La fréquence des essais de la Peugeot 508 est directement proportionnelle à la sympathie que nous avons pour cette voiture depuis longtemps. C'est pourquoi nous avons également testé la deuxième variante de carrosserie de break présentée dans plusieurs moteurs et équipements.
Actuellement, la Peugeot 508 SW avec le moteur à essence turbocompressé 1.6 PureTech le plus puissant de 225 chevaux, une boîte automatique à huit rapports et l'équipement GT le plus élevé a passé le test éditorial.
Dans le cadre des voitures précédemment testées de ce modèle, en plus de son caractère dynamique, le moteur à essence me convient tout simplement le mieux. Il offrira un fonctionnement très silencieux, puissant et raffiné. En conjonction avec l'excellente boîte automatique à huit rapports, il offre une traction très linéaire. Son seul inconvénient est un appétit un peu plus élevé, ce qui pousse la consommation légèrement au-dessus de la barre des huit litres.
"Pětsetosma" offrira également un choix de modes de conduite individuels. Du mode Normal, en passant par Eco, Comfort, Sport à un mode qui active le changement de vitesse manuel. Le mode sport accentue sensiblement la réponse de la voiture à la pédale d'accélérateur, rigidifie le châssis, adoucit l'efficacité de la direction assistée et la transmission laisse le moteur monter en régime, ce qui vous récompense par une réponse sonore "réelle" agréable. La sportivité et une grande expérience de conduite ne manquent certainement pas à ce moteur. Le I-Cockpit avec un petit volant complète magnifiquement cette impression.
Le châssis et la direction changent leurs caractéristiques selon le mode de conduite choisi, la voiture peut être confortable et berçante, tout aussi bien qu'elle peut "se durcir" et dans le contexte de 225 chevaux montrer pleinement son caractère sportif.
La variante SW a apporté un peu plus de praticité à cette voiture, mais cette conception de carrosserie n'a rien perdu de sa beauté et est toujours incroyablement cool. Les proportions basses et larges de la partie avant s'accompagnent d'une signature lumineuse typique, qui rend la voiture prédatrice et assez originale. De faibles proportions sont également prescrites dans la zone du toit, ce qui donne au profil latéral des contours très élégants. Cela s'accompagne également d'un vitrage de porte latérale sans cadre dans cette variante de carrosserie. Le toit lui-même alors, avec une légère pente, passe dans la "sucette" de la cinquième porte.
La partie arrière possède des ailes considérablement "gonflées", qui font plaisir à regarder dans les rétroviseurs, et qui donnent à cette partie la largeur appropriée et de très belles proportions horizontales. De plus, ceux-ci sont complétés avec beaucoup de goût par des feux arrière orientés horizontalement, qui sont basés sur la conception "liftback". De plus, leur connexion optique sur tout l'arrière de la voiture est vraiment impressionnante. Par rapport au moteur diesel, le moteur à essence proposera une paire d'embouts d'échappement chromés, qui sont divisés et placés efficacement de chaque côté de la voiture (le diesel a une paire d'embouts d'échappement combinés).
Le "getéčko" testé repose alors traditionnellement sur des disques décents de dix-neuf pouces, qui sont chaussés de pneus à profil bas de dimensions 235/40.
La Peugeot 508 SW est donc actuellement l'un des plus beaux breaks du marché, et l'équipement GT à lui seul ne fait que souligner son excellente allure.
Passons du puissant moteur essence et de l'extérieur agréable à l'intérieur, où le rôle principal est joué par l'aménagement dans l'esprit du i-Cockpit.
Le principe i-Cockpit, associé aux proportions de l'intérieur du modèle 508, s'intègre parfaitement. L'horizontalité de l'ensemble du tableau de bord répond parfaitement à ce principe.
Le caractère sportif et les proportions de la voiture se traduisent par une position assise très basse, tandis que le tableau de bord et le panneau central surélevé vous entourent agréablement. Un volant multifonctions aplati des deux côtés est également de mise, ici avec un badge GT.
L'affichage entièrement numérique dans le combiné d'instruments devant le conducteur mérite certainement des éloges. Il affiche les données dans de très bons graphismes, l'un des modes est le classique (assez rare selon les normes des "frénétiques" actuels) indicateurs de compteur de vitesse et de tachymètre.
L'affichage d'infodivertissement embarqué est intégré au niveau suivant du tableau de bord, qui, de la même manière que le niveau supérieur, se connecte élégamment aux panneaux de porte. Sous l'écran se trouve un clavier impressionnant avec des commandes individuelles. Comme c'est le cas avec les voitures de cette marque, de nombreux éléments de la voiture sont contrôlés via l'écran tactile, ce qui se traduit par une minimisation plutôt positive des commandes individuelles dans la voiture. Sous le clavier se trouvent d'autres contrôleurs qui n'ont pas de boutons classiques, mais qui sont uniquement tactiles. Donc une solution très efficace et minimaliste.
Le panneau central massif et incliné déjà mentionné est relié au tableau de bord, qui est équipé d'un sélecteur de transmission automatique, d'un sélecteur de mode de conduite, d'un bouton de démarrage ou d'un frein à main électronique, et dans la partie suivante, d'un coffre de rangement et de porte-gobelets. L'inclinaison de ce panneau a permis de créer un autre espace de rangement, qui se trouve sous le panneau et permet de ranger un téléphone portable avec fonction de recharge sans fil.
La carrosserie du break apporte des avantages sous la forme d'une entrée plus confortable dans les positions arrière, ainsi que d'une plus grande marge de manœuvre pour l'équipage arrière. L'intérieur dispose également de sièges confortables et aux dimensions généreuses. L'équipement GT testé propose alors par exemple des sièges massants avec une fonction multipoint pour les positions avant, ou un excellent système audio Hi-Fi Premium FOCAL.
Le coffre de la 508 SW, c'est 530 litres de volume sous le capot lui-même. Avec les sièges de la deuxième rangée rabattus et jusqu'au plafond, cette version propose 1 780 litres. En termes de dimensions du plan d'étage, le coffre à bagages de la 508 SW n'est pas petit du tout, malheureusement, un certain prix pour la beauté sous la forme d'un toit bas entraîne certaines limitations dans sa hauteur.
Dans la liste de prix actuelle de ce modèle, vous pouvez vous attendre à trouver les voitures les plus chères avec la finition GT. La nouvelle version hybride rechargeable a actuellement le prix d'achat le plus élevé, vous pouvez l'acheter spécifiquement à partir de 1 290 000 CZK, TVA comprise. Nous avons également le moteur diesel le plus puissant, qui démarre à 1 130 000 CZK. La dernière variante "gothique" est la version que nous avons testée avec de l'essence de 225 ch, que vous pouvez acheter à partir de 1 110 000 CZK.
La Peugeot 508 m'a clairement séduit au fil de plusieurs essais, et la version break SW encore plus. J'apprécie son allure extérieure imaginative et dynamique, ainsi que le traitement de son habitacle, le moteur essence le plus puissant et l'équipement GT qui lui va vraiment bien. C'est donc une configuration réussie, qui représente l'un des points forts de l'offre de ce modèle. Malheureusement, le constructeur automobile paiera tout autant pour cette voiture. Donc le prix d'achat plus élevé reste pour moi le maillon le plus faible de ce modèle.
