Le salon de l'automobile de Genève de l'année dernière nous a apporté, en plus de nombreuses nouveautés, la modernisation du modèle Niro. Avec les modèles Stonic et Soul, le Niro est un représentant du segment des crossovers urbains de Kia. Nous l'avons actuellement soumis à notre test éditorial dans une version hybride rechargeable.
J'ai personnellement testé cette voiture il y a deux ans. Alors, où est passée cette voiture dans le cadre de la modernisation ? Je vais essayer d'y répondre dans les lignes suivantes.
Modernisation de l'apparence extérieure
La modernisation de l'apparence extérieure a noté Niro assez prudemment. La voiture a reçu des pare-chocs de forme différente, une nouvelle signature lumineuse des phares avant et arrière, ainsi qu'un masque avant de nouvelle forme.
Ainsi, le Niro continue d'être une voiture qui ne suscite pas d'émotions particulièrement grandes. Ses formes extérieures classiques sont basées sur l'aspect pratique et principalement sur l'espace de l'intérieur lui-même.
Appartenir à une voiture soucieuse de l'écologie ne montre pas du tout le Niro. Vous ne saurez qu'il s'agit d'un hybride rechargeable que par les détails discrets individuels et, bien sûr, par les marquages sur le capot arrière.
Le profil latéral caractéristique de la voiture prend le sens de la catégorie crossover, la partie avant classique se transforme en un profil plus élevé du toit de la voiture, qui est suivi d'une partie arrière orientée nettement verticalement.
La partie arrière, ce sont des proportions horizontales calmes des feux arrière et une sucette décente avec feux stop.
La modernisation a apporté une certaine fraîcheur et un léger rajeunissement à la voiture, mais le Niro reste toujours fidèle à des formes plus pratiques et un peu plus réglées.
L'intérieur offre encore beaucoup d'espace
À l'intérieur, par rapport à l'état avant la modernisation, vous enregistrerez un changement à première vue. La partie centrale du tableau de bord a subi une modernisation, qui dispose désormais d'un écran d'infodivertissement embarqué, qui offre une diagonale de 10,25″ très décente. Nous avons également un combiné d'instruments modernisé devant le conducteur, qui est désormais entièrement numérique.
Le Niro modernisé continue d'être fier de son espace, qui se retrouve dans tout l'intérieur, vous trouverez beaucoup d'espace dans les sièges avant et arrière.
Le tableau de bord de la voiture proposera des formes classiques et épurées. Toutes les commandes sont clairement situées. Tout cela est soutenu par sa division horizontale claire.
Son horizontalité est également soutenue par une partie proéminente du tableau de bord comprenant les bouches de climatisation, le tableau de bord et l'écran d'infodivertissement. Cette partie est recouverte d'une matière noire brillante, ce qui est efficace, mais on peut malheureusement voir toute la poussière dessus.
Avec le nouvel écran tactile élégamment intégré de 10,25", vous pouvez contrôler la navigation, la radio ou le téléphone via le menu de bord. Dans le cadre de la version Plug-in Hybrid, vous êtes également informé des flux d'énergie dans le système hybride, du niveau de votre style de conduite, de la consommation de carburant, de l'autonomie en énergie électrique pure ou, par exemple, d'une liste de bornes de recharge.
Le tableau de bord modernisé devant le conducteur offre un affichage entièrement numérique et est divisé en trois parties principales. Dans la partie gauche, on trouve un indicateur de flux d'énergie, puis un indicateur de l'état de charge de la batterie. Dans la partie droite, on trouve un compteur de vitesse numérique et un indicateur du niveau de carburant dans le réservoir. La partie médiane est alors dédiée à un affichage relativement large de l'ordinateur de bord, qui affiche une grande quantité d'informations sur la voiture selon votre choix.
Le panneau central est équipé d'un sélecteur de transmission automatique classique, que je voudrais louer pour son bon fonctionnement. Puis un contrôleur permettant de choisir une conduite purement électrique, automatique ou hybride, des contrôleurs de chauffage des sièges avant, de chauffage du volant multifonction ou encore un contrôleur électronique de frein à main. Il y a également suffisamment d'espace dans le panneau central pour deux porte-gobelets.
Le volant multifonction lui-même est clair et sobre, à l'instar de tout l'habitacle.
Le volume du coffre, qui est limité par l'emplacement des batteries, a un volume de 324 litres. Par rapport à la version de l'hybride classique, il y a une perte de 103 litres d'espace bagages en raison de l'emplacement de la plus grande batterie.
Unité de puissance inchangée
La modernisation n'apporte pas de changements sous le capot, et le Niro reste donc fidèle au groupe motopropulseur éprouvé, qui, dans le cas des versions hybrides et hybrides rechargeables, se compose d'un quatre cylindres à essence de 1,6 litre à aspiration naturelle et d'un moteur électrique. moteur. L'unité d'entraînement à essence elle-même coopère en outre avec une transmission automatique à six vitesses. La puissance combinée du quatre cylindres à essence et du moteur électrique est de 104 kW (141 ch).
Contrairement à l'hybride classique, la version hybride rechargeable testée dispose d'un module de batterie installé d'une capacité de 8,9 kWh (seulement 1,56 kWh dans la version hybride), qui offre au véhicule une autonomie allant jusqu'à 58 kilomètres uniquement à l'énergie électrique.
La manière dont le moteur électrique et le moteur à essence fonctionnent ensemble dépend de l'état de charge des accumulateurs. Lorsqu'ils sont suffisamment chargés, le Niro fonctionne principalement à l'énergie électrique jusqu'à ce que le moteur électrique ne soit plus assez puissant, après quoi le moteur à essence est automatiquement connecté.
Sur le panneau central, il y a un contrôleur que vous utilisez pour choisir dans quel mode la voiture est conduite. Si les batteries sont suffisamment chargées, vous pouvez choisir entre le mode hybride, purement électrique ou automatique. Dès que la charge de la batterie descend en dessous d'un certain niveau, cette option n'est plus possible et la voiture se comporte comme un hybride classique.
Le groupe motopropulseur de la voiture est relié à une transmission automatique à double embrayage à six rapports, qui se déplace bien sûr très en douceur et en douceur.
Performances de conduite mises à part, la Niro n'est certainement pas une voiture de course, c'est plutôt une voiture qui sera appréciée par un conducteur réfléchi. La récupération d'énergie fonctionne très bien ici, donc lever le pied à temps joue également un rôle important ici. Vous pouvez également choisir parmi deux modes de conduite Eco et Sport. Le mode Sport est activé en déplaçant le sélecteur de transmission automatique en mode manuel. Les palettes sous le volant subiront également un changement, qui en mode sport change les "qualts" individuels, en mode éco, vous pouvez utiliser les palettes sous le volant pour influencer l'efficacité de la récupération elle-même.
Déterminer la consommation d'une voiture n'est pas facile et cela dépend de la fréquence des kilomètres parcourus uniquement à l'énergie électrique, c'est-à-dire de la fréquence à laquelle vous rechargez la voiture. Le Niro ne vous oblige à rien de ce côté-là et après que la batterie se soit "déchargée" en dessous d'un certain niveau, il se comporte comme un hybride classique avec une consommation avoisinant les 5,5 l/100 km. Avec une batterie complètement chargée, je suis arrivé à une consommation de 3,5 l/100 km, mais ce chiffre est tellement variable et dépendant de la fréquence de recharge et d'autres aspects qu'il est difficile de l'évaluer dans le cadre d'un test d'une semaine seulement.
Conclusion
Le Kia Niro est proposé dans une version avec un hybride classique , également en tant qu'hybride rechargeable actuellement testé, ou dans une version purement électrifiée.
Dans le cadre du prix promotionnel, vous pouvez acheter le Niro hybride à partir de 694 980 CZK TTC, la version hybride rechargeable à partir de 999 980 CZK TTC et l'e-Niro électrique à partir de 1 149 980 CZK TTC.
Le Niro modernisé, année modèle 2020, nous apporte une apparence extérieure légèrement rajeunie, et à l'intérieur, la numérisation du tableau de bord ou un écran d'infodivertissement plus grand et plus sophistiqué, sinon tout le reste reste le même. C'est toujours une voiture qui, même dans la version "de base", offre un équipement riche soutenu par un intérieur confortable et spacieux.
