Depuis des années, la Honda Jazz fait ses preuves sur le marché automobile dans le segment dit " B ". Nous testons actuellement sa troisième génération modernisée, qui s'accompagne également d'un nouveau groupe motopropulseur, avec un quatre cylindres atmosphérique 1.5 i- VTEC. Jusqu'à l'arrivée de ce nouveau moteur, vous ne pouviez acheter une Honda Jazz qu'avec un 1.3 i-VTEC essence, soit en combinaison avec une boîte manuelle à six rapports, soit avec une boîte automatique CVT , qui a également récemment passé notre test éditorial.
La voiture modernisée actuellement testée était donc équipée du moteur quinze cylindres susmentionné d'une puissance de 96 kW, associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La modernisation a également touché les parties externes de la Jazz, qui sont plus visibles dans sa partie avant. La Jazz modernisée est à nouveau un peu plus ludique que sa devancière, elle est un tel messager de bonne humeur, en particulier dans la palette de couleurs testée, dans laquelle elle se démarque magnifiquement de la ligne grise et terne des autres voitures.
Sa partie avant est nettement découpée par des phares volumineux orientés horizontalement, qui s'écoulent doucement dans le masque avant. Le corps du pare-chocs lui-même est relié à cette bande de feux et au masque avant, qui a l'air très massif et robuste. Le pare-chocs est adouci par une découpe relativement large des deux côtés. Les antibrouillards à liseré chromé sont très élégamment placés dans cette découpe. Dans la version Dynamic testée, le bas de pare-chocs est équipé d'une sucette discrète avec une bande rouge efficace.
Le profil latéral de la voiture est très cunéiforme, à partir du pare-chocs avant, la ligne latérale de la voiture s'élève de manière significative jusqu'au toit lui-même. La Honda Jazz, en termes de proportions, ressemble plus à un monospace du segment des petites voitures. C'est aussi là que coule son plus grand avantage, qui est principalement l'espace intérieur. Les portes latérales de la Jazz sont animées par une moulure intéressante, qui forme l'élément de liaison des deux poignées latérales et se transforme avec style vers la partie arrière, en particulier vers les feux arrière.
La partie arrière est dominée par des feux arrière contrastés orientés verticalement qui montent jusqu'à la partie supérieure de la cinquième porte et tapissent efficacement les côtés de la lunette arrière. La partie inférieure du pare-chocs massif, qui occupe dans l'espace une grande partie des ailes latérales, ne doit pas manquer une bande décorative décente, encore une fois avec une coloration rouge, et une touche sportive décente d'un diffuseur.
L'apparence extérieure de la Honda Jazz non seulement testée est imaginative, originale et très dynamique. La Honda Jazz est un très grand renouveau pour le segment.
L'espace intérieur de la Jazz est vraiment volumineux grâce à la construction susmentionnée de la carrosserie de la voiture. La position au volant est très agréable, elle est plus haute et l'accès à la voiture est très facile et confortable. Mais ce que vous apprécierez le plus dans l'habitacle de la Jazz, c'est la variabilité de son espace intérieur. C'est là que la Honda Jazz mérite d'énormes éloges. Il faut comprendre que même un véhicule de ce segment peut travailler avec l'espace intérieur d'une manière aussi efficace et intelligente. La banquette arrière de la voiture, désignée par le constructeur sous le nom de Magic Seats, offre soit la possibilité de rabattre les sièges vers le haut en direction des dossiers et de créer un espace de rangement supplémentaire lorsque seulement deux personnes conduisent, soit lorsque les dossiers sont rabattus, le siège peut être déplacé légèrement vers l'avant et vers le bas, créant ainsi une surface de chargement plane du bord de chargement du coffre jusqu'aux sièges avant. De plus, le dossier de la banquette arrière a la possibilité de se rabattre partiellement, c'est-à-dire d'augmenter le confort des passagers des sièges arrière. Un autre point positif est le bord de chargement très bas du coffre à bagages. La Honda Jazz pense vraiment à ses utilisateurs, et nous aimons beaucoup cela.
La Honda Jazz est agréable à conduire, l'une des choses qui l'aident est le volant qui tient bien dans votre main. Sa circonférence me semblait plus grande, mais en relation avec la jante plus étroite, elle était toujours très conviviale. Le groupe d'instruments est intégré de manière relativement compacte dans le tableau de bord plutôt volumineux. La chapelle dispose de trois réveils circulaires, deux analogiques (compteur de vitesse et compte-tours) et un numérique, aux graphismes pas tout à fait contemporains qui vous abreuvent des données de l'ordinateur de bord ou du régulateur de vitesse. La partie centrale du tableau de bord est dominée par l'affichage d'infodivertissement embarqué généralement peu populaire. Du coup, il est assez clair, mais ses graphismes ne sont pas agréables à l'œil, la nécessité de confirmer des informations de sécurité à chaque démarrage peut vraiment vous agacer. Mais équilibrons-le avec quelques éloges, nous le trouvons juste en dessous de l'affichage mentionné, ce n'est rien de plus qu'un sélecteur de transmission manuelle, ce qui est très décent dans le style "Honda" et ses chemins sont courts et précis.
Earth Dreams est la désignation du moteur dont notre Jazz testé était équipé. Ici, Honda essaie de parvenir à un certain compromis, un équilibre entre l'écologie elle-même et les paramètres dynamiques des unités de puissance. Comme je vous l'ai déjà dit, la version 1.5 est nouvellement proposée dans Jazz. Le moteur est très agile, avec l'esprit d'un athlète, sa puissance est de 96 kW à 6600 tr/min. est plus que suffisant pour la voiture. Il peut être composé de manière ludique et n'a aucun problème de performances à bas régime. Sa liaison avec la boîte manuelle à six rapports fonctionne très bien, ses réglages sont réglés plutôt sportifs, à tirer. La ville et les quartiers environnants étaient un territoire plus agréable pour la Jazz testée que l'autoroute elle-même, où l'on tourne à moins de 4 000 tr/min à la limite de l'autoroute. Le châssis et la direction elle-même sont très similaires, bien que le châssis soit plus rigide, il aplanit toutes les bosses avec une grande vue d'ensemble, la direction est alors agréablement raide avec la précision d'un horloger. La Honda Jazz, dans cette spécification, revendiquait 6,5 litres lors du test hebdomadaire et cela est lié aux caractéristiques dynamiques, qui nous ont montré un très bon chiffre avec le grand.
La gamme Honda Jazz actuelle est divisée en quatre niveaux d'équipement. Il s'agit des grades Tendance, Confort, Élégance et Dynamique. Le moteur plus puissant actuellement testé n'est disponible qu'avec l'équipement Dynamic, et vous n'avez le choix qu'au moment de sélectionner la boîte de vitesses. Le prix de base de la Honda Jazz dans la version Trend et avec l'essence treize commence à 379 900 CZK. Le Jazz commence à 479 900 CZK pour le moteur 1.5 i-VTEC testé et en équipement Dynamic avec une transmission manuelle à six vitesses.
La Honda Jazz est une voiture qui pense à ses utilisateurs. Elle vous offrira un grand espace intérieur variable sur le plan d'étage d'une citadine. Tout cela, combiné au nouveau moteur, est parsemé de caractéristiques de conduite dynamiques qui ne vous ennuieront certainement pas. La cerise imaginaire sur le gâteau est l'équipement Dynamic, qui affûte la Jazz déjà belle avec des pare-chocs de forme plus agressive et une aile décente de la cinquième porte. Nous avons beaucoup aimé la Jazz testée et pouvons vous la recommander en toute confiance.
