L'histoire d'après-guerre de Skoda comprend non seulement toute une gamme de véhicules à succès pour les clients ordinaires ou exigeants, mais aussi un grand nombre de courses spéciales à succès . Cependant, je ne parle pas uniquement du 130 RS ou du 130 LR. Bien avant eux, le modèle 966 Supersport a été introduit sur les circuits.
La Skoda 966 Supersport spéciale course avec une carrosserie en aluminium a été introduite en 1950 et se distinguait par sa grande variabilité. Avec des catadioptres et des ailes, elle a débuté dans la catégorie des voitures de sport , après de légères modifications de la carrosserie en recouvrant le siège passager et en supprimant les catadioptres et les ailes, elle a également été utilisée dans la catégorie des voitures de course . La première course de la 966 Supersport a eu lieu en mai 1950 lors de la course sur circuit de Mladá Boleslav . Après deux autres courses, cependant, il était tellement endommagé qu'il a dû être remplacé par un nouveau. Et puisque l'objectif de l'équipe d'usine était d'aligner une paire de véhicules dans les courses, une autre voiture a été créée immédiatement, la troisième de la commande.
La première de la troisième voiture a eu lieu au Grand Prix de Tchécoslovaquie le 24 septembre 1950. Le pilote automobile Miroslav Fousek a remporté avec elle la deuxième place dans la catégorie jusqu'à 1100 cm3, la saison de course 1951 a commencé par une victoire dans la catégorie des voitures de sport à la course de Liberec. Au cours des années suivantes, les deux Supersports – c'est-à- dire les numéros deux et trois – sont apparus au début de divers événements de course. Après la blessure, Miroslav Fousek a été remplacé par Jaroslav Netušil , l'autre voiture était jusque-là conduite par Václav Bobek.
Skoda a constamment amélioré les deux voitures de course, en particulier les moteurs utilisés. L'unité d'une cylindrée de 1089 cm 3 provenait à l'origine d'une voiture Skoda Tudor , mais a reçu une nouvelle culasse en aluminium avec une chambre de combustion hémisphérique. Il existait une version avec admission atmosphérique et deux carburateurs , ou la version la plus puissante avec un voire deux compresseurs . Les deux versions se distinguaient l'une de l'autre par la hauteur du capot moteur – la version suralimentée avait un capot inférieur et deux carburateurs étaient cachés sous le supérieur avec un "renflement" prononcé. Grâce à cette variabilité de l'unité motrice et surtout à la rapidité de son éventuel changement, les deux 966 Supersport pouvaient participer à des épreuves de la catégorie jusqu'à 1100 cm3 dans la version à carburateur ou jusqu'à 1500 cm3 avec un compresseur.
Pour augmenter encore les performances conformément aux règles de course modifiées , le constructeur automobile Mladá Boleslav a ensuite augmenté la cylindrée du moteur, d'abord à 1221 cm 3 , dans la dernière phase de développement de nouveaux prototypes de moteurs d'un volume de 1500 cm 3 avec quatre carburateurs ou un , peut-être deux compresseurs. Le moteur à carburateur produisait jusqu'à 90 ch, la version turbocompressée même jusqu'à 180 ch et permettait à la voiture d'accélérer jusqu'à 200 km/h. En raison du nombre considérable de tubes dans le compartiment moteur, le modèle suralimenté était également appelé "Gas Station" .
Dans le même temps, d'autres modifications de voitures de course avaient lieu. Pour un meilleur refroidissement, le radiateur de la version suralimentée a été placé devant le compresseur, lors de la saison 1953, les concepteurs ont amélioré l'aérodynamisme de la voiture avec une calandre inférieure et une ouverture d'admission ovale. À partir de la fin de 1953, un nouveau moteur d'un volume de 1500 cm 3 a commencé à être utilisé. À l'automne 1953, Václav Bobek a atteint un nouveau record de vitesse de 197,8 km/h dans la version à deux compresseurs. La Skoda 966 Supersport est ainsi devenue la voiture tchécoslovaque la plus rapide de l'époque.
La dernière modification de la carrosserie a eu lieu en 1954 . À la suite du changement de règle, la Supersport a reçu de grandes ailes, fermement fixées à la carrosserie. Jaroslav Netušil a commencé avec la troisième voiture de la saison 1955 . Un an plus tard, le développement du successeur de la Supersport, la nouvelle spéciale Skoda 1100 OHC , a commencé. Dans la période suivante, les deux voitures Skoda 966 Supersport ont été utilisées pour former de jeunes pilotes automobiles .
Il existe actuellement le seul exemplaire conservé de la Skoda 966 Supersport dans le monde entier, le troisième selon la commande du constructeur automobile. Après la fin de sa carrière en 1962, il a été remporté par le pilote automobile slovaque Ivan Mičík. En 2007, le Musée Skoda acquiert cette voiture de course et entame sa rénovation en profondeur, le plus fidèlement possible aux documents d'époque. Après une rénovation très délicate, elle peut désormais être admirée par les visiteurs du musée Skoda à Mladá Boleslav.
Source : Skoda Auto
