Les voitures électriques comme avenir ? Cela dépend de ceux dans lesquels vous vous asseyez. S'il s'agit de notre Hyundai Ioniq testée, il est tout à fait réaliste d'imaginer que cette voiture remplacera les moteurs à combustion interne classiques. Mais ne nous précipitons pas et évaluons l'apparence de la voiture à tous égards.
Concevoir
À première vue, la Hyundai Ioniq a du style. Les lignes élégantes et la forme de la carrosserie évoquent une sensation de luxe, tout en aidant à atteindre ce que nous voulons le plus dans les voitures électriques. Aérodynamique décente, grâce à laquelle l'Ioniq a un coefficient de traînée de seulement 0,24. Un exemple parfait de la façon dont l'élégance peut être combinée avec l'aspect pratique, ce qui a bien sûr un effet positif sur la consommation d'électricité et donc aussi sur l'autonomie.
Comme c'est souvent le cas avec les voitures électriques, il y a aussi une calandre fermée ici. Cependant, il semble inutilement bon marché à mon goût, qui n'est soutenu que par deux entrées d'air actives qui régulent automatiquement le débit, mais en termes de design, le masque ne me semble tout simplement pas que les concepteurs y ont mis autant d'efforts qu'ils fait avec toute la carrosserie. La partie arrière et la lunette arrière considérablement divisée attirent certainement l'attention, mais elles n'ont pas l'air mal du tout, et vous apprécierez son côté pratique principal lorsque vous voudrez regarder dans le rétroviseur et découvrir ce qui se passe derrière votre voiture. L'absence d'essuie-glace n'est absolument pas négative grâce à cette solution.
Intérieur
Une fois que vous entrez dans la voiture, vous pouvez vous sentir intimidé par le nombre de boutons différents partout, mais après un certain temps, vous vous rendrez compte que chacun est non seulement facile à atteindre, mais a également un but, offrant un accès rapide aux fonctions et caractéristiques. sans avoir à fouiller dans l'infodivertissement. Cependant, il dispose également d'une série de plusieurs options rapides, de sorte que vous pouvez accéder immédiatement aux fonctions ou aux paramètres dont vous avez besoin en une seule pression.
Le design intérieur est définitivement capable d'impressionner par sa propreté, complétée par un certain nombre d'éléments élégants, par exemple sous la forme d'une ligne chromée discrète s'étendant sur l'ensemble du tableau de bord. Le volant avec une partie aplatie évoque une sensation de sportivité, mais grâce aux éléments argentés, il ne perd pas son élégance. L'écran de 10,25 pouces et la climatisation reposent tous deux sur le toucher, ce qui non seulement soutient la pureté et l'élégance du design général, mais montre également que de cette manière, les boutons mécaniques classiques peuvent être facilement remplacés sans perdre la simplicité d'accès aux réglages souhaités. L'une des commandes importantes est le bouton EV, qui est une sorte d'accès rapide à toutes les fonctionnalités de la voiture liées à l'électricité. Après avoir appuyé dessus, il est possible de voir les chargeurs à proximité, de définir des propriétés liées à l'électromobilité, de définir la gestion de la charge, ainsi que d'afficher des informations sur l'économie de notre conduite.
Un petit reproche concernant l'affichage concerne son emplacement, car il mérite d'être un peu plus haut, car je le regarde d'en haut. Par contre, je comprends tout à fait que cet emplacement soit plus pratique et logique pour assurer une vue sans problème depuis la voiture. Des critiques peuvent également être adressées à l'ergonomie de certains boutons commandés par le passager. S'il souhaite activer le chauffage ou la ventilation des sièges, il peut le faire facilement, car ces deux boutons sont situés plus près du conducteur.
Les amateurs de son fort et de haute qualité seront impressionnés par le système audio haut de gamme Infinity, et lorsque vous voyagez avec toute la famille, la Hyundai Ioniq impressionnera par son espace global, à la fois pour les passagers à l'avant et pour les trois passagers dans le retour. Il est vraiment difficile de critiquer l'intérieur.
Capacité de conduite
Oubliez le diesel, l'essence ou le gaz et concentrez-vous sur la puissance de l'électricité. Spécifiquement pour les 136 chevaux qu'il peut offrir. L'accélération en 9,9 secondes n'est pas aussi impressionnante par rapport au Hyundai Kona électrique, mais la douceur et l'uniformité de l'accélération offriront une expérience complètement différente de celle de la conduite dans un moteur à combustion interne. Et bien que l'accélération de zéro à cent puisse donner l'impression d'une voiture plus paresseuse, les soucis sont inutiles. En conduite normale, il suffit d'appuyer sur l'accélérateur et le moteur d'un couple de 295 Nm est prêt à vous offrir sa part de chevaux lorsque vous devez rapidement dépasser ou attraper le feu vert. Pas d'attente pour un rétrogradage et pas d'attente pour un turbo, ce qui limite les voitures à combustion classiques. Avec la Hyundai Ioniq, comme avec les voitures électriques en général, la puissance est disponible instantanément. Lors de la conduite, l'Ioniq se comporte de manière confortable et oscillante, plutôt que durement, ce qui améliore le confort de voyage et vous pouvez imaginer voyager avec lui même lors d'un voyage plus long.
La Hyundai Ioniq vous impressionnera également par le fait qu'elle peut vous prendre au volant plus comme un accessoire. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne jusqu'à zéro, lorsqu'il suffit de le réactiver en appuyant sur la pédale d'accélérateur et en signalant à la voiture qu'elle se déplace. Une bonne chose pour les files d'attente en ville, mais aussi lors de l'attente aux feux de circulation. Bien sûr, il existe également un guidage actif sur la voie, qui maintient de manière fiable la voie de conduite, ce que vous apprécierez particulièrement lors de longs trajets, et pas seulement sur l'autoroute. J'avais déjà vanté la tenue de la piste de conduite lors de l'essai du Kona, et on peut voir que le Hyundai a cette fonction à un niveau vraiment élevé. Lorsqu'il est activé, la rigidité du volant change également et les virages sont beaucoup plus doux, de sorte qu'il n'y a pas de manœuvre soudaine possible si vous décidez de commencer à laver la voiture et de tourner le volant violemment. Lorsque vous conduisez en ville à des carrefours compliqués, vous apprécierez également le signal sonore vous informant des véhicules aux alentours et qu'ils sont proches de vous et qu'il est bon d'y prêter attention et d'en garder une trace.
Après s'être assis pour la première fois et avoir freiné pour la première fois, vous serez surpris par la douceur de la pédale de frein, alors qu'il faut appuyer très intensément et significativement pour effectuer un arrêt brusque. C'est plutôt une habitude, car cela a aussi son sens. En appuyant légèrement sur le frein, la récupération nécessaire et donc la charge de l'accumulateur se produit. Les plaquettes de frein ne sont donc pleinement activées que lorsque vous devez vous arrêter très rapidement et que vous le faites savoir à la voiture en appuyant fortement sur la pédale. Au fil du temps, vous vous habituerez au fait que le régulateur de vitesse adaptatif freinera pour vous, de sorte que vous pourrez également freiner avec les palettes de récupération. Maintenez simplement celui de gauche et vous arrêterez la voiture sans avoir à utiliser la pédale de frein. Le pied ne peut donc être préparé qu'à l'accélérateur et il peut ne pas être nécessaire de le pointer du tout vers le frein, sauf en cas d'événements soudains. Et même si vous appliquez le frein, vous pouvez maintenir la palette gauche enfoncée à l'arrêt pour activer le frein automatique, en vous assurant de pouvoir relâcher la pédale sans risquer que la voiture s'éloigne.
Il existe trois modes de conduite (respectivement 4). Classic Comfort, puis Eco et bien sûr Sport. La différence entre eux est perceptible. Non seulement un couple supplémentaire de 30 Nm devient disponible en mode Sport et la voiture tire le meilleur parti de sa puissance globale, mais dans ce mode, vous n'avez vraiment besoin que de chatouiller l'accélérateur et de ressentir la réponse, alors qu'en mode Eco, la voiture prend un certain temps à réagir, ce qui a bien entendu également un effet positif sur la consommation. Si vous maintenez le sélecteur de mode de conduite enfoncé plus longtemps, le mode Eco+ est également activé, qui vise à maximiser l'autonomie et à réduire la consommation globale, même en désactivant les fonctions qui ne sont pas absolument nécessaires et déchargeraient votre batterie inutilement.
Le seul reproche concernant la récupération est peut-être le fait qu'elle ne peut pas être prédéfinie lors de l'utilisation du régulateur de vitesse adaptatif. La préférence de réglage d'intensité ne peut se faire que lorsque le régulateur de vitesse est éteint. Si vous deviez l'essayer alors que le régulateur de vitesse adaptatif est activé, non seulement cela ne fonctionnera pas, mais vous serez également assez amusé par l'information que " Leviers de changement de vitesse sous le volant… ", que je considère comme assez décent échouer pour une voiture qui ne bouge pas.
Un chapitre séparé est consacré à l'utilisation de la récupération, qui sert à charger la batterie et à étendre l'autonomie. De plus, vous pouvez tout avoir entre les mains et utiliser les palettes sous le volant pour choisir quatre options de récupération, de la navigation à la plus intense. Le freinage régénératif intelligent est également disponible, où l'Ioniq lui-même surveille la situation devant vous et modifie l'intensité de la récupération en conséquence. Relâcher l'accélérateur sur la route signifie simplement glisser, tandis que lâcher l'accélérateur lorsqu'une autre voiture est en roue libre signifie que la voiture elle-même choisira un niveau de récupération plus élevé, qui sera optimal à la fois pour la recharge, pour une décélération sûre , et pour une conduite en douceur. La Hyundai Ioniq vous motive également indirectement à utiliser la récupération en indiquant jusqu'où vous avez pu fournir de l'énergie nouvelle grâce à la récupération. Il est tentant de se convaincre qu'il peut atteindre des centaines de mètres lors d'une décélération normale.
Caractéristiques et équipement
Vous pourriez penser qu'un million pour une voiture électrique est un non-sens. Mais lorsque vous déduisez la subvention et que vous commencez à calculer combien vous coûterait un moteur à combustion interne avec un équipement similaire, vous vous rendez compte que même avec une conduite moyenne, la Ioniq peut devenir un choix plus avantageux. Après tout, la liste d'équipements de notre version testée était littéralement éblouissante. Il n'y a pas seulement le chauffage du volant, mais aussi le chauffage des sièges. Pendant les mois chauds, leur ventilation sera utile. Dans les deux cas en trois étapes.
À l'ère des smartphones, la recharge sans fil de votre téléphone portable sera également utile. Et comme la Ioniq ne devrait pas être utilisée par un seul conducteur, une mémoire de siège pour deux personnes est également disponible. Tout ce que vous avez à faire est de sauvegarder les paramètres du siège et des rétroviseurs, puis lorsque vous montez dans la voiture après quelqu'un d'autre, activez votre mode avec un simple bouton.
Nous considérons déjà la signalisation automobile dans l'angle mort comme standard aujourd'hui. Non seulement la signalisation lumineuse est utilisée, mais si nous décidons de changer de voie, la Ioniq nous avertit du risque par un signal sonore.
Consommation, autonomie et charge
Le talon d'Achille des voitures électriques actuelles et un argument fréquent de leurs adversaires. Sur le papier, la Ioniq a une autonomie de 311 kilomètres, ce qui est une bonne valeur pour la majorité des riverains pour le travail, le sport, les loisirs et les déplacements. La consommation annoncée est de 138 Wh/km, ce que nous ne contestons certainement pas. Sur l'autoroute de Prague à Hradec Králové, nous nous sommes tenus à une consommation d'environ 16,4 kWh, tandis que lors de la traversée de Prague, en particulier le long du connecteur sud, nous n'avons roulé qu'à 10,7 kWh. Bien sûr, il faut dire que notre conduite prudente, notre navigation et notre récupération ont également eu un effet positif sur cette consommation.
Si une charge est nécessaire, la Hyundai Ioniq peut être rechargée de zéro à 80 % en 54 minutes sur un chargeur DC, ce qui est un temps tout à fait acceptable pendant lequel nous pouvons faire une pause et déjeuner lors de nos voyages. Bien sûr, la charge de la batterie lorsqu'elle est connectée au chargeur joue également un rôle, car le temps ralentit à mesure que la charge augmente. Dans des cas idéaux, nous avons également réussi à augmenter notre autonomie d'environ 3 km pour chaque minute de charge, ce qui n'est certainement pas mauvais.
Sommaire
La Hyundai Ioniq est la confirmation que l'électromobilité n'est pas un non-sens, quoi qu'en disent les détracteurs. Bien qu'il s'agisse d'une voiture légèrement au-dessus du million, mais avec l'utilisation d'une éventuelle subvention et en tenant compte de l'équipement, la différence de prix avec un moteur à combustion interne peut très vite disparaître en raison des économies sur la consommation. En plus de l'équipement, la Ioniq nous a également séduits par son design de carrosserie élégant, qui a également un effet sur la faible consommation.
Source : Texte de l'auteur Source photo : David Hampl
