Cette fois, nous avons testé le nouveau modèle i30 Fastback. Il s'agit déjà de la troisième modification de carrosserie du modèle i30. Hyundai propose déjà le break i30 et l'i30 Liftback. Cette voiture appartient à la catégorie des voitures Liftback, mais comme Hyundai a déjà une voiture portant ce nom dans son portefeuille (qui, soit dit en passant, appartient à la catégorie des voitures à hayon), elle porte la désignation Fastback. Selon le constructeur automobile coréen, le nouveau Fastback est un rival direct des dommages Octavia. Elle est assez éloignée de l'Octavia, bien plus proche de la berline Mazda 3 , par exemple.
Moteur
La voiture que nous avons testée était équipée d'un moteur trois cylindres turbocompressé de 120 chevaux. J'ai également testé un Hyundai Kona avec ce moteur et il faut dire que le moteur est beaucoup plus vif dans le Fastback que dans le Kona (principalement en raison de la hauteur et de la dynamique générale). Un moteur quatre cylindres de 14 litres est également disponible, à partir duquel vous pouvez tirer 140 chevaux. En combinaison avec un moteur plus puissant, une transmission automatique à double embrayage à sept rapports est également disponible. Le trois cylindres passe de zéro à cent en 11,5 secondes et le 14 litres en 9,2 secondes avec une boîte manuelle ou 9,5 secondes avec une boîte automatique. Le résultat de mon combiné hebdomadaire était de 6 litres complets lors d'un trajet plus rapide. Une consommation d'environ 5,5 l/100 km peut être atteinte sans aucun problème. La vitesse maximale avec le moteur de base est de 188 km/h. Les moteurs du Fastback font l'objet d'un downsizing classique, et vous ne trouverez pas de moteur diesel dans l'offre de ce modèle.
Corps
La carrosserie de la nouvelle Fastback est vraiment agréable à regarder. Elle a subi un certain nombre de modifications par rapport à la i30 d'origine, elle a été allongée à l'avant et à l'arrière, l'empattement est resté le même et le toit a été abaissé. En plus de tout cela, le pare-chocs avant a été élargi et l'avant est plus beau. Même avec le toit bas et les courbes arrondies, ils sont agréables à regarder. Le Fastback est disponible sans supplément non seulement en blanc, mais aussi en rouge (moteur rouge).
Intérieur
La voiture testée était équipée d'un drapeau tricolore. Vous payez 50 000 supplémentaires pour cet équipement, et par rapport à l'équipement inférieur, il comprend également un siège conducteur réglable en hauteur, des rétroviseurs extérieurs et des poignées de porte de la couleur de la voiture, ainsi que des clignotants latéraux dans les rétroviseurs. De plus, l'acheteur bénéficiera d'une connectivité USB et iPod et mains libres Bluetooth. Le pack confort était également de la partie (jantes 16'', antibrouillards avant et feux de jour à LED, volant et tête de levier de vitesses gainés de cuir, vitres arrière à commande électrique et aide au parking arrière).
L'intérieur est agréablement agencé et le conducteur s'y habitue rapidement. Directement devant le conducteur se trouve un volant multifonction facile à utiliser. Le centre du tableau de bord semble simple et vous pouvez facilement trouver tout ce dont vous avez besoin ici. Il y a un écran tactile sur le tableau de bord au-dessus du tunnel central (le tactile est désactivé pendant la conduite, il faut donc cliquer sur les boutons pendant que le moteur tourne…). Dans la version équipée moins chère, l'écran est beaucoup plus petit que l'écran 8'' des voitures avec un meilleur équipement. Le petit affichage sur les côtés avec de longs boutons gâche légèrement l'impression générale du tableau de bord. Il y a suffisamment d'espace sur les sièges avant même pour les hommes de grande taille, et le conducteur sera également aidé par un agréable accoudoir coulissant. Il n'y a pas beaucoup d'espace disponible sur les sièges arrière, ce qui est principalement dû au toit inférieur.
Le coffre a un bord de chargement haut et offre 450L d'espace de stockage. Après avoir rabattu les sièges arrière, nous arrivons à 1351L. Lors de la fermeture de la cinquième porte, l'utilisateur doit veiller à relâcher la poignée à temps. Sinon, le bord de la cinquième porte vous mordra le poignet, ce qui n'est vraiment pas agréable.
Châssis
Par rapport à la i30 classique , la Fastback a un châssis plus rigide et la voiture se comporte plus agréablement sur la route. Cependant, le conducteur ne peut pas s'attendre à beaucoup de commentaires. Grâce à des amortisseurs plus rigides, il se place confortablement dans les virages et sur toutes les routes pavées.
Prix
Le prix total de la voiture que nous avons testée était de 465 070 CZK.
