J'ai actuellement testé la Peugeot 508 SW dans les spécifications les plus élevées. Le modèle 508 est déjà devenu pour moi un "partenaire" assez fidèle, que j'apprécie avant tout pour son excellent design extérieur, son intérieur fonctionnel et ses caractéristiques de conduite supérieures à la moyenne.
J'ai déjà testé le "Pětsetosma" et sa version "liftback" deux fois dans le passé, puis j'ai également mis la main sur la version plus jeune "break" du SW. Nous avons maintenant un deuxième break, cette fois avec l'équipement GT le plus élevé. Le "getéčko" actuellement testé était également équipé du moteur diesel de deux litres de 130 kW le plus puissant et d'un EAT8 automatique à huit rapports.
J'ai déjà beaucoup écrit sur le succès du modèle 508 lors de tests précédents, je vais donc concentrer cette revue sur le meilleur équipement GT.
Caractère sportif, ambitions familiales
La Peugeot 508 SW suit avec beaucoup de succès sa sœur "liftback" dans son aspect extérieur. La partie avant uniforme aux larges proportions possède une signature lumineuse typique, qui attire assez facilement le regard des passants. De plus, nous avons une silhouette latérale très basse de la voiture, qui s'accompagne également de vitrages de portes latérales sans cadre dans la carrosserie du break. La version SW proposera alors une version très élégante de cette variante de carrosserie dans la partie arrière. Les ailes arrière "gonflées" et les proportions horizontales strictes semblent très efficaces. Les lampes orientées horizontalement basées sur le design "liftback" soulignent clairement l'effet global.
En termes de design extérieur, la GT haut de gamme testée ne diffère pas significativement de la GT Line inférieure. Soit le monogramme sur les ailes avant, soit le design des disques de roue devient le signe distinctif de ces équipements. GT Line proposera des jantes 18" HIRONE, des jantes GT 18" SPERONE, le "goth" pourra aussi proposer des jantes 19" AUGUSTA très correctes.
La Peugeot 508 SW est une très bonne voiture en termes de carrosserie, sa belle silhouette basse occupe le volume du coffre à bagages, mais l'impression qui en résulte en vaut vraiment la peine.
Intérieur et équipement GT
L'intérieur de la 508 SW est assez clairement régi par le principe i-Cockpit, ainsi que par des proportions horizontales très élégantes et agréables. Un écran d'instrumentation de 12,3 pouces de large devant le conducteur et des bouches de climatisation sont intégrés dans la partie supérieure du tableau de bord. L'affichage entièrement numérique des appareils présente des graphismes très agréables et les données affichées peuvent être réglées dans différents modes d'affichage. Le niveau suivant du tableau de bord, qui, comme le niveau supérieur, suit élégamment les panneaux de porte, est dominé par l'écran d'infodivertissement embarqué de 10". Dans sa partie inférieure se trouve un clavier efficace avec des commandes individuelles. Sous le clavier notifié, on trouve d'autres manettes, mais elles n'ont pas de boutons classiques, mais sont uniquement tactiles.
Le panneau central incliné massif relié au tableau de bord est équipé d'un sélecteur de transmission automatique, d'un sélecteur de mode de conduite, d'un bouton de démarrage ou d'un frein à main électronique, et dans la partie suivante, il y a une boîte de rangement et des porte-gobelets.
A l'intérieur, l'équipement GT impressionne au premier coup d'œil par le traitement des sièges individuels, qui offrent une sellerie combinée d'ALCANTAR et de cuir NAPPA noir. La voiture testée disposait alors de sièges supplémentaires avec fonction de massage multipoint, d'un support lombaire électrique, d'une sellerie tout cuir NAPPA avec surpiqûres noires et, dans le cas du siège conducteur, de deux positions mémorisées.
Dans le cas de la "Gétéčka", le tableau de bord et les panneaux latéraux des portes sont garnis d'un décor bois Zebrano, ou d'un décor Chêne Gris moyennant un supplément. Il convient également de mentionner le rembourrage de plafond sombre très efficace disponible à partir de l'équipement GT Line. Ensuite, pédales et repose-pieds en aluminium.
L'équipement GT dispose alors du système Hi-Fi premium FOCAL, qui propose 9 haut-parleurs, un subwoofer situé dans le coffre et une puissance totale de 515 W. Avec les équipements Allure et GT Line, vous pouvez acheter cette superbe musique moyennant un supplément de 25 000 CZK.
Le coffre de la 508 SW offre 530 litres de volume sous le cache-bagages. Avec sièges rabattus dans la deuxième rangée et jusqu'au plafond 1780 litres. Les rails avec œillets d'ancrage coulissants font partie de l'équipement GT (avec équipement supplémentaire moyennant un supplément). En termes de dimensions du plan d'étage, le coffre à bagages de la 508 SW n'est pas petit du tout, malheureusement, un certain prix pour la beauté sous la forme d'un toit bas entraîne certaines limitations dans sa hauteur.
Moteur pour version GT
La Peugeot 508 SW GT n'est proposée qu'avec une paire de groupes motopropulseurs. Il s'agit soit d'un seize cylindres essence PureTech turbocompressé qui offre 165 kW (225 ch), soit d'un diesel deux litres turbocompressé de 130 kW (177 ch). Les deux moteurs fonctionnent uniquement avec l'EAT8 automatique à huit rapports.
Cette fois, un "getéčko" à moteur diesel a réussi notre test éditorial. En plus de ses 130 kW, il offre également un très respectable 400 Nm de couple et une accélération à 100 km/h en 8,4 secondes. La combinaison d'un puissant moteur diesel et d'une boîte automatique à huit rapports fonctionne très bien. Dans la plupart des cas, la motorisation est épaulée par un levier de vitesse automatique rapide et adapté. Tout cela avec une consommation moyenne de moins de sept litres.
La 508 SW offre également la possibilité de choisir un mode de conduite, en plus du mode classique, il existe également un mode SPORT, un mode ECO et un mode de changement de vitesse manuel. Le mode sport ravive vraiment sensiblement la voiture, la réaction à la pédale d'accélérateur change et vous pouvez également ressentir le changement de la direction elle-même. Le mode ECO est l'exact opposé du mode sportif, la réponse de la voiture aux instructions de la pédale d'accélérateur est très tiède.
Le comportement du châssis, de la direction et de la transmission dépend du mode de conduite sélectionné. La Peugeot 508 peut être souple et berçante, en revanche, elle peut se raidir considérablement et ne pas avoir le moindre problème en conduite dynamique.
Conclusion
Vous pouvez obtenir le modèle 508 SW à partir de 770 000 CZK, TVA comprise, dans la version Active de base avec un BlueHDi 130 S&S diesel turbocompressé et une transmission manuelle à six vitesses. L'équipement de base Active est également disponible avec le diesel mentionné et une boîte automatique à huit rapports, puis avec le seize cylindres à essence PureTech et une boîte automatique à huit rapports, ou avec le plus faible des moteurs diesel de deux litres et à nouveau avec une boîte à huit rapports. automatique.
Ensuite dans l'ordre, l'équipement Allure commence à 895 000 CZK, TVA comprise, la ligne GT à 985 000 CZK, TVA incluse, et vous pouvez acheter l'équipement GT supérieur testé à partir de 1 100 000 CZK, TVA comprise.
La Peugeot 508 marque des points pour moi principalement grâce à son style extérieur original et dynamique, également grâce à ses caractéristiques de conduite équilibrées qui peuvent offrir plusieurs positions et, last but not least, grâce à son intérieur imaginatif. La variante SW lui donne plus de praticité et ne lui enlève heureusement rien de son charme.
Et qu'en est-il du meilleur équipement GT ? Le niveau d'équipement dépend de vos priorités et de vos exigences. Personnellement, je pense que la Peugeot 508 a un peu de mal avec le prix d'achat plus élevé, et dans le cas du "gothique" qui commence à 1,1 million de CZK, ce problème est le plus frappant. D'autre part, le modèle 508 est une voiture si intéressante, belle et originale que l'équipement le plus élevé lui appartient clairement.
