Peugeot 508, une perle du design de l'entreprise automobile française, qui nous fournit une fois de plus des voitures à l'apparence très intéressante, dynamique et stylée. Ce liftback, portant les éléments d'un coupé à quatre portes, a vraiment bien fonctionné. J'ai actuellement testé la variante avec un moteur diesel de deux litres, une transmission automatique à huit rapports et l'équipement de base ACTIVE.
Un extérieur audacieux et confiant
Après les modèles 3008 et 5008, Peugeot propose une autre très belle voiture qui a l'air très dynamique et fraîche. Le segment de la classe moyenne, qui n'a pas suscité beaucoup d'intérêt auprès des utilisateurs ces derniers temps, accueille un membre très intéressant.
Le nouveau "cinq-sixième" impressionne par sa silhouette très basse. Sa légère pente "fastback" du toit, dans la partie arrière, semble très efficace. Le vitrage sans cadre des portes latérales complète l'impression d'un coupé à quatre portes.
Le design extérieur de la voiture est vraiment bon, ici les Français nous montrent à nouveau leur imagination, qui avec certaines fluctuations accompagne le constructeur automobile depuis sa création. Le conservatisme passe clairement au bord du chemin dans la nouvelle 508 , et l'apparence de la voiture est conceptuellement propre et clairement lisible. La partie avant et son traitement des phares est très particulier. Des "défenses" légères confèrent à la voiture une certaine férocité et un certain dynamisme. Peut-être est-il juste dommage que l'équipement Active testé de base n'ait qu'une bande chromée à la place, pour priver l'équipement de base de l'élément "le plus intéressant" de l'extérieur, c'est un principe que je ne comprends pas vraiment. Mais continuons à louer, la grande silhouette latérale déjà mentionnée, la partie arrière avec des lumières efficacement assombries et "intégrées" dans une barre horizontale massive, ou le bord détachable de la porte arrière, ce sont tous des détails qui ont bougé la nouvelle série de modèles 508 un grand pas en avant .
I-Cockpit dans le rôle principal
Le look futuriste et le principe de l'i-Cockpit règnent également en maître sur la nouvelle 508. Le tableau de bord est dominé par des proportions et une segmentation horizontales distinctes. L'afficheur d'instruments devant le conducteur et les bouches de climatisation sont alors intégrés dans sa partie supérieure. L'affichage entièrement numérique des appareils présente des graphismes très agréables et les données affichées peuvent être réglées dans différents modes.
Au niveau suivant du tableau de bord, qui, comme le supérieur, suit élégamment les panneaux de porte, se trouve l'écran d'infodivertissement embarqué. Ce dernier est mordu sans violence dans le tableau de bord. Dans sa partie inférieure se trouve un clavier efficace avec des commandes individuelles. Comme c'est le cas avec les voitures de cette marque, de nombreux éléments de la voiture sont contrôlés via l'écran tactile, ce qui se traduit par une minimisation plutôt positive des commandes individuelles dans la voiture. Sous le clavier se trouvent d'autres contrôleurs qui n'ont pas de boutons classiques, mais qui sont uniquement tactiles. Donc une solution très efficace et minimaliste.
Le tableau de bord est suivi d'un panneau central massif et incliné, qui est équipé d'un sélecteur de transmission automatique, d'un sélecteur de mode de conduite, d'un bouton de démarrage ou d'un frein à main électronique, et dans la partie suivante, d'un coffre de rangement et de porte-gobelets. L'inclinaison du panneau a permis de créer un autre espace de rangement, qui se trouve sous le panneau et permet de ranger un téléphone portable avec une fonction de recharge sans fil.
Le cockpit en I dans le cadre de la construction de la carrosserie de la voiture apporte une expérience assez inhabituelle. Vous êtes assis très bas dans la voiture et le tableau de bord, y compris le panneau central incliné, vous entoure efficacement.
La ligne sportive de la carrosserie a logiquement également affecté l'espace intérieur de la voiture. Le toit bas, principalement à l'arrière, rend l'accès à la voiture un peu inconfortable. Cependant, une fois que vous vous glissez, il semble que vous ayez gagné. La position assise basse laisse beaucoup de place pour la tête. L'équipement de base Active testé propose des sièges au design classique en tissu, malheureusement sans possibilité de chauffage. Mais les sièges sont bien dimensionnés et confortables.
Grâce à la conception liftback de la carrosserie, le coffre à bagages d'un volume de 487 litres offre un accès très correct. Une surface de chargement plane et conviviale est créée lorsque les dossiers arrière sont rabattus, le coffre offre alors un volume de 1537 litres.
Motorisation et caractéristiques de conduite
L'unité d'entraînement de la pièce testée était un moteur diesel turbocompressé à quatre cylindres d'une puissance de 160 chevaux. La motorisation testée était également reliée à une boîte automatique à huit rapports, et leur coopération doit être saluée sans équivoque.
Avec un poids de 1610 kg, la Peugeot 508 peut offrir une expérience de conduite très vivante avec ce moteur puissant et sa boîte de vitesses bien embrayée. Le châssis, qui est plus souple mais par ailleurs assez fiable, peut y contribuer. En plus de tout cela, le moteur diesel de deux litres offre également une valeur de consommation très raisonnable, j'étais en dessous de la limite des 6 litres avec lui lors du test hebdomadaire. La boîte automatique est également très agréable, lorsque le moteur tourne à environ 2 000 tr/min (le tout lorsque la huitième vitesse est engagée) sur l'autoroute.
"Pětsetosma" offrira également la possibilité de choisir un mode de conduite, en plus du mode classique, le mode SPORT et le mode ECO sont également disponibles. Le mode sport ravive vraiment sensiblement la voiture, la réaction à la pédale d'accélérateur change et vous pouvez également sentir le changement de la direction. Le 5008 précédemment testé vous a également taquiné en mode sport avec un faux son de moteur provenant des haut-parleurs de la voiture. Heureusement, la 508 vous épargne ce moment. Le mode ECO est l'exact opposé du mode sportif, la réponse de la voiture aux instructions de la pédale d'accélérateur est donc très tiède.
En conséquence, on peut dire que le moteur testé est aussi beau qu'il roule.
Conclusion
La 508 démarre au prix de 730 000 CZK TTC en configuration Active de base avec un moteur diesel 1.5 BlueHDi et une boîte manuelle à six rapports. La voiture que nous avons testée, qui était également équipée d'un moteur diesel de deux litres et d'une transmission automatique à huit rapports, démarre à 830 000 CZK, TVA comprise. Le prix commence à 1 045 000 CZK, TVA comprise, dans la version GT supérieure.
La Peugeot 508 est une voiture qui a remué les eaux assez stagnantes du segment moyen de gamme. Le constructeur automobile français nous a préparé une autre voiture intéressante, qui surfe sur sa vague de conception actuelle. Bien que l'aspect agréable et sportif implique certaines limitations dans l'espace intérieur de la voiture, c'est une taxe supportable pour avoir une voiture dans votre garage que vous attendez avec impatience chaque matin.
