Après un long moment, je suis de nouveau assis dans une Mazda, paradoxalement dans le même modèle que j'ai testé la dernière fois. Cette fois, cependant, j'ai gagné ce Mazda CX-3 avec une nouvelle version diesel.
Vous pouvez reconnaître la direction "Mazdí" d'origine, que le constructeur automobile suit depuis longtemps, immédiatement après avoir parcouru quelques centaines de mètres. Son orientation vers le conducteur grâce à une direction et un châssis excellents, ou en utilisant des moteurs au volume "classique" est clairement visible et lisible.
Et que dire du moteur diesel, s'inscrit-il aussi dans cette philosophie ? En termes de volume, c'est définitivement oui, en termes d'expérience de conduite, malheureusement, ce n'est pas du tout le cas.
Aspect extérieur dynamique
Le Mazda CX-3 a des formes compactes et intégrales, sa dynamique et son flair sont obtenus dans les détails individuels de la voiture. La partie avant a traditionnellement un grand masque doublé de chrome. Son chromage se transforme ensuite avec beaucoup de goût dans les phares avant. Un détail très intéressant est l'ouverture du capot, qui se connecte partiellement aux montants A, mais dégage également un bord qui s'étend sur toute la partie latérale de la voiture et, en descendant progressivement, se connecte à la roue arrière dans un original façon. Un élément distinctif et agréable de cette voiture est le revêtement en plastique des pare-chocs, des seuils et des jantes, qui ont l'air très robustes. Je loue la partie arrière pour la manipulation des feux arrière et pour la forme et le placement de la paire d'embouts d'échappement chromés. Leur position et leur taille sont magnifiquement équilibrées dans le contexte de l'arrière. L'impression générale décente de la voiture testée est soulignée par les roues de dix-huit pouces avec des chaussures à profil bas, le maillon le plus faible de la pièce testée pour moi était sa couleur fade.
Intérieur
Le modèle CX-3 partage la base du châssis avec la Mazda 2, et il en va de même pour l'intérieur lui-même. Au sein de la planche de bord, vous serez surpris de retrouver les bouches de climatisation dans sa partie centrale. Une certaine symétrie tient généralement ici. Cependant, ce n'est pas le cas avec le CX-3. Une certaine asymétrie de cette partie peut facilement surprendre, mais c'est néanmoins une reprise très agréable. Je ferais certainement l'éloge du volant lui-même, sa jante plus subtile tient très bien, sa multifonctionnalité, c'est-à-dire que le contrôle est logique et clair. Le tableau de bord devant le conducteur fonctionne dans la garde opposée à ce qu'il était dans l' essence précédente CX-3 . Le motif central ici est le compteur de vitesse analogique classique, tandis que le tachymètre numérique quelque peu titillant est caché dans la partie gauche. Le tunnel central dispose alors de commandes d'interface IHM et d'un levier manuel classique à six vitesses avec un excellent changement de vitesse.
Le CX-3 offre beaucoup d'espace aux sièges avant. La position au volant est agréable, plutôt surélevée. Malheureusement, l'espace est sensiblement moins bon aux places arrière, où il ne reste plus beaucoup d'espace pour les jambes. Le coffre à bagages a un volume agréable de 350 litres, un double fond et, malheureusement, un bord de chargement légèrement plus haut.
Moteur diesel
Le nouveau diesel 18 cylindres turbocompressé est basé sur sa version précédente, qui avait un volume de 1,5 litre. Le nouveau moteur, comme l'ancien, conserve un taux de compression élevé de 14,8:1. La motorisation diesel n'est certes pas de tout repos dans la présentation de cette voiture de marque. Nous savons tous à quel point les moteurs à essence Mazda sont formidables.
Malheureusement, l'un des inconvénients de cette unité de puissance est sa suralimentation. Ici, c'est comme si Mazda s'en tenait à ses principes, se référant un peu à l'histoire. C'est-à-dire contenir de plus grands volumes d'unités de puissance avec le refus de leur turbocompression. Et de même historiquement, bien que dans ce contexte complètement négatif, le nouveau diesel me touche aussi. Plus précisément, l'apparition du turbo lui-même, c'est-à-dire la suralimentation de ce moteur, qui s'accompagne d'un retard important et assez désagréable.
Oui, ce sera probablement une habitude, mais cela m'a pas mal dérangé au début. Plus précisément, entre le premier et le deuxième rapport, là où le retard est le plus évident.
En revanche, il faut louer ce moteur pour sa consommation et son fonctionnement raffiné. En ce qui concerne la consommation, j'ai utilisé environ 5,5 litres de diesel en circulation urbaine avec la voiture. Les cercles et la conduite silencieuse pousseront cette valeur sous la limite de cinq litres. Honnêtement, qui achète une Mazda pour la consommation ?
Châssis et direction
Les voitures Mazda ont toujours été très agréables à conduire et continuent heureusement de l'être. Il en a été de même avec le diesel CX-3 testé. Mazda est capable de mélanger un cocktail très intéressant à partir de son châssis, de sa direction, de son moteur et peut-être même du décor du changement de vitesse, qui doit divertir chaque conducteur.
Le châssis du CX-3 est un peu plus robuste, mais cela renforce la confiance de son châssis et le caractère sportif général de la voiture. La direction est alors agréablement raide et précise.
Conclusion
Le Mazda CX-3 testé est une voiture qui offre un très bon châssis, et même une direction un poil meilleure, ainsi qu'un extérieur agréable et un intérieur bien travaillé. C'est toujours une voiture intéressante et originale à conduire, qui peut aussi offrir une conduite économique en version diesel.
Le Mazda CX-3 diesel est alors disponible à partir du deuxième équipement CHALLENGE le plus bas et avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports et une traction avant à partir d'un prix de 498 400 CZK, TVA comprise.
