Après une longue période, le Mazda CX-3 a subi une légère modernisation, qui a été présentée au grand public au Salon de l'auto de New York. Actuellement, et pour ma plus grande joie, il a également passé notre test éditorial. Comme vous le savez probablement déjà, nous aimons toujours tester les voitures Mazda, et nous attendons simplement avec impatience une semaine passée avec ces voitures.
Le Mazda CX-3 est un digne frère du plus grand modèle CX-5 et représente ainsi le segment des VUS compacts dans le portefeuille de ce constructeur automobile.
Mazda a envoyé son CX-3 journalistique dans les rues avec un moteur à essence de deux litres éprouvé d'une puissance de 89 kW, qui a coopéré avec une transmission automatique à six vitesses. Le CX-3 disposait également du riche équipement Revolution qui, associé à la couleur Soul Red Crystal classique "graisse rouge" et aux roues de dix-huit pouces, faisait de cette pièce un véritable spectacle sur roues.
Modernisation et aspect extérieur
La modernisation de ce modèle a en effet été réalisée dans un style économique, en ce qui concerne l'aspect extérieur, on ne retrouve ici qu'un masque avant légèrement modifié, les phares avant et arrière disposent désormais de la technologie LED issue des équipements supérieurs. La question est de savoir dans quelle mesure était-il nécessaire de moderniser ? Depuis sa création, le Mazda CX-3 est basé sur un langage appelé KODO, qui fonctionne très bien non seulement en termes de design extérieur.
Sa forme compacte et intégrale est assez bien détaillée dans les détails individuels. La partie avant a un grand masque traditionnel doublé de chrome. Son chromage se transforme ensuite avec beaucoup de goût dans les phares avant. Un détail très intéressant est l'ouverture du capot, qui se connecte en partie aux montants A, mais dégage également un bord qui s'étend sur toute la partie latérale de la voiture et descend progressivement de manière originale jusqu'à la partie autour de la roue arrière . Un élément distinctif et agréable de ce SUV compact est le revêtement en plastique des pare-chocs, des seuils et des jantes, qui ont l'air très robustes. Je voudrais louer la partie arrière pour la forme des feux arrière, il n'y a tout simplement rien à redire à leur sujet, et aussi pour l'emplacement de la paire d'embouts d'échappement chromés, leur emplacement et leur taille sont magnifiquement équilibrés dans le contexte de la partie arrière. L'impression générale «adulte» de la voiture testée est soulignée par les roues de dix-huit pouces avec des chaussures à profil bas.
Intérieur spacieux
La modernisation a affecté l'intérieur du CX-3 principalement en traitant la partie centrale du tableau de bord et le tunnel central. Une nouveauté dans ce modèle est l'utilisation d'un frein à main électrique, dont le contrôleur est récemment apparu dans l'espace à côté des commandes de l'interface HMI, que nous connaissons d'autres modèles de la marque précédemment testés. Le Mazda CX-3 partage la base du châssis avec le Mazda 2, et il en va de même pour l'intérieur lui-même. Au sein du tableau de bord, vous serez surpris de trouver les bouches de climatisation dans la partie centrale du tableau de bord. Une certaine symétrie tient généralement ici. Cependant, ce n'est pas le cas avec le CX-3 (y compris le Mazda 2 ). Cette solution, je dirais moins courante, peut être légèrement surprenante, mais c'est tout de même un renouveau très agréable. Je voudrais louer le volant, sa jante plus subtile tient très bien, sa multifonctionnalité, c'est-à-dire que le contrôle est logique et clair. Le tableau de bord devant le conducteur est également agréable, où Mazda ne renie pas son caractère sportif et le motif central est le tachymètre, complété par un compteur de vitesse numérique. Le tunnel central dispose alors des contrôleurs d'interface IHM déjà mentionnés, du contrôleur de transmission automatique classique et, dans la voiture testée, du contrôleur pour le mode de conduite sportive. Le tableau de bord de la voiture testée était également équipé d'un affichage tête haute rabattable, sur lequel sont projetées des informations relatives, par exemple, à la vitesse actuelle de la voiture ou à des informations de navigation.
Le CX-3 offre beaucoup d'espace aux sièges avant. La position au volant est agréable, plutôt surélevée. Malheureusement, l'espace est sensiblement moins bon aux places arrière, où il ne reste plus beaucoup d'espace pour les jambes. Un empattement plus petit entraîne également des portes plus courtes, donc entrer et sortir d'une veste d'hiver n'est pas tout à fait confortable pour le moment. Le coffre à bagages dispose d'un volume agréable de 350 litres, ainsi que d'un double fond et d'un bord de chargement agréablement surélevé.
Choix de motorisation
Le choix de motorisation est assez diversifié pour ce modèle. Ici, vous avez le choix entre quatre versions essence et trois versions diesel. Les moteurs à essence Skyactiv-G sont représentés par un moteur atmosphérique de deux litres avec des puissances de 89 kW (121 ch) et 110 kW (150 ch), qui peut être couplé soit à une boîte manuelle à six vitesses, soit à une automatique à six vitesses. La plus puissante des deux unités d'entraînement est également proposée avec les deux essieux moteurs.
Le moteur diesel modernisé de l'offre est présenté par le 1.8 Skyactiv-D, qui a une puissance de 85 kW (115 ch), qui est à nouveau proposé avec une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à six vitesses. De plus, avec la possibilité d'entraîner les deux essieux.
Le choix possible de la traction intégrale est ridiculement unique dans le segment donné, et Mazda mérite ici des éloges.
Une version avec un moteur à essence plus faible (89 kW), une transmission automatique et un pont avant n'a réussi que notre test éditorial.
Comment ça roule ?
Le caractère sportif des modèles de cette marque a également été préservé dans le CX-3 testé. Malgré la présence du plus faible des deux moteurs à essence, la puissance de 89 kW est agréablement suffisante pour cette voiture. Vous serez surpris par le réglage relativement plus dur du châssis, qui ne fait que confirmer le caractère sportif, mais parfois, en relation avec les roues de dix-huit pouces avec des chaussures à profil bas, cela peut vous cogner un peu les fesses. La direction, qui est précise et a une réponse agréable, mérite certainement beaucoup d'éloges. Tout cela avec un volant bien formé crée une expérience de conduite très agréable.
Mazda est un grand adversaire de la réduction des effectifs et de la suralimentation de ses moteurs depuis un certain temps. Alors la question est, comment ce moteur se comporte-t-il à bas régime et a-t-il assez de traction ? Cependant, nous pouvons confirmer, et pas seulement pour ce modèle, que les moteurs actuels de cette marque, même avec cette direction choisie, fonctionnent tout simplement. Ses unités d'entraînement se caractérisent par une traction douce et un couple maximal dans une plage de vitesse relativement faible. Il en a été de même avec le moteur testé, où sa douceur a également été aidée par la transmission automatique. La voiture testée avait le bouton SPORT déjà mentionné, qui modifie la réponse de la transmission, qui peut également être contrôlée à la fois avec des palettes sous le volant et séquentiellement sur le sélecteur de transmission lui-même. Comment est la consommation ? Avec le CX-3, je suis passé légèrement au dessus de la valeur de 7,3 l/100 km durant la semaine éditoriale.
Conclusion
Mazda est un constructeur automobile qui offre à ses clients une certaine originalité, sous la forme d'un design extérieur spécifique et agréable, dans la qualité de ses intérieurs, dans de bonnes caractéristiques de conduite, ou encore dans les volumes "classiques" de ses moteurs, qui ne rattraper la suralimentation. Mazda est tout simplement sa propre chose, et c'est ce que j'aime à ce sujet.
Bien sûr, cela s'applique également au CX-3 testé, qui peut être acheté dans la version Emotion de base avec un moteur à essence plus faible et un manuel à partir de 412 400 CZK, TVA comprise. La voiture que nous avons testée, qui était en outre équipée d'une peinture de qualité supérieure et d'un système de navigation GPS, vous coûtera 605 200 CZK, TVA comprise.
