BMW M est partenaire du Championnat du Monde MotoGP MotoGP depuis 1999. Cette coopération se poursuivra en 2015, soit la 17e saison consécutive. BMW M a signé un accord de coopération avec l'organisateur du MotoGP, Dorna Sports, jusqu'en 2020 inclus. Comme les années précédentes, BMW M a également cette année la position de " Voiture MotoGP Officielle ". Le partenariat comprend également la livraison d'une voiture de sécurité pour l'ensemble du championnat. Parmi ces voitures, par exemple, la BMW Z8 est apparue en 2001 ou la BMW X6 M en 2009. Cette année, la BMW M4 Coupé sera la voiture de sécurité du Championnat du monde MotoGP. Contrairement à la voiture peinte en blanc de l'année dernière, la spéciale noire de cette année arrive avec un moteur spécialement modifié équipé d'une injection d'eau.
Le moteur à essence six cylindres en ligne M TwinPower Turbo avec un concept à haut régime et des gènes de course distinctifs contribue de manière significative au caractère haute performance de cette voiture. La version de série de ce moteur sportif produit déjà une puissance maximale de 317 kW (431 ch) et délivre un couple maximal de 550 Nm sur une large plage de régimes utilisables (consommation de carburant en cycle mixte 8,8-8,3 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte 204 -194 g/km). La voiture de sécurité, qui évolue dans le monde extrêmement performant du MotoGP, dans lequel les meilleurs pilotes de moto se battent pour les points et les positions, doit également avoir des paramètres de performance remarquables. Dans cette optique, les ingénieurs de BMW M Division ont équipé l'unité motrice hautes performances d'une injection d'eau innovante. Cela a considérablement augmenté les paramètres de performance du moteur. L'injection d'eau permet d'augmenter les limites maximales de puissance, autrement limitées par la résistance thermique.
Les performances potentielles élevées du six cylindres turbocompressé ont jusqu'à présent imposé des exigences extrêmement élevées au contrôle de la température de fonctionnement du moteur et de ses agrégats auxiliaires. En plus du refroidisseur principal, des refroidisseurs supplémentaires garantissent un contrôle équilibré de la température dans les circuits haute et basse température. Cela s'applique également à la boîte de vitesses et aux turbocompresseurs. L'air comprimé, qui est chauffé dans le turbocompresseur, est refroidi par un refroidisseur intermédiaire indirect avec une pompe à eau électrique supplémentaire. Le système d'injection d'eau utilisé par la division BMW M optimise encore les paramètres de performance et la consommation de carburant du six cylindres en ligne turbocompressé à pleine charge. Les ingénieurs utilisent l'effet physique de l'évaporation de l'eau pour extraire l'énergie nécessaire du milieu environnant. L'eau est finement pulvérisée dans le module d'aspiration, ce qui refroidit considérablement l'air comprimé aspiré pendant l'évaporation. Cela réduit la température dans la chambre de combustion et, avec elle, la tendance à faire exploser la combustion (ce que l'on appelle le cognement du moteur). Le moteur turbocompressé peut donc fonctionner avec une pression de suralimentation plus élevée et un calage d'allumage optimisé.
Source : Bmw
