kW. Cela montre clairement que les voitures électriques sans pompe à chaleur ne sont pas adaptées aux basses températures proches de zéro.
Pour la electric e-208, vous ne recevrez qu’un câble de recharge de type 3 dans la base, qui sert à la connecter à la station de recharge ou à la Wallbox. Si vous souhaitez un câble standard pour le brancher sur votre prise domestique de 230V, vous devrez payer un supplément d’environ 450€. Peugeot offre également la possibilité d’acheter des Wallbox d’origine à partir d’environ 760€. 760€, qui ont différentes puissances (de 3,7kW avec une phase et un disjoncteur de 16A à 22kW avec trois phases et un disjoncteur de 32A) et nécessitent une installation professionnelle. De plus, il faut bien sûr payer une somme forfaitaire à l’un des distributeurs d’électricité.
La Peugeot e-208 a une consommation WLTP déclarée de 16,3 – 16,5 kWh/100km. La réalité lors de l’essai a été de 23 kWh/100km. Sur ce total, près de 80 % des trajets ont été effectués en ville, 15 % sur des routes départementales et 5 % sur de courtes distances sur autoroute. Si vous disposez de beaucoup de temps et que vous n’avez pas besoin de vous déplacer quotidiennement, la recharge à domicile à partir d’une prise de courant conventionnelle reste l’alternative la moins chère aux carburants fossiles. Cependant, la situation est déjà pire lorsqu’on regarde les listes de prix des distributeurs et des stations de recharge.
Et pire, malheureusement, c’est le prix. Vous pouvez acheter une Peugeot 208 avec le moteur essence 1.2 PureTech, dans la finition Allure, à partir de 20.500 € aujourd’hui. Avec une boîte de vitesses manuelle, vous économiserez encore 1 500 euros. Pour le moteur diesel 1.5 BlueHDI Allure, vous devrez débourser 22 600 euros (il n’est pour l’instant disponible qu’en boîte manuelle). En revanche, si vous souhaitez une e-208 électrique, vous devrez payer un supplément important. La Peugeot e-208 Allure est proposée à un prix élevé de 36 290 euros, et 1 600 euros de plus dans la version GT. A vous de voir si la forme de propulsion électrique vaut les 15 000 euros supplémentaires et l’autonomie réduite de plus de moitié…
