La production à grande échelle de voitures particulières en République tchèque ne s'est pas toujours limitée aux voitures Skoda. Par exemple, Kopřivnica Tatra offrait autrefois des voitures dans lesquelles s'asseyaient des gens allant des voyageurs aux présidents. L'emblème de cette société automobile est porté par une supercar tchèque à moitié oubliée nommée Tatra MTX V8 .
L'abréviation MTX fait référence à la société Metalex , qui se concentre sur la construction de spéciaux de course. Ses fondateurs incluent le plus célèbre designer et constructeur tchèque Václav Král. C'est lui qui est à l'origine de la conception de la rare supersport tchèque Tatra MTX V8, qu'il appelait lui-même supertatra .
L'idée originale qui a conduit à la création de la voiture appartenait à l'ancien pilote à succès Cyril Svoboda. Il cherchait une base appropriée sur laquelle une voiture de sécurité de circuit pourrait être créée. Les voitures occidentales étant hors de question dans les années 1980, il se tourne vers Václav Král en 1986.
Le développement de la Tatra MTX V8 a commencé la même année et a duré jusqu'au printemps 1990, lorsqu'un modèle en bois à l'échelle 1: 1 de la version finale a été réalisé, ou jusqu'en 1991, lorsque la voiture finie a été présentée à l'exposition générale de Prague. . Supersport Tatra a été un succès puisque le constructeur automobile a reçu près de 200 commandes pendant le salon ! Ce n'est pas seulement grâce au succès de l'exposition qu'il a été décidé qu'au départ, seule la voiture de circuit serait vendue au public. Mais les créateurs ont fixé le volume prévu à seulement 100 pièces.
Le Tatra MTX V8 mesure 4600 millimètres de long, 1980 mm de large, 1170 mm de haut et 2400 mm d'empattement. Le poids à vide est d'environ 1350 kilogrammes très respectables, qui sont répartis dans un rapport de 44:56 . Ce poids a été obtenu en utilisant des pièces en fibre de verre sur la carrosserie et des éléments porteurs en alliages légers. Un cadre en acier tubulaire spatial est présent. À l'avenir, il était également prévu d'utiliser un corps en Kevlar, mais cela ne s'est pas produit pour des raisons que j'évoquerai un peu plus tard.
La voiture est basée sur le groupe mécanique Tatra 613 , qui n'est probablement pas la meilleure carte de visite pour un supersport. Mais tout était bien réglé. Le moteur provient également de Kopřivnica, qui est un huit cylindres fourchu DACT refroidi par air monté longitudinalement au-dessus de l'essieu arrière.
L'unité de puissance a été construite en deux variantes. Le plus faible est un moteur de 3,5 litres avec deux doubles carburateurs Jikov. La puissance est de 217 chevaux (160 kW) à 6 000 tr/min, le couple atteint 310 Nm. Avec ce moteur, le Tatra MTX V8 a accéléré à 246 km/h et l'accélération du repos à 100 km/h était une question de 6,2 secondes.
L'unité la plus puissante a un volume de près de 4,0 litres, soit 3 919 cm 3 . Les performances de ce moteur ont bondi non seulement grâce au réalésage à un volume plus important, mais également grâce à l'injection Bosch K-Jetronic installée. Les valeurs de la supertatra plus puissante sont de 305 ch (225 kW) à 6700 tours par minute et 365 Nm. Avec cela, la voiture a accéléré à 100 km/h en 5,6 secondes et la vitesse maximale a été mesurée à 265 km/h. Apparemment, la Tatra irait encore plus vite (on dit jusqu'à 300 km/h), mais cela n'était pas possible en raison de la boîte de vitesses "plus courte" et de l'absence d'une piste suffisamment longue.
Les roues arrière sont entraînées via une boîte de vitesses synchrone à cinq rapports. Les freins à disque de 279 millimètres avec étriers à deux pistons ont pour tâche de dompter le tempérament de la voiture. La paire avant est refroidie en interne.
Les quatre disques de frein sont cachés derrière des disques 17" OZ Racing . Le fabricant de vélos aurait été tellement enthousiasmé par Tatrovka qu'il les a livrés gratuitement. Les pneus Pirelli PZero utilisés ont des dimensions de 245/40 sur l'essieu avant et 335/30 sur l'essieu arrière.
L'intérieur de la voiture est strictement fonctionnel et complètement sans fioritures. Toutefois, si possible, l'intéressé pourra personnaliser l'habitacle avec, par exemple, la sellerie en cuir proposée des sièges coque. Les ceintures de sécurité sont à quatre points et le Tatra est entré par les soi-disant "portes en ciseaux", qui est le nom des portes qui s'ouvrent vers le haut dans le style des voitures Lamborghini.
En raison de la disponibilité limitée de certaines pièces et en même temps en essayant d'économiser un peu, peu d'éléments sont d'origine . Par exemple, la clé de contact et quelques détails intérieurs proviennent de Favorit. Les phares avant rabattables avec moteurs électriques proviennent également de la BMW 850i.
Le Tatra MTX V8 a été livré sur une commande spécifique. En 1993, Metalex a fixé le prix à 2 740 000 couronnes, pour lequel vous auriez acheté 14 favoris. De nos jours, c'est similaire, car le prix de vente le plus bas de la Fabia est actuellement d'environ 210 000 couronnes, ce qui pour 2 740 000 couronnes signifie 13 pièces et quelques changements. Cependant, le Tatra MTX V8 ne manquait pas d'intéressés .
La partie la plus triste de l'histoire du Tatra MTX V8 avec un avenir prometteur a été un incendie étendu à l'usine de production . La fin drastique de la carrière de la Supertatra est survenue après que seulement cinq pièces aient été produites. Donc si vous voulez en croiser un, vous n'avez pas beaucoup de chance. Le plus accessible pour les Tchèques est le spécimen noir exposé au musée des voitures de sport de Lány . Il a été commandé à l'origine par un client italien et avait le châssis légèrement surélevé et un interrupteur de direction assistée installé pour la conduite sur autoroute. Cette Tatra a été produite en tant que troisième de la série, plus précisément en 1993, et est équipée d'une variante plus puissante de la fourche à huit cylindres. Elle a également joué dans le clip vidéo du court métrage Runaway de Kanye West en 2010.
Un autre, rouge, Tatrovka est dans la collection d'un collectionneur tchèque , et le spécimen blanc de Supertatra était à l'origine en Allemagne, mais est maintenant de retour en République tchèque. Une pièce a également été expédiée sous forme de puzzle non motorisé aux États-Unis . La dernière voiture s'écarte un peu de la série, car on dit qu'elle est entre les mains d'un passionné et qu'elle a un train arrière plus long et un moteur Porsche.
Bien que le cycle de vie de la Supertatra se soit terminé de manière inattendue, il n'en reste pas moins que cette voiture détient le record de vitesse tchèque dans la catégorie des voitures de production nationale. Ainsi, même si le mot "série" peut être mis en doute, la valeur spécifique enregistrée à partir de 1997 est de 260 km/h. Mais comme il a déjà été écrit ci-dessus – dans de meilleures conditions, la voiture atteindrait une vitesse plus élevée.
La Tatra MTX V8 est la preuve que même dans des conditions défavorables, une voiture exceptionnelle peut être créée et que l'industrie tchèque peut faire bien plus que ce qu'elle démontre actuellement. Il faut juste le bon enthousiasme et la ferveur. Le génie Václav Král est malheureusement décédé en 2005, mais je crois qu'il n'était pas le dernier visionnaire, constructeur et designer tchèque exceptionnel. Peut-être reverrons-nous un projet aussi ambitieux. Nous ne pouvons qu'espérer. En attendant, vous pouvez visiter le musée de Lány et admirer l'intemporalité de l'époustouflante Supertatra.
Photo: Autowp.ru
