Comme la plupart des gens qui ont une voiture intéressante, Øystein Engen s'intéresse aux voitures depuis son enfance. Vous pourriez penser qu'il a un nom étrange, mais c'est tout à fait normal en Norvège . Et Øystein vient de Hamar , en Norvège . Il a acheté une Saab 96 V4 alors âgée de dix ans comme première voiture en juin 1979, mais l'a vendue à l'automne de cette année-là lorsqu'il est retourné à l'université. Après avoir obtenu son diplôme, il a acheté une deuxième Saab. Le même type en vert de 1974 qu'il a conduit quotidiennement pendant 37 ans sans aucun problème.
Mais en 2002, il a commencé à chercher un autre 96 V4 , parce que Saab était sous sa peau et qu'il voulait avoir une pièce à la maison dans un état de première classe. Il a cherché longtemps et a même placé des annonces dans des magazines suédois, mais il n'a toujours pas réussi à trouver une pièce selon ses idées. Le tournant ne s'est produit qu'en septembre 2004, et depuis novembre, il a la pièce de rêve dans son garage. Il s'agit cette fois d'une Saab 96 V4 de 1971. Le premier propriétaire l'a eue jusqu'en 1989 puis le véhicule est resté quinze ans à Trollhättan chez un collectionneur de voitures qui ne l'a jamais restauré. La voiture était en si bon état. Les seules modifications étaient des extras originaux d'époque tels qu'un avant américain ou des roues Ronal . Grâce à ces pièces et à la couleur unique Silvermink , qui n'a été utilisée qu'en 1971, il s'agit d'une voiture tout à fait unique.
De plus, les Saab 96 V4 ont eu beaucoup de succès en rallye . Pour capitaliser sur ce potentiel, le constructeur proposait dans les années 1970 des packs pour personnaliser sa voiture. Øystein a réussi à obtenir un ensemble de ces modifications et l'a installé sur sa voiture en 2006. Il a construit un tout nouveau moteur de 1,7 litre avec le kit de réglage d'origine, qui a été annoncé dans le catalogue Sport & Rally en 1971. La puissance actuelle de sa Saab est de cent chevaux, tandis que les voitures de série avec des moteurs de 1,5 L ne produisaient que 65 chevaux. . Le moteur a été suivi par la construction d'une toute nouvelle transmission avec des composants de type Sonett III . Cependant, les première et deuxième vitesses sont issues de la boîte de vitesses de course. Les freins ont également été modifiés et les amortisseurs sont neufs chez Koni.
La voiture est maintenant beaucoup plus amusante, mais aussi beaucoup plus maniable. Vous pouvez le voir mieux dans les petits quartiers, où la conduite parfaite est évidente. En accord avec la solidité de la voiture et la qualité de l'acier suédois, c'est une voiture excellente et amusante. Et Øystein est toujours en contact avec le propriétaire d'origine.
Source : Pétroleux
