Au milieu des années 80, le programme de production des constructeurs automobiles soviétiques comprenait des modèles tels que Lada Niva, Lada 2107, Moskvich Aleko ou UAZ 469. Le concept Moskvich 2144 Istra , créé à l'usine AZLK, fut une véritable révélation en 1985.
La véritable raison de la construction d'une berline (ou d'un coupé) de classe moyenne inférieure était le projet du gouvernement soviétique de créer une voiture pour l'an 2000 . Et le groupe dirigé par le designer AV Kulikov l'a en fait créé. Moskvich 2144 avec la désignation ajoutée plus tard Istra a d'abord été développé dans une série de modèles jusqu'à l'échelle 1: 4 , après quoi un modèle mathématique a été créé à l'aide d'un ordinateur et celui-ci a ensuite été utilisé dans la production d'une échelle 1: 1 modèle de voiture avec une couleur de carrosserie blanche. Après plusieurs années de développement, en 1985, l'Istra était prête à "chasser" l'usine. Pendant encore 3 ans, le développement aurait eu lieu, au cours duquel le deuxième prototype a été créé. Les deux voitures diffèrent par la couleur de la carrosserie (l'une beige et l'autre blanche) et la pièce beige a également perdu ses rétroviseurs.
Mais revenons à 1985, lorsque 2144 a été introduit pour la première fois, et il faut noter qu'ils n'ont probablement jamais rien vu de tel en Union soviétique à l'époque. Le modèle à deux portes avec une carrosserie en aluminium léger est strictement aérodynamique et attire le regard par le contraste des phares de couleur foncée et de la carrosserie claire. L'ouverture de la porte de l'intérieur à quatre places est absolument choquante – presque tout le côté de la voiture glisse vers le haut, ce qui garantit une entrée confortable pour tous les passagers. Après l'embarquement, nouveau choc.
Quiconque s'attend à un intérieur inspiré des voitures de l'époque avec une grande quantité de plastique et sans aucune électronique doit être surpris. L'Istra a non seulement un tableau de bord numérique , mais aussi quelque chose qui pourrait aujourd'hui être décrit comme un système multimédia avec un écran relativement grand. Le volant à deux branches, comme l'espace devant le passager, est équipé d'un airbag, et tous les sièges sont équipés de prétensionneurs de ceinture de sécurité pyrotechniques . L'équipement comprend également l'ABS et la climatisation, mais le 2144 cache tout de même la plus grande finesse technique. Par visibilité réduite ou peut-être la nuit, les environs de la voiture sont surveillés par des scanners , qui projettent des images sur un écran sur le panneau central, qui sont ensuite projetées sur un affichage holographique sur le pare-brise (similaire à l'affichage tête haute d'aujourd'hui). Je vous rappelle, nous sommes au milieu des années quatre-vingt !
La carrosserie élégante a une longueur de 4400 mm , une largeur de 1700 mm, une hauteur de 1335 mm et un empattement de 2550 mm. Une autre aide électronique est remarquable – la suspension pneumatique est équipée d'un système qui surveille la vitesse du véhicule et les conditions de la route et, sur la base de ces facteurs, évalue la garde au sol que la voiture devrait actuellement avoir (maximum 180 mm) afin de conduire en toute sécurité à travers le donné section. Istra utilise également un système qui non seulement affiche un défaut sur la voiture, mais peut également proposer immédiatement des recommandations pour son élimination.
Sous le capot, on retrouve un turbodiesel Elsbett de 1,5 litre à trois cylindres situés longitudinalement à l'avant, dont la puissance varie entre 82 et 95 chevaux. En plus du diesel, le moteur est censé pouvoir fonctionner à l'huile de colza, au fioul domestique ou au kérosène. Accouplée à l'unité motrice est une transmission automatique à variation continue (CVT), et cette combinaison entraîne les roues avant. Avec un poids à vide de 700 kg et un poids total de 1100 kg, une vitesse maximale de 185 km/h et une accélération à 100 km/h en 12 secondes sont indiquées. La consommation est presque irréelle – à vitesse constante de 90 km/h, elle est de 2,2 l/100 km, à 120 km/h de 3,2 l/100 km et en fonctionnement mixte de 3,5 l/100 km . Cependant, il était également prévu d'installer un moteur Elko, toujours d'Allemagne, avec lequel l'Istra n'aurait dû atteindre que 2,5 l/100 km en mode mixte.
Malgré les progrès incroyables du modèle, non seulement à l'échelle soviétique, mais également à l'échelle mondiale, le Moskvich 2144 Istra n'est pas entré en production. La raison en était la nécessité d'un investissement en capital élevé pour achever le projet et la production ultérieure. Selon les photos et informations disponibles, les deux prototypes se trouvent dans l'un des musées automobiles russes . En regardant les photos, cependant, nous pouvons voir que l'une des deux voitures a perdu ses enjoliveurs aérodynamiques d'origine et ses rétroviseurs (la voiture beige ne les avait pas de production). Néanmoins, même dans cet état, 2144 Istra est un chapitre remarquable de l'histoire de l'industrie automobile soviétique et plus tard russe. D'après les inscriptions à l'arrière et sur le volant, il aurait également pu être considéré comme un successeur du modèle Aleko – et ce serait donc un véritable bond en avant.
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Source : carstyling.ru, trinixy.ru, zr.ru, smotra.ru, ru.wikipedia.org
