Honda CR-V 2019 – sécurité sur roues

La cinquième génération de Honda CR-V a été lancée en 2016 et présente un nouveau style sophistiqué, un intérieur plus spacieux et polyvalent et de nouveaux moteurs et technologies raffinés.

Le CR-V a atteint sa maturité dans ses transformations depuis 1995, apportant avec lui quelque chose que de nombreux consommateurs n'ont jamais vu auparavant – un véhicule assez grand pour transporter toute la famille sans se ruiner en carburant. Depuis son lancement, le CR-V est l'un des multisegments compacts les plus vendus sur le marché, faisant de la marque Honda un chef de file dans son segment.

Aujourd'hui, cependant, dans ce peloton encombré, il doit littéralement se battre pour sa position avec beaucoup de jeunes rivaux.

La nouvelle direction de conception principale du CR-V est un peu plus agressive et robuste que ses prédécesseurs. Le carénage avant massif a reçu le principal élément caractéristique – une bande chromée reliant les phares. La partie inférieure du pare-chocs est plus prononcée, donnant à la voiture une impression plus robuste. Dans le rétroviseur, vous pouvez certainement le distinguer des autres VUS plus conservateurs.

La ligne de touche n'a pas beaucoup changé. Le CR-V est maintenant plus haut de 35 mm, l'empattement a augmenté de 40 mm et le porte-à-faux arrière est plus long de 35 mm, ce qui a un effet positif sur la taille du coffre à bagages.

La partie arrière est dominée par des feux à LED divisés avec des graphismes agréables, atteignant le toit et ravissant les yeux de tous ceux que vous laissez derrière vous. A l'arrière, le CR-V dispose également d'une paire d'échappements fonctionnels aux extrémités arrondies et d'un raccord apparent sous la caisse. Dans la tendance actuelle de "cacher les échappements sales", c'est louable. Lorsque le son du moteur turbo-essence s'y ajoute, c'est aussi un bonheur pour les oreilles.

Plusieurs changements ont eu lieu à l'intérieur et il est désormais plus orienté vers la clientèle européenne que ses prédécesseurs. Cependant, il y a toujours ce style japonais et cette "confusion" subtile dans la conception – lorsque l'équipement vous offre de faux panneaux de bois en conjonction avec la ligne de peinture, deux types de bouches d'aération côte à côte, des garnitures de porte en plastique dur et dans le partie supérieure du tableau de bord et des portes avec coutures "fausses" pressées.

En revanche, on trouve des écrans joliment adoucis et des sièges en tissu très confortables avec un chauffage rapide et un ajustement exemplaire des pièces, ainsi que des commandes et des boutons qui se sentent précieux. Néanmoins, il me semble que pour ce SUV familial phare, l'utilisation de matériaux de mauvaise qualité est un déshonneur inutile dans un segment où un intérieur ergonomique et précieux exemplaire peut être créé même dans des marques moins axées sur le luxe.

Pour ne pas offenser, l'intérieur contient beaucoup d'espace de rangement, des commandes disposées intuitivement et un espace vraiment royal pour toute la famille. Dans la version 5 places, je suis assis tout seul et, à 187 cm, j'ai encore 15 cm d'espace pour les genoux. La porte arrière s'ouvre à angle droit et il est très pratique d'y monter ou de mettre les enfants dans les sièges auto. La cabine est aérée et la vue sur l'extérieur est idéale grâce au grand vitrage. De grands rétroviseurs et une caméra de recul avec suivi et différentes vues aident même lors du stationnement dans des villes surpeuplées. Cependant, en raison de son emplacement, la caméra se salit très rapidement et doit être essuyée plus souvent.

Le système multimédia Honda Connect, malgré ses graphismes fins et ses nombreuses fonctions, est un peu daté et on peut voir qu'il a été repris des modèles plus anciens. Un peu plus d'agilité et de contrôle intuitif l'aideraient. La connexion et la connectivité du téléphone sont transparentes. Il gère Apple CarPlay, Android Auto, et donc essentiellement tout ce dont une personne moderne a besoin pour son travail et ses divertissements à bord.

Le coffre à bagages contient 561L dans la disposition de base et jusqu'à 1756L lorsque les sièges arrière sont rabattus.
Les sièges peuvent être rabattus à l'aide des leviers du coffre à bagages et, une fois rabattus, un plancher plat est créé. Le bord de chargement très bas est un gros plus. Cependant, l'angle d'ouverture de la porte du coffre est mauvais. Ils ne s'ouvrent que jusqu'à une hauteur de 179cm et si vous en avez plus, ils vous apporteront des moments difficiles à vous mordre la langue pour ne pas honorer les ingénieurs du pays du soleil levant avec du beau synonyme devant les enfants . La solution est un couvercle à commande électrique, où l'angle peut être ajusté manuellement, mais vous ne l'obtenez que dans l'équipement le plus élevé.

Il va sans dire dans un coffre aussi grand qu'il y a une roulette de déplacement sous le double fond et des prises 12V et USB partout où c'est nécessaire. Le plateau supérieur tient vraiment beaucoup, ne vibre pas et possède un système de fixation simple.

Le changement le plus important s'est probablement produit sous le capot de cette voiture. Ici, seul le moteur turbo-essence, également connu des autres modèles de cette marque, est disponible pour le marché européen.

Le 1.5 VTEC Turbo modifié pour ce modèle a un turbo différent dans le CR-V et une chambre de combustion de forme différente et un réglage EGR. Il propose deux variantes de puissance : 127 kW (173 ch) et 220 Nm à 5 600 tr/min en conjonction avec une transmission manuelle à six vitesses et 142 kW (193 ch) et 243 Nm aux mêmes vitesses en conjonction avec une transmission à variation continue CVT. Il n'y a pas d'autre choix.

Oublions l'ancien et fiable deux litres à aspiration naturelle et le moteur diesel, qui excellaient en consommation et en raffinement – dans les moments difficiles des normes européennes, le CR-V ne respectait pas les limites d'émissions.

La conduite de ce moteur, par ailleurs très raffiné et technologiquement raffiné, est très spéciale. Elle résulte de la conviction et du ressenti d'une voiture lourde, mais surtout du fait que le moteur manque un peu plus de couple. Le moteur est vivant et ne demande qu'à monter en régime jusqu'au champ rouge du tachymètre numérique, mais la conduite dynamique cesse d'être amusante quand on regarde la consommation actuelle. C'est aussi pourquoi il existe un mode ECO, qui "tue" la dynamique et ne permet pas d'accélération brusque, augmente la vitesse avec désinvolture et utilise le système START-STOP à chaque occasion. Cependant, il n'est utilisable que pour les personnes vraiment calmes, et en combinaison avec un excellent régulateur de vitesse adaptatif, je peux imaginer une certaine approximation des valeurs de consommation données par le constructeur.

Avec une voiture standard chargée (2 adultes, 2 enfants, 2 sacs, 1 sac à dos) et un trajet d'environ 600 km, la consommation moyenne mixte (60 % autoroute) s'établit à 8,3 L/100 km. Et la version testée n'a que l'essieu avant entraîné. Avec 4WD, ce sera une valeur plus élevée. Je ne sais pas quel est l'avantage d'une telle "réduction" des émissions, mais s'il y avait une option, je prendrais personnellement un diesel avec un couple plus élevé et une conduite plus confortable sans avoir besoin de rétrograder de deux vitesses lors d'un dépassement ou monter. Alors, paradoxalement, la consommation est excessivement élevée par rapport à la philosophie d'origine du CR-V, et la haute économie annoncée du nouveau moteur à essence est hors de vue pour moi.

Cependant, je crois que je ne suis pas le bon client cible pour ce segment. Nos moitiés plus douces et les personnes âgées, qui représentent un pourcentage important des ventes de SUV, seront dans un endroit complètement différent avec la "dynamique" et la consommation.

Par contre, je dois louer le châssis et la direction. Cela faisait longtemps que je n'avais pas eu un châssis aussi bien isolé et parfaitement lisible sous la selle et dans les mains. Sans oublier le fait qu'il s'agit en fait d'un SUV, qui a bénéficié d'une garde au sol supplémentaire de 35 mm et qui devrait se pencher et amortir toutes les sensations de conduite. Cependant, le CR-V ne fait pas cela et, au contraire, donne une belle réponse des roues avant de 18 pouces, malgré le profil haut des pneus ballon. Le châssis repasse impitoyablement nos "belles" routes slovaques à l'unité. L'essieu arrière multi-éléments ne saute nulle part, il tient la piste de manière exemplaire et, en conjonction avec le manuel, fournit également un peu de cette conduite sportive.

Honda a équipé le nouveau CR-V des derniers gadgets et systèmes de sécurité pour une conduite en douceur et un confort à bord (le soi-disant Honda Sensig System). Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) parfaitement fonctionnel et intuitif, ainsi que le système de maintien de voie (LCAS) et le système d'attention du conducteur sont quelques-unes des rares caractéristiques qui rendent la conduite de cette voiture très détendue et fluide.

Sur route hors ville ou en ville, après avoir enclenché le régulateur de vitesse adaptatif à la vitesse souhaitée et choisi la distance minimale par rapport au véhicule suivant, le conducteur n'a plus à se soucier de rien et doit donc garder les mains sur le volant autant que possible et changer de vitesse. Le système maintient parfaitement la distance, peut ralentir jusqu'à l'arrêt complet puis reprendre de la vitesse sans l'intervention du conducteur. Il est exemplaire et certains constructeurs automobiles européens pourraient apprendre à le faire. Pour la première fois, la conduite en convoi était presque aussi confortable avec une boîte manuelle qu'avec une automatique.

Lors d'un freinage brusque, d'un obstacle soudain, mais aussi lors de virages normaux plus rapides, le CR-V serre vos ceintures de sécurité et active le freinage pré-collision. Si vous ne réagissez pas, il vibre et fait claquer les courroies puis effectue une manœuvre de correction ou de freinage pour le conducteur.

Les autres caractéristiques standard incluent des éléments tels que les phares à LED, la navigation Honda Connect +, les capteurs de stationnement, la caméra de stationnement arrière, la double climatisation automatique, les phares antibrouillard avant, le capteur de pluie et bien d'autres. Je n'ai rien manqué dans la version testée pour laquelle j'aimerais ou je sais payer un supplément.

Le Honda CR-V 2019 est un exemple de VUS doté de technologies, de caractéristiques de sécurité et d'équipements haut de gamme. Cependant, tout cela est déjà proposé par de nombreux concurrents et aura bien du fil à retordre sur le marché actuel. Beaucoup de gens ne sont toujours pas familiarisés avec un moteur à essence dans une grosse voiture, et le manque de choix poussera un grand pourcentage de clients potentiels ailleurs.

Cependant, la politique tarifaire est très agréable avec l'équipement Confort de base à 24 990 EUR et le prix actuel du modèle testé dans l'équipement Élégance était de 28 590 EUR (prix de base 27 990 EUR, majoration pour ferronnerie 600 EUR). Le vendeur propose également diverses promotions bonus intéressantes et la possibilité d'utiliser un financement préférentiel ou une garantie prolongée jusqu'à 3 ans / 100 000 km + programme de fidélité Honda Premium Quality de 8 ans.

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