La Peugeot 508 est actuellement le design numéro un dans l'écurie de cette société automobile française. Je vous ai déjà informé de son aspect dynamique et nerveux très réussi dans les revues précédentes relatives à ce modèle particulier. J'ai déjà testé sa version "liftback" à deux reprises pour son succès considérable, tant avec le moteur diesel de base qu'avec le moteur à essence haut de gamme. Et il faut dire que ce "liftback" portant les éléments d'un coupé à quatre portes a définitivement réussi.
Cependant, nous avons maintenant une variante beaucoup plus pratique de cette belle voiture. Peugeot nous a présenté le modèle 508 SW. Personnellement, j'étais convaincu que la version "liftback" ne dépasserait rien en termes de design extérieur, mais l'inverse est devenu une réalité.
J'ai donc actuellement le modèle 508 SW avec le deuxième équipement GT LINE le plus élevé, le diesel le plus puissant de 130 kW et la boîte automatique EAT8 à huit rapports qui fonctionne traditionnellement bien pour le test.
Coupe sportive pour un break familial
La tâche était claire : créer une carrosserie de break basée sur les très bonnes formes et proportions de la carrosserie liftback. La mission a l'air banale, mais d'après le résultat vraiment réussi, je pense que ce n'était définitivement pas si simple.
Le résultat réussi pour moi est également soutenu par les réactions des personnes que j'ai enregistrées lors des tests de la semaine, et qu'elles n'étaient pas peu nombreuses. Un des passants a même commencé à m'ouvrir le coffre après avoir observé la voiture pendant un moment. Et c'est pour cette raison qu'il serait lui-même convaincu de sa véritable "grandeur".
La ligne fine entre design et praticité est clairement visible et assez discutable avec cette voiture. L'élégante structure basse de la carrosserie entraîne une certaine limitation de l'espace de rangement du coffre à bagages. Ici, les priorités individuelles doivent être fixées par chacun des clients eux-mêmes.
Mais regardons l'apparence extérieure du nouveau SW. La partie avant de la voiture est assez logiquement identique à sa sœur "liftback". Les proportions basses et larges de cette pièce s'accompagnent d'une signature lumineuse typique, qui confère à la voiture férocité et originalité. Les faibles proportions sont également prescrites dans la partie du toit, ce qui donne au profil latéral de la voiture une très grande tournure. Cela s'accompagne également d'un vitrage de porte latérale sans cadre dans cette variante de carrosserie. La pente "fastback" du toit n'a logiquement pas lieu ici (ce qui se traduit par plus d'espace au-dessus de la tête de l'équipage dans les positions arrière), et le toit passe ainsi à la "sucette" de la cinquième porte avec une légère pente .
La partie arrière, lors de son évaluation, nous devons partir d'un certain "gonflement" des ailes arrière, qui lui donnent la largeur appropriée et des proportions horizontales très efficaces et belles. De plus, ceux-ci sont complétés avec beaucoup de goût par des feux arrière orientés horizontalement, qui sont basés sur la conception "liftback". De plus, leur connexion optique, sur tout l'arrière de la voiture, est vraiment impressionnante. L'horizontalité de cette partie est soulignée par la très discrète inscription "Peugeot" sur le côté inférieur de la vitre de la cinquième porte.
La couleur de la voiture testée m'a fait une grande impression, qui lui allait comme un "pot…pot". La "PERLE NACRE" blanche de la voiture s'accorde simplement et contraste magnifiquement avec les éléments noirs sous forme de feux arrière, de rétroviseurs extérieurs ou de vitres teintées en noir.
Dans l'ensemble, je suis désolé, avant la façon dont Peugeot a traité cette conception de carrosserie. Il a ajouté une certaine fonctionnalité à la 508 classique sans interférer avec sa beauté.
Intérieur SW, i-cockpit et plus de praticité
Le look futuriste et le principe du i-Cockpit règnent en maîtres dans la nouvelle 508 SW comme prévu. Le tableau de bord lui-même est dominé par des proportions et des divisions horizontales distinctes. L'afficheur d'instruments devant le conducteur et les bouches de climatisation sont alors intégrés dans sa partie supérieure. L'affichage entièrement numérique des appareils présente des graphismes très agréables et les données affichées peuvent être réglées dans différents modes d'affichage.
L'affichage d'infodivertissement embarqué domine le niveau suivant du tableau de bord, qui, comme le niveau supérieur, suit élégamment les panneaux de porte. Dans sa partie inférieure se trouve un clavier efficace avec des commandes individuelles. Et comme c'est le cas avec les voitures de cette marque, de nombreux éléments de la voiture sont contrôlés via l'écran tactile, ce qui se traduit par une minimisation plutôt positive des commandes individuelles dans la voiture. Sous le clavier, on trouve d'autres commandes qui n'ont pas de boutons classiques, mais qui sont uniquement tactiles.
Le tableau de bord est suivi d'un panneau central massif et incliné, qui est équipé d'un sélecteur de transmission automatique, d'un sélecteur de mode de conduite, d'un bouton de démarrage ou d'un frein à main électronique, et dans la partie suivante, d'un coffre de rangement et de porte-gobelets. L'inclinaison du panneau a permis de créer un autre espace de rangement, qui se trouve sous le panneau et permet de ranger un téléphone portable avec une fonction de recharge sans fil.
La carrosserie du break a apporté certains points positifs sous la forme d'un embarquement plus confortable dans les positions arrière, et aussi plus d'espace pour l'équipage à l'arrière. L'intérieur est spacieux, les sièges eux-mêmes sont confortables et aux dimensions généreuses.
Je voudrais également louer le grand toit ouvrant panoramique ouvrant de la pièce testée, qui, vu de l'extérieur, avec la vitre avant, crée une belle unité compacte.
Le coffre de la 508 SW offre 530 litres de volume sous le cache-bagages. Avec sièges rabattus dans la deuxième rangée et jusqu'au plafond 1780 litres. La longueur du lit avec le dossier relevé de la banquette arrière atteint une valeur de 1059 mm, avec le dossier rabattu de 1876 mm. Entre les passages de roues, le coffre offrira une largeur de 1133 mm. En termes de dimensions de plan d'étage, le coffre à bagages de la 508 SW n'est pas petit du tout, malheureusement un certain prix pour la beauté, sous la forme d'un toit bas, entraîne certaines limitations dans sa hauteur.
Le diesel de deux litres le plus puissant
L'unité d'entraînement de la voiture testée est devenue le moteur diesel turbocompressé le plus puissant avec une puissance de 133 kW (177 chevaux). Le moteur testé a également coopéré avec une transmission automatique à huit rapports qui fonctionne bien.
J'ai déjà rencontré le diesel sous le capot de la 508. Il s'agissait de la version BlueHDi 160 S&S, qui disposait de 10 kW de puissance en moins au même couple. Cette motorisation m'a déjà agréablement surpris par sa vivacité et sa consommation intéressante, qui était sous la barre des 6 litres. Le diesel plus puissant actuellement testé ne m'a pas semblé plus vif (cependant, il est difficile à évaluer avec un tel écart de temps). Avec la consommation, cependant, c'était différent, pire, car avec cette motorisation, après une semaine d'essai, j'ai oscillé autour de la valeur de 7,0 litres. Même l'excellente boîte automatique à huit rapports, qui tourne moins de deux mille tours à 100-30 sur l'autoroute, ne m'a malheureusement pas aidé à réduire cette valeur.
La 508 SW offre également la possibilité de choisir un mode de conduite, en plus du mode classique, il existe également un mode SPORT, un mode ECO et un mode de changement de vitesse manuel. Le mode sport ravive vraiment sensiblement la voiture, la réaction à la pédale d'accélérateur change et vous pouvez également ressentir le changement de la direction elle-même. Le mode ECO est l'exact opposé du mode sportif, la réponse de la voiture aux instructions de la pédale d'accélérateur est très tiède.
En termes de châssis, la voiture est plutôt neutre, avec un style de conduite plus pointu, qui est encouragé par le moteur assez puissant et la direction directe en combinaison avec le petit volant, ce n'est certainement pas intimidant.
Conclusion
Vous pouvez acheter le "break" 508 à partir de 770 000 CZK TTC, dans la configuration Active de base avec un moteur diesel turbocompressé BlueHDi 130 S&S et une transmission manuelle à six vitesses. L'équipement de base Active est également disponible avec le diesel mentionné et une boîte automatique à huit rapports, puis avec le seize cylindres à essence PureTech et une boîte automatique à huit rapports, ou avec le plus faible des moteurs diesel de deux litres et à nouveau avec une boîte à huit rapports. automatique.
Ensuite dans l'ordre, l'équipement Allure commence à 895 000 CZK, TVA comprise, la ligne GT à 985 000 CZK, TVA comprise, et le meilleur équipement GT commence à 1 100 000 CZK, TVA comprise.
La version testée de la GT Line est proposée avec un moteur essence 16 litres turbocompressé PureTech et une boîte automatique à huit rapports, ainsi qu'une paire de diesels turbocompressés BlueHDi de deux litres, qui diffèrent en termes de performances et qui sont toujours connectés. à une transmission automatique à huit rapports.
La Peugeot 508 est définitivement ma préférée. Je l'apprécie avant tout pour son style extérieur original et dynamique. Le concept de son intérieur dans le style I-Cockpit ne me dérange pas, au contraire, c'est toujours une diversion assez agréable pour moi. Et à part les caractéristiques de conduite, je n'ai pas grand-chose à redire ici non plus, c'est fondamentalement assez confortable et neutre, en mode sport, il peut prendre vie et offrir un peu de plaisir de conduite.
La Peugeot 508 SW actuellement testée a en outre ajouté une certaine praticité à tous les points positifs mentionnés ci-dessus et a apporté un renouveau assez intéressant au segment des "break" familiaux.
