Cette année également, deux voitures de spécification i30 N Performance ancrées dans la flotte de presse Hyundai. Il s'agissait à la fois de variantes de carrosserie, à hayon et fastback. Et puisque nous avons testé pour la dernière fois la version fastback, cette fois c'était au tour de la version "courte".
La Hyundai i30 N Performance est un bolide pointu que j'ai toujours hâte de tester. Vous savez simplement à quoi vous attendre. Une voiture qui change très facilement ses caractéristiques d'un compagnon assez calme pour la conduite quotidienne à une bête qui a une énorme traction, brûle des gaz intermédiaires automatiques et tire très volontiers l'échappement.
Extérieur
Le "enko" testé avait la spécification de couleur typique pour lui, c'est-à-dire l'élégante couleur Performance Blue, dans laquelle il a tout simplement fière allure.
Dans le cadre de la partie avant, nous avons un pare-chocs avant plus proéminent avec de grands trous d'admission, ou un masque avant de forme différente. Le profil latéral offrira des disques de 19 pouces très corrects, qui sont chaussés de pneus bas aux dimensions de 235 / 35. À travers les disques géants et convenablement segmentés, les freins peints en rouge équipés du logo "N" ressortent.
Choisir un design de carrosserie (hayon x fastback) n'est certainement pas facile. La taille de la botte mise à part, chacune offre une approche très distinctive lorsqu'il s'agit de l'arrière. Le hayon est livré avec une sucette de toit distinctive avec un feu stop intégré, tandis que le fastback est livré avec un élégant bord détachable et un feu antibrouillard central situé au bas du pare-chocs arrière.
Personnellement, je n'ai pas de favori, j'aime les deux. Le fastback souligne le caractère sportif de la voiture, la berline, quant à elle, est une voiture "familiale" discrète, qui peut alors largement écraser les autres concurrents.
Intérieur
J'ai toujours été satisfait de l'intérieur de l'i30, en raison de sa disposition logique et de sa bonne ergonomie intérieure. Ses points faibles incluent une certaine obsolescence, principalement dans la gestion des écrans d'infodivertissement individuels et dans le combiné d'instruments. Cette lacune sera certainement résolue avec l'arrivée de la nouvelle i30 modernisée.
L'intérieur de la version "pointue" N Performance diffère de l'i30 ordinaire par plusieurs détails. Le premier est les excellents sièges à guidage latéral prononcé, qui sont bien sûr réglables et chauffants électriquement. Il y a aussi un volant multifonctionnel avec un anneau vraiment massif, qui, en plus des commandes standard pour le régulateur de vitesse, le téléphone, le système audio et l'ordinateur de bord, dispose également d'une paire de boutons spéciaux pour sélectionner les modes de conduite.
Le levier de vitesses est également excellent, il a une tête sport ronde et un fonctionnement très mécanique. Le tableau de bord est assez classique, il dispose d'un couple d'indicateurs tachymètre et tachymètre analogiques. Entre eux se trouve l'écran de l'ordinateur de bord. Enko est cependant une paire originale d'indicateurs, le premier, suivant la température du moteur, vous indique jusqu'où il convient de faire tourner le véhicule, et le second, qui vous indique quand il convient de passer à la vitesse supérieure.
Les sièges arrière offrent beaucoup d'espace, grâce à la carrosserie à hayon classique également dans l'espace supérieur. Le coffre à bagages lui-même est facilement accessible et, dans la version testée, sa zone de chargement est légèrement limitée par un renfort en acier.
La motorisation et ses performances de conduite
La I30 N Performance reste une voiture très "moody" en termes de comportement de conduite : – ) La différence de comportement selon le mode de conduite sélectionné est vraiment grande. Enko a toujours les modes classiques ECO, NORMAL et SPORT, que vous sélectionnez avec le bouton gauche du volant multifonction. Là où il y a un bouton gauche, il devrait généralement y avoir un bouton droit, et c'est la même chose avec Enko. Le bouton droit active alors le mode "N" net et le mode "CUSTOM" entièrement réglable. Les modes de conduite répertoriés se chevauchent alors principalement dans la réponse du moteur, le fonctionnement du différentiel, le volume d'échappement, les réglages des amortisseurs, les réglages de la direction assistée, les réglages du contrôle électronique de stabilité, etc.
Après le démarrage de la voiture, le mode NORMAL est toujours activé, dans lequel la voiture se présente comme une berline "familiale" avec un châssis et une direction plus rigides. Personnellement, je n'ai pas utilisé ce mode dans la pratique. Le mode suivant est ECO, que j'ai beaucoup utilisé lors de longs trajets sur l'autoroute, lorsque vous avez une vitesse d'autoroute confortable réglée sur le régulateur de vitesse et que vous appréciez une conduite assez calme. Enko vous remboursera dans cette situation avec une consommation très respectable d'environ 8,5 litres aux 100 km. Le mode Sport est déjà assez différent, les réglages de tout sauf de l'ESC vont changer. La réponse à l'accélérateur s'accélère, le châssis et la direction assistée se raidissent, l'adhérence du différentiel augmente, et il y a aussi un changement des côtés de la réponse de l'échappement, qui est alors nettement plus "éloquent".
Le véritable enfer commence lorsque vous activez le mode "N", qui intensifiera encore plus le tout. Le châssis lui-même est beaucoup plus rigide et le moteur tourne encore plus volontiers. Une caractéristique intéressante est la fonction Rev-Matching, qui égalise de manière adéquate le régime moteur lors du rétrogradage – il s'agit d'une réaction nettement plus rapide qu'avec les gaz intermédiaires classiques. Le mode "N" est plus un mode circuit, le châssis est vraiment très dur et quasiment inutilisable dans, par exemple, les surfaces urbaines.
Un cadeau du ciel est le mode CUSTOM, dans lequel vous pouvez personnaliser tous les paramètres des réglages de la voiture. La combinaison idéale pour moi était de régler la direction et le châssis sur NORMAL et tout le reste sur SPORT +. L'Enko est agréablement explosif et puissant avec un bel effet booster et une dureté de châssis qui n'essaie pas de broyer tout l'émail de vos dents.
Quant à la consommation, j'ai déjà décrit le mode ralenti, en mode pointu la consommation tirera bien au-dessus de dix litres, proportionnelle à votre "tirant" sur le gaz. Comptez donc en moyenne sur une consommation d'environ 12 litres aux 100 km.
L'Enko se distingue par sa rigidité de carrosserie élevée, la variante Performance testée possède également l'entretoise mentionnée précédemment entre les amortisseurs dans le coffre à bagages, ce qui augmente encore sa rigidité. Le train avant est alors équipé d'un autoblocage, ainsi les deux roues s'engagent en même temps et vous apprécierez simplement la sortie des virages. La voiture est également équipée d'une grande boîte manuelle à six vitesses avec des chemins de changement de vitesse courts et précis mécaniquement. La direction doit également être louée, pour sa réponse claire des roues, ses caractéristiques changent alors bien sûr avec le mode de conduite sélectionné.
Depuis l'année dernière, l'enko s'est doté d'un filtre à particules, qui a malheureusement réduit le système d'échappement de quelques décibels. Même ainsi, le son de cette voiture est célèbre, la façon dont elle "grogne" lorsque vous la taquinez légèrement avec le gaz, ou comment elle tire à plein régime, ce sont des choses addictives qui sont vraiment difficiles à décrire.
L'interaction de ce moteur, de cette transmission, de ce différentiel, de ce châssis et de cette direction fait de la "enka" une véritable voiture de conducteur à laquelle il faut s'habituer. La voiture ne vous donne certainement rien gratuitement, mais la conduire est authentique et tout simplement géniale.
En conclusion
La version "Enko" de la Hyundai i30 propose toujours une politique de prix très intéressante et favorable. En regardant la liste de prix actuelle, je constate que vous pouvez obtenir l'i30 N de base dans le cadre du prix promotionnel de 699 990 CZK, TVA comprise. Le I 30 N de base dispose alors d'un moteur deux litres turbocompressé d'une puissance de 184 kW (250 ch).
La version N Performance, qui a passé avec succès notre test éditorial, et qui, en plus du classique "enko", propose des jantes de dix-neuf pouces, un moteur deux litres d'une puissance de 202 kW (275 ch), un différentiel à commande électronique, un renforcement du coffre à bagages, des disques de frein plus grands et une valve variable du système d'échappement, donc, paradoxalement, vous n'achèterez toujours que 40 000 CZK plus cher, c'est-à-dire pour un montant de 739 990 CZK, TVA comprise.
A titre de comparaison, le "fastback" Enko de base démarre à 719 990 CZK TTC, tandis que le Fastback N Performance démarre à 759 990 CZK TTC.
Même en 2020, la Hyundai i30N est une voiture dont vous ne pouvez pas vous empêcher de tomber amoureux. Ce que j'apprécie encore chez lui, c'est sa variété de conduite, il peut être très agressif, rapide et amusant, en revanche, grâce à la grande variété de ses modes de conduite, souples et utilisables au quotidien.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
