La Subaru XT (ou XT6 , s'il s'agissait d'une version à six cylindres) était un coupé sport compact qui ne ressemblait à rien de son époque. C'est généralement un cliché, mais cette voiture était un départ même dans la production d'autres voitures de cette marque. Il a été montré pour la première fois en 1985 à New York et a immédiatement choqué. Mais pas seulement avec son apparence, mais aussi avec une technologie et des équipements raffinés – injection de carburant, turbocompresseur, transmission intégrale, climatisation ou suspension pneumatique avec réglage de la garde au sol dans la plage de 155 à 190 mm. Il a été produit jusqu'en 1991 et vendu au Japon sous le nom d' Alcyone (le nom de l'étoile la plus brillante de la constellation des Pléiades que Subaru a dans son emblème) et en Australie et en Nouvelle-Zélande sous le nom de Subaru Vortex . Il a ensuite été remplacé par le Subaru SVX . Au total, 98 918 voitures ont été produites.
Cependant, la forme unique avait une raison, toute la voiture était très aérodynamique, après tout son coefficient de traînée n'était que de 0,29. La forme a également été vérifiée en soufflerie, et même de petits détails, comme la forme des manivelles, ont été abordés. La partie de toit amovible était également intéressante, de sorte que la voiture est essentiellement une version carrosserie d'une targa. Toute la voiture est très fortement découpée, il est exagéré de dire que la seule chose ronde est les roues et la jante du volant. Et le volant est assez extravagant, à deux branches, asymétrique en forme de lettre F. Les leviers sous le volant sont énormes et contiennent un grand nombre d'interrupteurs. Déjà à l'époque, l'équipement aurait pu inclure un ordinateur de bord, des lave-phares ou un assistant pour démarrer une côte appelé hill holder. Le levier de vitesses, en revanche, ressemblait plus à un joystick. Le tableau de bord était numérique et avait l'air très futuriste. Les niveaux de finition ont été désignés comme DL, GL et le top GL-10.
Sous le capot pourrait se trouver un quatre cylindres boxer atmosphérique à injection multipoint d'une puissance de 72 kW, ou sa version turbocompressée d'une puissance de 83 kW. Il y avait aussi un choix de transmission manuelle ou automatique. Les roues avant étaient entraînées à l'origine, mais vous aviez la possibilité de connecter les roues arrière manuellement, mais jusqu'en 1987 uniquement sur la version turbocompressée. Sa production a été arrêtée en 1988 et le modèle a été remplacé par la version XT6 à six cylindres. Le plus faible avait la possibilité d'avoir une transmission intégrale connectable uniquement sur les versions à transmission manuelle en 1988 et 1989. La transmission intégrale permanente AWD était alors disponible sur la version avec transmission automatique et sur le XT6 plus puissant.
En 1987, un petit lifting a eu lieu, lorsque la version XT6 (sous le nom d' Alcyone VX au Japon) a été lancée en même temps. Après le lifting, l'unité de commande a été déplacée vers le coffre, ce qui a causé des problèmes plus fréquents avec les contacts sur les câbles. Sinon, le lifting se reconnaît à la forme des feux arrière. La version XT6 a un six cylindres à plat avec un volume de 2,7 litres et une puissance de 108 kW sous le capot. Les amortisseurs ont également été modifiés afin que la voiture puisse toujours être bien gérée même avec un moteur plus lourd. Une particularité était la direction assistée électrohydraulique, dont l'effet changeait en fonction de la vitesse actuelle. Cependant, cette version n'a jamais été vendue en Nouvelle-Zélande en raison d'un carburant inadapté. Le concessionnaire local n'y livra qu'un seul modèle (ici sous le nom de Vortex ZZ6 ), toujours en activité aujourd'hui.
La Subaru XT était vraiment l'une des voitures les plus extravagantes de son temps et attire toujours l'attention aujourd'hui. Bien qu'il n'ait jamais été officiellement vendu ici, plusieurs exemplaires peuvent également être trouvés sur nos routes, et nous espérons qu'il en sera ainsi.
Photo: Autowp
