L'Opel Insignia de deuxième génération est devenue ma voiture éditoriale de la semaine. Cette deuxième génération réussie a déjà passé notre test éditorial dans le passé et a été testée par mon collègue Petr. J'ai donc dû attendre. Mais il semble que l'attente en valait la peine, car j'ai actuellement mis la main sur un modèle décent avec un moteur biturbo de deux litres, une boîte automatique à huit rapports, une transmission intégrale et au design Country Tourer.
Extérieur décent
L'Insignia de deuxième génération est une très belle voiture en termes de design extérieur. C'est une grande voiture qui fonctionne avec des proportions agréables. La discussion des détails individuels est donc assez réglée, mais dans l'ensemble, la voiture fonctionne très bien. Sur l'Insignia, le contour de la carrosserie éprouvée du break est souligné par une bande chromée discrètement intégrée aux feux arrière. L'énorme "sac à dos" du coffre à bagages est très élégamment intégré à la carrosserie de la deuxième génération. La voiture a l'air très fraîche et dynamique. L'éclair ailé devient alors le motif principal du masque frontal.
La version Country Tourer a ensuite ouvert la voiture avec une plastification protectrice des bords et des seuils de la voiture. Personnellement, je ne suis pas un grand fan de cette "invitation au terrain", car augmenter le châssis de 25 mm, comme c'est le cas notamment dans le cas de l'Insignia, n'est pas un miracle. Néanmoins, je crois que pour beaucoup d'entre nous cette variante "scout" peut être une grande attraction.
En conséquence, je n'évaluerais que positivement le design extérieur de la voiture, ses grandes dimensions extérieures peuvent camoufler élégamment la voiture. De plus, le revêtement plastique de protection lui confère une certaine robustesse par rapport à ses frères et sœurs.
Intérieur spacieux
L'intérieur de la pièce testée séduit par son superbe design lumineux. Je vous laisse le soin de décider de la pertinence de ce choix dans le contexte des gens de terrain léger.
Après m'être assis puis avoir réglé le siège et le volant dans une position qui convient à mes proportions, vient le premier coup d'œil autour de la voiture. L'intérieur est très correct, clair et, à première vue, spacieux. Immédiatement après avoir quitté le concessionnaire, cependant, il y a quelques détonations dans le coffre. Je m'arrête donc au premier endroit possible et vais voir quelle surprise m'attend. Malheureusement, il n'y a pas de surprises, ce n'est qu'une bouteille d'eau oubliée pour animaux de compagnie. Mais ce qui me frappe, c'est l'énorme espace pour les jambes derrière le siège du conducteur. Je ne suis définitivement pas un "Habán", mais l'écart m'a un peu surpris, il est vraiment grand. Le coffre à bagages lui-même est, comme prévu, spacieux et a un volume de 560 litres. Comme d'habitude, je suis assis relativement bas dans la voiture, j'apprécie donc l'environnement agréable du tableau de bord orienté strictement horizontalement et du panneau central assez volumineux. Le tableau de bord dispose alors d'un écran tactile de huit pouces classiquement intégré, qui est équipé de graphiques avec un affichage clair et bien lisible. Les commandes de cet écran sont situées sous l'écran et les commandes de climatisation sont situées un niveau en dessous. Le tunnel central est dominé par le sélecteur de transmission automatique classique, qui a un fonctionnement très doux et fluide. Il existe également des commandes pour sélectionner le mode de conduite, désactiver le système start x stop ou l'assistant de maintien de voie.
Les sièges eux-mêmes sont très confortables et spacieux, tant à l'avant qu'à l'arrière. L'intérieur de la pièce testée avait le package OPC, qui a des pédales de sport, un volant chauffant ou un revêtement de plafond noir. La zone du plafond a été encore améliorée par la fenêtre panoramique, qui était également partiellement ouvrable.
Diesel BiTurbo
La motorisation de la voiture testée était représentée par la variante diesel biturbo la plus puissante avec un volume de deux litres et une puissance de 154 kW. Il fonctionnait avec une transmission automatique à huit rapports, qui répartissait les 210 chevaux sur les quatre roues.
La transmission intégrale est assurée par le système Twinster, qui n'est pas une transmission intégrale "différentielle" classique. L'absence d'un différentiel inter-ponts et d'un différentiel d'essieu arrière est résolue ici par un système qui a une paire d'embrayages à commande indépendante.
L'Insignia testée offrait vraiment beaucoup de confort de conduite. La coopération agréable entre la motorisation puissante et l'automatique qui fonctionne bien est complétée par un excellent châssis. Il était également adaptatif et, en plus du mode normal, il proposera également les modes TOUR et SPORT. Le mode TOUR a une suspension plus souple que le mode classique. Le mode SPORT est nettement plus dur, la transition ici est clairement visible. Les amortisseurs se raidissent considérablement, la direction se raidit également et la réponse de la voiture à la pédale d'accélérateur change. En conséquence, le mode sport un peu plus pointu ne convenait pas très bien à la voiture. Les principaux points positifs de l'Insignia sont la grande tranquillité et le confort qui règnent à bord pendant le trajet.
Il convient également de mentionner les feux LED Matrix supplémentaires, qui contribuent à un bon confort de conduite. Les lumières se composent de plus de deux douzaines de LED qui peuvent être activées et désactivées automatiquement. Le résultat est une détection assez rapide des véhicules venant en sens inverse et la prévention de leur éventuel éblouissement. L'ombrage des différentes parties se fait en continu, c'est donc une sorte de "rideau lumineux" efficace qui se rétracte et s'étend constamment devant vous.
En ce qui concerne la consommation, l'Insignia testée montre ici sa prédisposition à une grande voiture pas tout à fait légère, dotée d'un moteur puissant, d'une transmission automatique et d'une transmission intégrale. Par conséquent, la consommation dans le test hebdomadaire variait autour de huit litres compréhensibles.
Conclusion
Ma première rencontre avec l' Opel Insignia de deuxième génération a définitivement été un succès. Outre un moteur puissant ou une apparence extérieure agréable, l'Insignia offrira également un grand espace intérieur, tant dans l'habitacle que dans le coffre. L'intérieur est alors très agréablement conservateur et de grande qualité.
Et pour combien achèterons-nous réellement la deuxième génération actuelle ? En regardant la liste de prix actuelle, j'apprends que le prix de base de la version Country Tourer avec un moteur diesel de deux litres et une boîte manuelle à six vitesses commence à 885 990 CZK, TVA comprise. Vous pouvez acheter une voiture correspondant à nos spécifications, c'est-à-dire un biturbo diesel de deux litres avec une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale, à partir de 1 015 990 CZK, TVA comprise.
