J'ai passé une des dernières journées ensoleillées d'automne au volant d'une Hyundai Scoup peu connue. On ne les voit généralement plus sur les routes, et cette pièce en particulier était un peu plus rare. C'était une version turbocompressée de la GT .
Skupáč, comme l'appelle le propriétaire, est déjà la deuxième génération de ce modèle , qui a été produit dans les années 1991-1995, et notre pièce est née exactement au milieu – en 1993. Le propriétaire l'a repéré dans un bazar local quelques jours après avoir récupéré sa carte de permis de conduire. Il se tenait là dans toute sa splendeur avec un prix de 30 000 CZK , tentant. Au fil du temps, cependant, il est devenu clair que le prix avait une raison, et beaucoup de temps et d'argent ont ensuite été investis dans la voiture. Cependant, la récompense sous la forme d'une pièce préservée et la joie de chaque voyage sont venues.
Extérieur
À première vue, vous ne voulez même pas croire que Skupáč est en affaires depuis vingt ans cette année. Oui, une légère corrosion et une peinture rouge légèrement décolorée sont un peu perceptibles, mais sinon c'est un plaisir à regarder . L'œil averti du lecteur aura sûrement remarqué quelques détails introuvables sur une voiture de série. Le principal changement est un kit carrosserie ATH très décent comprenant des pare-chocs avant et arrière et des jupes latérales. Il a été monté sur des pièces de série, qui ont été légèrement coupées, lissées et peintes en une seule unité. Un joli détail est le lettrage "Scoupé" sur le pare-chocs arrière. Les roues de style Dotz Hanzo de seize pouces peuvent être un peu controversées, mais c'est une question de goût. Personnellement, il s'adapte à la voiture .
Intérieur
L'intérieur sportif dans le style classique des années 90 n'a pas connu de changements significatifs, le seul est un petit volant sport, qui tient très bien dans la main, et je ne suis pas du tout surpris que le propriétaire l'ait installé ici au lieu du « gouvernail » standard. Selon mon impression, le volant n'est pas directement devant le conducteur, il est légèrement décalé vers la droite, mais ce n'est qu'une question d'habitude. Les sièges sport sont confortables avec un bon guidage latéral et le conducteur a également la possibilité de régler le maintien des cuisses . Les places arrière sont exiguës, mais pour des distances plus courtes c'est tolérable même pour un adulte. En ce qui concerne le traitement en atelier, Skupáč n'est pas le meilleur, mais de nombreux propriétaires de cette voiture se plaignent de ce fait. Lors de la conduite , il jette un peu plus qu'il ne le devrait. Mais nous rencontrons également cela dans les voitures d'aujourd'hui de cette marque. Au contraire, la fenêtre de toit est agréable, ce que vous apprécierez surtout l'été.
Moteur
On retrouve ici un peu plus de changements , car la partie moteur a causé de nombreuses rides sur le visage du propriétaire. Le quatre cylindres essence en ligne 12 soupapes de 1498 cm3 est équipé d'un turbocompresseur de série, délivrant 115 chevaux et 167 Nm de couple. La puissance est transmise par une boîte manuelle à cinq rapports . Hormis le contenu du moteur, les valeurs du Scavenger sont un peu différentes. Après deux mois d'achat , la transmission a cessé de fonctionner , qui s'est littéralement effondrée et a percé un trou dans le monde. Comme trouver des pièces était difficile, la solution consistait à assembler la boîte de vitesses de trois voitures différentes en version LS. Sa graduation est plus courte, il est donc plus adapté à l'accélération . Le moteur a également décidé de mettre fin au service, environ deux mois après la transmission, suivi d' une révision complète et de tous les intérieurs sortis. Le vilebrequin, les cames et les pistons sont neufs, tous d'origine Hyundai . Le bloc a subi une nouvelle finition, alignement de la tête, redressage du haut du bloc, polissage des canaux. Il a également reçu de nouveaux segments de piston, un refroidisseur intermédiaire d'un Ford Galaxy, une soupape de décharge HKS, un contrôleur de suralimentation, un embrayage Nipparts, une nouvelle pompe à eau et un filtre d'admission K&N ouvert. Le convertisseur catalytique a également été retiré pour de meilleures émissions d'échappement. Ajoutez à cela l'augmentation de la pression du turbocompresseur et la puissance estimée est d' environ 145 chevaux.
Châssis
Des changements ont également eu lieu sur le châssis. Skupáč a obtenu un châssis GTS avec de nouveaux ressorts et amortisseurs KYB. Il l'envoya au sol d'environ 3 cm . Les roues de l'essieu arrière ont reçu des rondelles de 5 cm de large pour une meilleure stabilité. Mais le résultat global est très bon . Très bien sur bonne route. Là, la voiture tient parfaitement et on a l'impression de conduire un kart plus gros . Malheureusement, chaque nid-de-poule et irrégularité est perceptible.
La sensation générale de conduite est positive, car c'est un plaisir de conduire la voiture sur une route lisse, où vous pouvez devenir fou et le BOV vous épatera toujours. Le volant plus proche du conducteur contribue à une position assise plus sportive . C'est un bon "jouet" du week-end, mais il n'est pas très adapté à la conduite de tous les jours, principalement à cause de la rigidité du châssis.
