Après le pointu "fastback enk", j'ai récemment eu l'occasion d'essayer son clone, beaucoup plus populaire. Il lui convient presque aussi bien que la version sharp N Performance, mais malheureusement, il ne vous offrira certainement pas le même nirvana de conduite que la version sharp. Mais c'est de cela qu'il s'agit vraiment. C'est un bel ensemble qui rapproche cette i30 "fastback de base" de la version N, si vous voulez N Performance.
La Hyundai i30 Fastback N Line est actuellement proposée avec un moteur essence 14 cylindres turbocompressé ou un moteur diesel 16 cylindres. Puis avec une boîte manuelle à six rapports classique, ou avec une boîte automatique DCT à double embrayage à sept rapports.
J'ai eu une version avec un moteur essence turbocompressé et une boîte automatique à sept rapports pour l'essai, et afin de ne pas rendre si difficile la comparaison de ces voitures sœurs, j'ai également terminé cette version N Line dans un très joli blanc "Polar White" Couleur.
Aspect extérieur "Enko"
La i30 Fastback N Line est, comme je l'ai déjà mentionné, une certaine étape intermédiaire entre le modèle i30 classique et la version Sharp N, ou N Performance. En termes d'apparence extérieure, il est cependant assez logiquement plus proche de la version "enka" pointue.
Mais commençons par les "basiques", la version N Line repose sur des jantes 18 pouces tout à fait correctes, qui sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4, taille 225/40 R18 (la N Performance est alors montée sur des jantes 19 pouces, qui sont chaussées de pneus 235/35 R19). Nous avons également les deux pare-chocs, qui ont des caractéristiques beaucoup plus nettes que la version classique, toujours dans le style du "enka" susmentionné. Vous pouvez facilement reconnaître la version N Line de la version pointue, dans la partie avant, la partie inférieure du pare-chocs n'a pas de ligne rouge, mais seulement une ligne argentée. De plus, il y a l'absence de l'emblème N dans la calandre avant elle-même. De même, la partie arrière n'a pas le marquage N et n'a principalement pas de paire d'embouts d'échappement, elle n'en a qu'un. Vous chercherez également en vain le très élégant bord noir détachable du couvercle de coffre sur la version N Line.
La voiture rend son affiliation à la version N Line claire, avec les marquages appropriés placés sur ses ailes.
Son caractère purement sportif est complété par des rétroviseurs efficaces peints en noir et des phares avant à LED avec des cadres noirs.
La Hyundai i30 N Line est donc définitivement une grande voiture en termes de design extérieur, qui porte la signature de la version "la plus pointue".
Intérieur, couleur noire dans le rôle principal
Même à l'intérieur même, l'équipement N Line penche plus vers la version "enka" que les "30s" de base. L'évaluation habituelle des intérieurs des voitures Hyundai s'applique toujours ici, à savoir une très bonne finition, qui va de pair avec une bonne ergonomie.
L'inconvénient pour moi est, assez traditionnellement, les graphismes plus faibles de l'affichage d'infodivertissement embarqué. D'un autre côté, je dois louer le volant multifonctionnel lui-même. Ici, j'apprécie sa couronne massive cloutée de cuir. Ses boutons de commande, au fonctionnement très agréable, méritent également des éloges. De plus, le volant et le sélecteur de transmission automatique sont équipés du logo "N" de la division sportive.
L'intérieur de la voiture est complètement noir, y compris tout le plafond. Les sièges sport avec un bon guidage latéral, que nous connaissons grâce à la version N Performance récemment testée, sont également une évidence. En conséquence, l'intérieur est très beau, le traitement noir contraste très efficacement avec le design de couleur blanche de l'extérieur de la voiture. C'est une très bonne combinaison.
Grâce à la carrosserie "fastback", le coffre offre un très bon accès et un volume de 450 l.
Sportivité et antisportivité d'un quatorze cents litres essence
L'unité d'entraînement de la voiture testée était un moteur à essence turbocompressé de quatorze cylindres d'une puissance de 103 kW (140 ch), disponible à 6 000 tr/min. Le moteur se caractérise par un fonctionnement très silencieux et raffiné. Malheureusement, son côté obscur comprend une certaine réaction "terne" à la pédale d'accélérateur. Malheureusement, la sportivité du concept extérieur de la voiture est complètement perdue dans les performances de conduite. Le seul sauvetage que j'ai beaucoup utilisé a été de mettre la voiture en mode sport. Ici, la voiture prend vie assez agréablement, la réaction à la pédale d'accélérateur change, le fonctionnement de la transmission automatique est ajusté et l'efficacité de la direction assistée est également ajustée. Par la suite, la i30 Fastback N Line vous donnera au moins un peu de cette sportivité.
La Fastback N Line ainsi configurée peut accélérer de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. La vitesse maximale est de 205 km/h et en termes de consommation, je l'ai conduite à 6,8 l/100 km lors de l'essai hebdomadaire.
Je dois absolument louer la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Elle se classe très judicieusement et très rapidement.
Le châssis de la i30 Fastback N Line est très neutre. La principale limitation du châssis lui-même réside dans ses disques de 18 pouces chaussés de pneus à profil bas.
En conclusion
En regardant la liste de prix actuelle du modèle i30 N Line, qui est valable à partir du 1er août 2019, les versions actuellement proposées sont réduites d'un montant de 40 000 CZK. Ainsi, la version testée avec un 14 cylindres turbo essence (1.4 T-GDI) et une boîte manuelle à six rapports est proposée à partir de 479 990 CZK TTC, un 16 cylindres diesel (1.6 CRDi) également avec une boîte manuelle à partir de 509 990 CZK TTC . Les deux moteurs sont ensuite disponibles avec une boîte automatique DCT à sept rapports.
A titre de comparaison, regardons le prix de la i30 Fastback classique avec un moteur essence turbocompressé et une boîte manuelle à six vitesses. Si vous voulez ce moteur, vous devez opter pour l'équipement KOMFORT supérieur, le i30 Fastback décrit ici, après remise, vous pouvez l'obtenir pour 409 990 CZK TTC. La version "sharp" de la i30 Fastback N est disponible à partir de 719 990 CZK TTC, la version N Performance à partir de 759 990 CZK TTC. Côté prix, la version de base de la N Line penche logiquement et correctement vers la classique i30 Fastback.
Cependant, la voiture testée disposait également d'une transmission DCT à double embrayage à sept rapports avec changement de vitesse automatique et possibilité de changement de vitesse séquentiel avec palettes sous le volant, disponible moyennant un supplément de 50 000 CZK, TVA comprise. De plus, dans le cadre de l'équipement supplémentaire, cette pièce a été complétée par le pack Ultimate, qui comprenait des sièges sport de forme anatomique avec revêtement en daim/cuir et un régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec une fonction d'arrêt et de redémarrage complète, le tout moyennant un supplément de 60 000 CZK. y compris la TVA. Dans l'ensemble, le prix du modèle testé est passé à 589 990 CZK, TVA comprise.
Avec son pack optique N Line, Hyundai a certainement élargi le champ de ses clients potentiels. La voiture est donc vraiment très attrayante en termes de design extérieur. Gardez simplement à l'esprit que la ligne i30 N a un peu meilleure apparence qu'elle ne conduit réellement.
