Hyundai a dévoilé une i20 améliorée, qui vise à attirer les clients avec un look élégant et encore plus de technologie. La troisième génération de cette petite voiture du segment B a été introduite en 2020, puis au cours de l’année écoulée, le constructeur a dévoilé une mise à jour qui, à première vue, n’apportait que des changements très mineurs.
Le pare-chocs avant et la calandre ont été revus, ce qui confère à la i20 une allure beaucoup plus sportive. Les phares FullLED sont également très voyants, mais les phares halogènes sont réservés à la version de base et les phares FullLED ne sont disponibles que moyennant un supplément de prix. Si vous les commandez, les feux de jour triangulaires typiques disparaissent en bas et sont remplacés par une ligne subtile dans les phares principaux.
A l’arrière, nous trouvons également un pare-chocs révisé et de tout nouveaux feux arrière en forme de Z avec la signature i20. Sinon, peu de choses ont changé ici, sauf peut-être les déflecteurs latéraux en plastique sur la vitre arrière qui sont légèrement plus grands, contribuant ainsi à un meilleur aérodynamisme. La voiture est également ornée du logo révisé du constructeur, tandis que les passages de roues sont remplis de nouveaux designs de jantes.
Le menu des couleurs s’est enrichi de trois nouvelles teintes. Il s’agit de la nouvelle teinte métallisée Lucid Lime et des teintes nacrées Lumen Gray Pearl et Meta Blue Pearl. Au total, huit finitions de peinture seront proposées, une peinture de toit contrastée en Phantom Black Pearl restant disponible en option, mais uniquement à partir de la finition Style. Sans supplément de prix, vous pouvez par exemple opter pour le magnifique vert mangrove nacré.
L’intérieur est équipé de sièges en tissu noir avec impression. Sur les versions supérieures, il est possible d’obtenir des garnitures de couleur tilleul avec des surpiqûres, par exemple, mais même au niveau de base, les sièges sont solides et leurs contours sont très bien dessinés. Comme ils sont coulissants et inclinables manuellement, ils peuvent être réglés relativement bas, ce qui peut être un avantage pour les personnes de grande taille.
En version Family, vous bénéficiez également de jantes en alliage 16 » avec pneus 195/55 R16, de vitres arrière teintées, de sièges avant et d’un volant chauffants, d’une climatisation automatique et d’un tableau de bord Supervision avec écran LCD de 10,25 ». A la base, on trouve un tableau de bord classique avec des aiguilles et un petit écran au centre.
La i20 Family que nous avons testée n’était pas équipée du Smart Pack optionnel (clé intelligente avec bouton de démarrage sur le tableau de bord et recharge sans fil du téléphone portable), nous avons donc déverrouillé manuellement et démarré avec la clé, comme c’était autrefois le cas. Je veux dire, c’est courant, sauf qu’après tant d’équipements haut de gamme, on s’assoit et on a envie d’appuyer sur le bouton. Je recommande donc le Smart Pack avec les dix fonctions si vous êtes gâtés… 🙂
La plupart des amateurs du classique seront satisfaits, car le lifting n’a pas non plus modifié le concept des commandes de confort à bord. Ainsi, le bouton du volume audio reste juste à côté de l’écran central, et vous réglez la climatisation au milieu du tableau de bord grâce à des cadrans et autres boutons physiques très bien gérés sur le plan ergonomique.
À gauche du volant, vous trouverez un bouton pour chauffer le volant et un bouton pour désactiver le système Stop & Start, tandis que la console centrale comporte un simple sélecteur de mode de conduite et des commandes pour chauffer les sièges avant. Pour les amateurs de drift et de plaisirs d’hiver, le levier mécanique classique du frein de stationnement a été conservé.
Ceux qui souhaitent brancher leur téléphone peuvent profiter des deux types de connecteurs USB actuellement utilisés, ainsi que d’un vaste espace de rangement autour des sièges avant. Une grande bouteille de 1,5 litre se loge confortablement dans la portière. La seule chose un peu décevante est la quantité de plastiques durs utilisés, qui sont en revanche plus faciles à entretenir.
La seule chose que la Hyundai i20 a un peu datée, même après la mise à jour, est la réactivité de l’écran central d’infodivertissement de base et la nécessité de relier mon téléphone à un câble lorsque je veux utiliser les applications Apple CarPlay ou Android Auto. Ce qui est également décevant, c’est la complexité de la désactivation des systèmes d’aide à la conduite « forcés », en particulier celui qui émet un signal sonore pour vous avertir du moindre dépassement de la limite de vitesse. Pour le désactiver, il faut passer par un menu du tableau de bord et utiliser des boutons sur le volant. Une petite préparation avant le vol donc, puis à chaque fois que vous le redémarrez.
Le véhicule est donc déjà équipé de série d’autres systèmes de sécurité Hyundai Smart Sense. Le système de freinage d’urgence autonome de FCA dispose de modes pour la conduite en ville et en dehors de la ville. Outre les piétons, il est également capable de détecter les cyclistes, et l’assistance active au maintien de la trajectoire LFA veille à ce que le véhicule reste dans sa voie. Il est dommage que nous n’ayons que le régulateur de vitesse conventionnel dans cette version, car tous les systèmes sont présents et le système adaptatif n’est qu’une question de logiciel pour l’activer.
Le point fort de la i20, par rapport à ses concurrentes françaises par exemple, c’est l’espace arrière vraiment solide pour les passagers. Des adultes de taille moyenne peuvent voyager confortablement, même sur des trajets assez longs, sans se meurtrir les genoux ou la tête. Le connecteur USB-C situé sur le panneau central et le petit compartiment de rangement sont également appréciables.
La valise a une capacité de 352 litres, est assez petite et offre la possibilité d’emporter une roue de secours. J’apprécie également l’idée de pouvoir glisser la plaque de coffre juste derrière les dossiers des sièges arrière. Sinon, il y a toujours deux petites poignées pour accrocher des sacs sur les côtés mais il manque ici quelques compartiments ou autre système de fixation.
Même après cette mise à jour, la Hyundai i20 peut être équipée de l’un des trois moteurs à essence. Un quatre cylindres atmosphérique de 1,2 litre constitue la base, tandis qu’un trois cylindres turbocompressé en deux puissances est une alternative. Le véhicule d’essai était équipé du moteur 1.0 T-GDI associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Il en résulte une puissance maximale de 74 kW (100 kW) et un couple maximal de 172 Nm entre 1500 et 4000 tr/min.
Le moteur a beaucoup de puissance pour une i20 petite et relativement légère (1065 kg sans le conducteur), et il n’y a pas besoin de faire beaucoup de magie de sous-virage, même lorsque vous devez accélérer plus fort lors d’un dépassement. Le moteur se montre engageant à partir de 1900 tr/min environ et s’arrête quelque part avant 6000 tr/min, le moment où il faut passer à la vitesse supérieure. Il y a beaucoup de raffinement, il grogne un peu à froid mais il est bien insonorisé. La seule chose que l’on peut lui reprocher est le mauvais fonctionnement du turbo à bas régime, où l’on se sent comme un débutant à l’auto-école lorsqu’on monte en régime et passe de la 1ère à la 2ème vitesse.
La consommation, après une semaine d’essais et près de 1000km parcourus, s’est arrêtée à 5,5l/100km, ce qui est en fait très bien, puisque le tableau de consommation mixte WLTP se situe entre 5,2 et 5,5l/100km. A vitesse d’autoroute, autour de 130 km/h, le moteur tourne à environ 2000 tr/min et la consommation est relativement faible, grâce à la sixième vitesse. Nos trajets étaient 20/40/40 ville/campagne/autoroute.
Je dois faire l’éloge de la boîte de vitesses intelligente à 6 rapports. Non seulement elle gère correctement l’accélérateur intermédiaire automatique, mais elle est aussi incroyablement précise, et ses trajectoires feraient l’envie de bien des voitures « sportives » plus luxueuses. Il faut aussi saluer la bonne insonorisation de l’habitacle par rapport aux roues ou aux bruits aérodynamiques. Même à 130 km/h sur l’autoroute, la i20 est une voiture relativement silencieuse ;
En termes de confort et de tenue de route, la suspension est plus sportive et donc plus rigide. Sur les surfaces plus rugueuses, le châssis est parfois agité, et peut également être malmené par l’essieu arrière sur les bosses transversales. Sa tenue de route sur circuit est toutefois exemplaire et vous pouvez apprécier les virages de la i20 à la limite de leurs possibilités. A la limite du moteur, bien sûr, car ici le châssis prend le pas sur la puissance – et à juste titre.
Le choix de la raison est l’équipement familial qui vient d’être testé. Il comprend à peu près tout ce qu’une petite voiture de cette catégorie devrait avoir, et il ne cassera pas la banque avec le prix. La version 1.0 T-GDi Family testée est proposée à partir de 14 840 euros. Avec l’ajout de la peinture perlée Dragon Red et des phares LED mentionnés ci-dessus, nous en sommes à 18.530 €. Par rapport à la concurrence, il s’agit d’une offre tout à fait intéressante.
La Hyundai i20 Family est un excellent choix de petite voiture, car pour un prix raisonnable, vous obtenez une très belle voiture qui, bien que de petite taille, a un caractère adulte.
