Hyundai i10 – petite élégance urbaine

Nous nous souvenons de la première génération du modèle i10 de 2007 comme d’une belle voiture, mais légèrement ennuyeuse à tous égards – en termes de conduite, de qualité de traitement et, enfin, d’un design sensiblement « différent ». La deuxième génération a ajouté fonctionnalité et esthétique, et la troisième essaie de nous convaincre qu’il s’agit déjà d’une voiture européenne à part entière avec tout ce qui va avec.

Après tout, c’est évident même au premier coup d’œil, et la version actuelle ressemble à une jolie voiture par rapport à la première i10 amorphe et à la deuxième édition plutôt ordinaire. L’extérieur présente quelques détails amusants, par exemple des feux de jour à LED sous forme de « lampes tactiles » (pour les deux versions supérieures), des reliefs avec la désignation du modèle dans les montants arrière ou une peinture bicolore supplémentaire , ce qui donne l’impression que le propriétaire a fouillé plus profondément dans le portefeuille et qu’il ne s’agit pas de n’importe quel sac à provisions bon marché.

L’intérieur est bien sûr adapté au fait que le prix de base débute à 8 890 € promotionnels. À l’intérieur, vous trouverez presque exclusivement des plastiques durs, qui, contrairement aux anciens modèles de la marque, ne sentent pas l’huile, et dans l’ensemble, vous trouverez ici plus de matériaux de haute qualité. Le i10 compense aussi quelque peu la qualité avec son design. De jolis éléments en plastique sur le tableau de bord devant le passager ou dans les panneaux de porte donnent l’impression que le designer a pris soin et que le client obtient un peu plus que ce qu’il aurait dû pour une voiture bon marché.

Côté ergonomie, tout va bien à l’intérieur et il n’y a pas d’excès. Le contrôle de la température de la climatisation et du volume de la radio avec des commandes rotatives raisonnablement grandes ne cause pas de problèmes ni de confusion, et les boutons pour diverses fonctions autour de l’écran d’infodivertissement sont également une solution éprouvée. En son sein, nous pouvons trouver la possibilité de se connecter via Apple CarPlay et Android Auto. Lors de l’utilisation de toutes les fonctions possibles, il est important d’essayer de ne rien compliquer inutilement. Il y a des boutons facilement accessibles pour chauffer les sièges et le volant devant le levier de vitesses. Ce n’est pas un problème de trouver une position confortable derrière le volant, mais il n’est pas rétractable même moyennant un supplément. Le tableau de bord ne montre pas non plus de complexités, dont les éléments analogiques et numériques sont faciles à lire. Du point de vue de l’utilisateur, l’intérieur de l’i10 conviendra à un très large éventail de conducteurs.

Les sièges arrière conviennent à un maximum de deux personnes avec une hauteur maximale d’environ 180 centimètres. Les sièges ne sont pas particulièrement courts et ils bénéficient également de leur basculement facile vers l’arrière. De plus, l’empattement a augmenté de 40 millimètres entre les générations. La taxe pour un espace raisonnable pour les passagers de la deuxième rangée est un coffre construit horizontalement avec un bord de chargement plus proéminent, qui est, paradoxalement, 29 millimètres plus bas que dans l’ancienne version. Vous pourrez en profiter au moins partiellement grâce au double plancher du coffre en équipement supérieur. Le coffre est comme on peut s’y attendre dans cette catégorie, mais j’y ai caché la trottinette électrique sans aucun problème…

Le i10 testé était équipé de presque tous les éléments de la liste de prix et est déjà assez éloigné du modèle de base. Le prix a presque doublé avec un montant dépassant les 16 000 €. Cependant, la peinture gris métallisé combinée au toit et aux accessoires rouges est magnifique, et elle a également des poignées chromées, qui ne sont étonnamment pas gênantes ici. Pour l’équipement supérieur, vous recevez automatiquement, entre autres, une roue de translation, des capteurs de stationnement arrière avec caméra, un siège conducteur réglable en hauteur, un volant et un levier de vitesses gainés de cuir, un accoudoir sur le siège conducteur, des haut-parleurs arrière ou des rétroviseurs à commande électrique.

Sous le capot de la pièce testée se trouvait le plus puissant de la paire de moteurs atmosphériques. Vous pouvez choisir entre un trois cylindres de 1,0 l ou un quatre cylindres de 1,2 l. Les deux sont combinés à une transmission manuelle à 5 vitesses ou robotisée à 5 vitesses. Le moteur testé avait un volume de 1,2 litre et une puissance maximale de 61,7 kW (84 ch) et un couple maximal de 117,6 Nm à 4200 tr/min. Les performances sont plus que suffisantes et le moteur réagit sans hésitation en ville. La voiture peut également être dépassée décemment, et la i10 accélère au-dessus de 100 km/h à un rythme acceptable, alors qu’elle n’a aucun problème même à rouler à une vitesse de plus de 140 km/h. Cependant, vous devez tenir compte de l’augmentation du bruit dans la cabine, car la réduction du bruit dans une si petite voiture n’est pas exactement ce que les concepteurs souhaitaient. À des vitesses plus élevées, la consommation augmente également à sept litres aux cent kilomètres contre 5,3 l/100 km en ville. Il faut aussi ajouter que ce moteur est sans injection directe, sans filtre GPF, sans turbo et donc avec la perspective de coûts d’entretien très bas.

Le châssis de l’i10 s’entend bien avec les routes slovaques. Il absorbe bien les irrégularités et les roues ne rebondissent pas même dans la conception des roues de 15″. L’allongement de l’empattement, la silhouette plus basse, la plus grande largeur et les améliorations techniques du châssis sont reconnaissables. Comme pour la version précédente, il y a une jambe de force McPherson sur l’essieu avant et une barre de torsion à l’arrière. À tour de rôle, l’i10 fonctionne de manière plus mature que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une voiture de cette catégorie. L’inclinaison n’est pas du tout menaçante et le sous-virage se fait en douceur à des vitesses plus élevées. Les freins demandent un peu d’adaptation, avec un démarrage assez vif. D’ailleurs, dans les deux équipements supérieurs, ce sont des disques arrière ! Les déplacements sont facilités par la conduite dans une voie, que la plus petite Hyundai possède déjà dans l’équipement de base, et un diamètre de braquage de 10 mètres est également utile, ce que les triplés de Cologne ne peuvent qu’envier silencieusement.

La Hyundai la plus abordable avec la désignation i10 a de grandes ambitions et à bien des égards, elle les réalise. Il se comporte avec maturité sur la route, est confortable et très facile à utiliser. C’est une telle petite élégance urbaine qui fournit beaucoup de musique pour peu d’argent et est destinée à être un représentant à part entière de la deuxième voiture de la famille ou peut également servir de sac à provisions élégant pour la jungle urbaine.

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