Le Honda CR-V, un élément de longue date dans le portefeuille du constructeur automobile japonais, nous a été présenté l'été dernier avec la cinquième génération de ce modèle à succès. J'ai actuellement une pièce avec un moteur à essence turbocompressé, une transmission manuelle à six vitesses, une traction avant et un équipement Elegance dans le test éditorial.
La cinquième génération et son groupe motopropulseur
La cinquième génération actuelle a rejeté les unités diesel et parie uniquement sur un "quinze" turbocompressé à essence et sur un hybride technologiquement complètement nouveau. Le quatre cylindres turbocompressé testé est disponible en deux variantes de performances. Le plus faible, d'une puissance de 127 kW (173 ch), est principalement relié à la traction avant et à une boîte manuelle à six rapports, tandis que le plus puissant de 142 kW (193 ch) est également disponible en quatre roues motrices ou avec un CVT automatique .
Je louerais le moteur testé pour sa douceur de traction, pratiquement dans toute la plage de régimes, sans aucune indication de sa suralimentation. Même le caractère plus sportif de la transmission n'est pas étranger à cette motorisation, sa sonorité plus conséquente ne fait que soutenir ce caractère de la transmission. Traditionnellement, je dois faire l'éloge de la boîte manuelle à six rapports, les trajectoires du changement de vitesse sont précises et courtes, et le changement de vitesse lui-même s'accompagne d'une résistance agréablement légère. Les vitesses sont réglées plutôt pour tirer et à vitesse d'autoroute, en sixième vitesse, le moteur tourne un peu plus de trois mille tours. Le six est donc un peu plus fort que d'habitude (cependant, le moteur fonctionne dans une large plage de régimes), ce qui permet une meilleure accélération jusqu'au sixième rapport sans qu'il soit nécessaire de rétrograder.
La combinaison de ce moteur et de cette boîte de vitesses réclamait alors une moyenne de 7,4 litres aux cent kilomètres pendant la semaine d'essais. Le collègue Martin teste actuellement un CR-V avec un "fifteen" plus puissant équipé d'une traction intégrale et d'une boîte automatique, je suis honnêtement curieux de voir où il va évoluer avec la consommation.
La conduite du CR-V de cinquième génération est très confortable et silencieuse. Ici, Honda a beaucoup travaillé sur la réduction du bruit de la voiture elle-même, non seulement en utilisant des matériaux d'amortissement, mais aussi, par exemple, avec le système ANC. À l'aide de deux microphones, il capte le bruit provenant de l'unité motrice dans la cabine, puis atténue ces sons défavorables à travers les haut-parleurs en fonction de la déviation inversée des oscillations sonores.
Un châssis et une direction bien réglés contribuent à une expérience confortable. Au niveau du châssis, la cinquième génération fonctionne avec un essieu multi-éléments à l'arrière, et à l'avant avec un McPherson classique. En conséquence, le châssis est très confortable, mais aussi très sécurisant avec un style de conduite plus pointu.
Le CR-V fonctionne avec une direction assistée électromécanique. Ce système comporte alors une paire de pignons, ou un boîtier de direction variable. En conséquence, la direction est directe avec une réponse très bonne et immédiate.
L'expérience de conduite globale de la cinquième génération testée est donc très bonne. En plus de la motorisation rétractable linéairement et de la boîte manuelle agréablement fonctionnelle, ajoutons une direction agile et un châssis confortablement réglé.
Le seul défaut de la beauté de la voiture testée était peut-être la fonction du frein de stationnement électromécanique du côté mécanique. Il essaie simplement de vous apprendre à serrer le frein à main avant d'éteindre le moteur à chaque fois. Malheureusement, le frein ne s'applique pas automatiquement et avant chaque démarrage, si le frein de stationnement n'est pas appliqué, le même scénario se répète encore et encore. Le véhicule ne peut tout simplement pas être démarré sans le frein à main serré, c'est-à-dire serrer d'abord le frein à main puis démarrer. Un détail plutôt ennuyeux, mais je suppose que vous pouvez vous y habituer.
Aspect extérieur éprouvé
L'apparence extérieure éprouvée de la voiture n'a pas beaucoup changé entre la troisième et la cinquième génération actuelle. Le CR-V fait un très bon travail pour tromper le corps et, par conséquent, il n'a pas l'air aussi gros qu'il l'est vraiment. Quant à la partie avant, je soulignerais ici sa disposition en sandwich, le chargement de la partie masque, les phares et l'ensemble du capot sur le pare-chocs et les bords avant, les ailes de la voiture. Ce détail allège la voiture, tout en lui conférant une robustesse bien visible. La partie arrière est alors dominée par de nouveaux feux orientés horizontalement et verticalement. La proportion horizontale qui prévaut ici et encore soutient la robustesse de l'ensemble de la voiture. Oui, même dans la deuxième version Elegance la plus basse, le Honda CR-V de cinquième génération est une voiture très présentable et belle.
Intérieur spacieux
L'intérieur vous ravira certainement avec l'espace déjà mentionné. Mais commençons par les sièges arrière, qui ont beaucoup d'espace, et pas seulement au niveau des jambes. Un autre point positif de cette partie de la voiture est la possibilité d'ouvrir les portes latérales presque à angle droit. Les sièges sont généreusement dimensionnés et lorsque les dossiers sont rabattus, les sièges eux-mêmes se rapprochent facilement du sol, améliorant la planéité de l'espace de rangement du coffre à bagages. Il a un volume de base de 561 litres, après avoir rabattu les dossiers puis 1756 litres. Le bord de chargement est réglé assez bas pour le segment donné, mais c'est pire avec le couvercle du coffre à bagages lui-même et sa hauteur lorsqu'il est plié, des personnages plus grands pourraient avoir un peu de problème ici.
Dans la partie avant de l'intérieur, dans le cadre de la cinquième génération, nous avons également reçu de légères retouches. Le tableau de bord de la voiture testée, assez traditionnellement pour aujourd'hui, est dominé par un écran d'infodivertissement à écran tactile de sept pouces, qui est assez bien intégré avec les sélecteurs de climatisation dans une plaque incurvée. En ce qui concerne les commandes d'infodivertissement, Honda a traditionnellement un environnement un peu plus compliqué qui nécessite un peu de temps pour s'y habituer. Le tableau de bord devant le conducteur est entièrement numérique, l'affichage avec des informations sur les révolutions et un compteur de vitesse numérique dispose également d'informations commutables sur la consommation, la radio, la navigation, etc. Sur les côtés, il y a des indicateurs de température et de carburant restant, et dans la partie supérieure partie une ligne lumineuse discrète qui change son spectre de couleurs en fonction de votre style de conduite actuel.
J'ai déjà fait l'éloge du fonctionnement mécanique agréable du levier de vitesses, ainsi que de son placement ergonomiquement idéal dans la zone du tableau de bord. Pour moi, le point faible de l'intérieur était les boiseries qui au final ne semblaient pas du tout intégrées. Même ainsi, l'intérieur du Honda CR-V de cinquième génération mérite des éloges, principalement pour son immense espace.
Conclusion
Le prix de base d'une voiture avec un moteur à essence 1,5 VTEC TURBO plus faible (127 kW) avec une transmission manuelle à six vitesses, une transmission 2 roues motrices et un équipement de confort commence à 669 900 CZK, TVA comprise. Vous pouvez acheter la pièce testée par nos soins avec le même moteur, la même boîte de vitesses et la même transmission 2 roues motrices mais avec l'équipement Elegance à partir de 749 900 CZK TTC.
Par souci d'intérêt, vous pouvez acheter le quatre-roues le moins cher à partir de 799 900 CZK, TVA comprise, il dispose de l'équipement Elegance, d'un moteur à essence plus faible et d'une boîte manuelle à six vitesses. L'Hybride la moins chère alors à partir de 769 900 CZK TTC.
Le Honda CR-V de cinquième génération est une voiture qui offre un extérieur décent et robuste. J'attribue la similitude avec la génération précédente, bien qu'il s'agisse d'une voiture entièrement nouvelle, à une certaine application d'une solution fonctionnelle éprouvée. Simplement ce qui fonctionne n'a pas besoin d'être changé. Les autres points positifs du CR-V sont sans aucun doute un grand espace intérieur, une unité d'entraînement à engagement continu, un châssis confortable et silencieux et une direction précise.
Si j'oublie les maux de devoir appliquer le frein à main, ou le système d'infodivertissement traditionnellement compliqué, auquel je suppose que vous vous habituerez rapidement en tant que propriétaire de voiture, le Honda CR-V de cinquième génération est une voiture spacieuse qui vous offrira également une expérience de conduite très agréable.
