Mon premier essai en 2023 et d’emblée je dois dire que c’est probablement la meilleure semaine avec une voiture que j’ai jamais eue lors d’un essai. Du fond du cœur, avec émotion et sérieux, je déclare que c’est la voiture que j’achèterais. Mais mettons les choses au clair…
Le temps passé sur la nouvelle génération de Honda Civic a été une leçon très enrichissante sur la manière de procéder. La Civic existe depuis environ 50 ans et compte plus de 27 millions d’exemplaires. 50 ans et s’est vendue à plus de 27 millions d’exemplaires dans 170 pays à travers le monde. Rien qu’avec ces chiffres, il est clair qu’il s’agit d’un modèle très important qui a toujours fait partie de l’histoire de l’automobile.
Honda a récemment lancé la 11e génération de la Civic sur le marché slovaque. Ce modèle, déjà traditionnel pour le constructeur japonais, revient sur terre en termes de design. Fini les formes et les patrons de l’ère spatiale des générations précédentes. La nouvelle Civic a un design épuré et élégant qui s’appuie sur les nouveaux modèles H-RV et Jazz introduits précédemment. L’apparence est une question individuelle, mais en ce qui me concerne, je dois dire que j’aime la nouvelle Civic.
La partie avant est dominée par les phares étroits, qui sont intégrés avec la calandre en une seule unité optique. La forme des phares, y compris leur signature lumineuse, confère à la Civic une expression dynamique appropriée. Il convient également de souligner la forme du pare-chocs avant, dont les coins inférieurs sont ornés de moulures qui s’étendent efficacement jusqu’aux deux portes avant. Cette solution comprend également le modelage intéressant du seuil de la voiture elle-même.
Le profil latéral présente, de manière tout à fait typique pour ce modèle, une silhouette à toit bas et un empattement assez long pour les normes d’un tel véhicule, ce qui repousse sensiblement l’essieu arrière vers l’arrière. Pour évoquer l’allure sportive de la carrosserie du coupé, le constructeur a allongé l’empattement annoncé précédemment de 35 mm, tout en raccourcissant le porte-à-faux arrière de la carrosserie de 20 mm.
L’arrière est complété visuellement par les phares plutôt volumineux, qui sont également reliés à leur partie supérieure. Cependant, ils ne sont pas reliés à un feu en tant que tel, mais seulement à un conduit de lumière, dans lequel se trouve un troisième feu stop au centre. L’arrière en pente douce est en grande partie formé par le volumineux couvercle de coffre, qui est réalisé à l’aide d’une nouvelle technologie de fabrication utilisant la résine et qui est 20 % plus léger que la génération précédente.
L’intérieur a également subi une transformation significative : il est élégant, fait de matériaux de haute qualité et d’une ergonomie parfaite. Au premier coup d’œil, on est frappé par les bouches d’air conditionné reliées entre elles, qui ont un aspect exclusif. Je dois également féliciter Honda d’avoir continué à équiper ses véhicules de commandes séparées pour la climatisation et pour toutes les autres fonctions essentielles du véhicule.
En revanche, l’époque où Honda proposait des systèmes multimédias de qualité médiocre dans ses véhicules est révolue. Le nouveau système Honda CONNECT dispose d’un écran de 9 pouces, d’une interface intuitive et rapide, et supporte également la connectivité sans fil avec votre téléphone via Apple CarPlay et Android Auto. Il est juste dommage que la surface de l’écran soit assez sujette aux traces de doigts.
Il faut aussi mentionner l’équipement de la voiture, qui est déjà très riche à la base. Même la finition Elegance la plus basse comprend, par exemple, un système avancé d’aide à la direction incluant la reconnaissance des panneaux ou le maintien de la trajectoire, une climatisation bizone, un régulateur de vitesse adaptatif, un système multimédia, des phares LED, des capteurs de stationnement et une caméra de recul. La version supérieure Advance testée est également équipée d’un système audio Bose Premium avec caisson de basses (le son est d’ailleurs incroyablement bon), de feux de route adaptatifs ou d’un cockpit virtuel plus grand de 10,2 pouces (les versions inférieures disposent d’un cockpit de 7 pouces). En termes d’espace, les places avant et arrière sont largement suffisantes, et le coffre est de 404 litres (les versions inférieures sans caisson de basses ont 6 litres de plus).
Mais venons-en aux choses importantes. La dernière Civic est équipée d’un groupe motopropulseur entièrement hybride, appelé e:HEV. Ce groupe motopropulseur se compose d’un quatre cylindres de deux litres, d’un moteur électrique, d’un générateur, d’une batterie lithium-ion de 1,05 kW et d’une transmission à engrenage fixe e-CVT. Il s’agit d’une version améliorée du groupe motopropulseur hybride que l’on trouve également dans le CR-V.
Également présente dans la Civic, cette solution offre une puissance de 135 kW (184 kW), une puissance respectable de 315 Nm et trois modes de fonctionnement distincts. Soit le moteur électrique est alimenté directement par la batterie, soit le moteur à combustion alimente le générateur qui le renvoie au moteur électrique, soit le mécanisme de blocage de l’embrayage crée un lien direct entre le moteur à essence et les roues. La nouvelle Civic est donc principalement propulsée par le moteur électrique. Le nouveau moteur atteint également un rendement thermique de 41 %, le meilleur de l’industrie, grâce à des innovations.
Le moteur à essence ne s’engage directement qu’à des vitesses plus élevées. Le moteur électrique prenant le dessus, la conduite est incroyablement douce et la réponse à l’accélérateur est instantanée. De plus, le système hybride est extrêmement économique : la consommation à long terme se maintient autour de 5 litres aux 100 km, même en conduite rapide. Pour la conduite sur autoroute, dans les quartiers et en ville. Compte tenu des prix actuels de l’électricité et des listes de prix des nouvelles stations de recharge, je peux affirmer que l’utilisation d’une Civic hybride en mode mixte sera peut-être même moins chère que celle d’une voiture électrique à haut rendement dont la consommation dépasse souvent 20 à 30 kWh/100 km.
En milieu urbain, le véhicule fonctionne la plupart du temps en mode EV Drive, ne produisant aucune émission et tirant parti des caractéristiques de souplesse et de réactivité du système d’entraînement électrique. Lorsque le conducteur a besoin d’une plus forte accélération, le véhicule passe en mode hybride et les roues sont entraînées par un puissant moteur électrique, le moteur à combustion interne produisant l’électricité nécessaire.
Lorsque le véhicule roule à une vitesse élevée constante, par exemple sur l’autoroute, le système passe en mode moteur et est alimenté directement et efficacement par le moteur à essence avec des pertes minimales, avec l’aide du moteur électrique en cas de besoin. Au fur et à mesure que l’énergie nécessaire à la conduite augmente vers la vitesse maximale, le système repasse en mode hybride pour libérer toute la puissance du moteur électrique.
Dans tous les modes de conduite, l’énergie est récupérée lors du freinage et de la décélération afin d’améliorer l’efficacité globale, ce qui se traduit par une consommation de carburant remarquablement faible, en particulier lors de la conduite intermittente dans la circulation. Grâce à la rigidité élevée du vilebrequin et de l’arbre d’équilibrage secondaire, le moteur présente moins de vibrations sur l’ensemble de la plage de régime que les générations précédentes du système e:HEV, ce qui permet une conduite souple dans tous les modes de conduite.
L’accélération de 0 à 100 km/h se fait en 8,1 secondes et la vitesse maximale est de 180 km/h. Les versions moins équipées sont quelques centièmes plus performantes. Contrairement à la Jazz et au HR-V, plus petits, la Civic ne s’essouffle pas à grande vitesse. En fait, même sur l’autoroute ou dans une montée raide sur une route départementale, elle accélère très volontiers. Une sorte d’émotion et de « normalité » à la conduite est ajoutée par les vitesses virtuelles, qui, dans l’ensemble, masquent le cadran du moteur lors d’accélérations plus fortes.
Le chapitre lui-même est ensuite le châssis, qui pour moi est absolument fantastique. La Civic s’inscrit parfaitement dans n’importe quel virage serré, change volontiers de direction, amortit bien et communique brillamment avec le conducteur. La Honda est dotée d’une direction très précise et communicative et de freins bien proportionnés. C’est quelque chose d’assez rare dans le monde surpuissant et détaché de la réalité des voitures ennuyeuses d’aujourd’hui.
La nouvelle Civic est donc clairement l’hybride le plus « chauffeur » du marché et montre que même l’électrification n’est pas un obstacle à l’expérience au volant d’une voiture conventionnelle. Cerise sur le gâteau, elle offre une position de conduite parfaite. La Hyundai i30N a peut-être toute la puissance qu’elle veut, mais elle est bien moins agréable à conduire. Je n’ai pas un seul petit reproche à faire à la Civic. Point final.
Le configurateur de Honda n’étant pas très varié, seuls trois niveaux de finition sont disponibles pour la nouvelle génération. Il s’agit de la version Elegance, proposée à 29.890 euros TTC, de la version Sport à 30.990 euros et de la version haut de gamme Advance à 34.490 euros. En outre, le véhicule testé était équipé de la peinture métallisée blanc nacré en option pour seulement 600 €. Et puisque Honda croit en la qualité de ses voitures, elle offre également un programme de fidélité de 8 ans qui couvre les composants hybrides tels que l’unité de contrôle du groupe motopropulseur ou le pack de batteries au lithium.
La nouvelle Honda Civic, dans sa onzième génération, est un véhicule qui offre beaucoup à ses clients. D’un bel extérieur à un intérieur bien conçu, agréablement épuré et spacieux, en passant par des performances de conduite fantastiques et un fonctionnement économe en carburant. La combinaison de la direction, du châssis et d’un système hybride absolument parfait apporte énormément de confort, de bien-être et de performances adéquates à bord de la Civic. Il y a bien longtemps que je ne me suis pas senti aussi à l’aise à bord que dans cette Honda…
Spécifications techniques :
