Lancia avait beaucoup à construire en rallye dans les années 1980. La Stratos HF a révolutionné la course automobile en créant des spécialités de race pure. Le résultat fut essentiellement la création du Groupe B. Après la Stratos, il a été décidé de présenter principalement des voitures Fiat . Mais lorsque les B ont envahi la piste, il était clair qu'une autre machine radicale devait être construite. Et elle renaît sous la marque Lancia . Elle a reçu le nom peu flatteur de 037 et est devenue la dernière voiture à moteur à un essieu à remporter le championnat du monde de la Coupe des constructeurs.
Le coupé Beta Monte Carlo est devenu la base de la voiture. Mais fondamentalement, le type 037 ne lui correspond que dans la partie médiane du corps. Le premier prototype a déjà été construit en 1981. La carrosserie, entièrement conçue pour un accès le plus facile possible aux pièces, a été réalisée dans les ateliers Abarth , et l'assemblage des voitures a ensuite été repris par Pininfarina , qui est également à l'origine de la conception fonctionnelle. de la voiture. En plus des spéciales de course, une version route a également été créée en raison de l'homologation.
Dans l'esprit de la Stratos , le moteur était placé devant l'essieu arrière. Au départ, une unité d'une Ferrari 308 était envisagée, mais finalement le type 037 s'est contenté d'un deux litres à seize soupapes éprouvé d'une Fiat 131 Abarth . Comme il n'était pas possible d'augmenter son volume, puisque les paramètres de l'unité étaient déjà à leur maximum, Lancia a décidé de procéder à la suralimentation. Le turbocompresseur et le compresseur ont été essayés, et finalement la deuxième variante a été préférée. Le compresseur fonctionnait mieux sur les pistes non pavées et ne traînait pas, comme les turbocompresseurs de l'époque. La puissance totale était de 310 ch.
L'homologation a déjà eu lieu le 1er avril 1982 et il est fort possible qu'Audi la considérait encore comme le poisson d'avril à l'époque. Les premiers départs leur ont tout de même donné raison, car Lancia était en proie à de nombreux problèmes. Un quart d'année plus tard, la deuxième évolution est apparue, qui est passée des carburateurs à l'injection Bosch , les pièces de carrosserie en stratifié ont été remplacées par du Kevlar plus léger et plus résistant, et le cadre de protection a également été allégé. La puissance est passée à 325 chevaux. Malgré tout, Markka Alena a été troublée par des problèmes de surchauffe du moteur lors du rallye RAC . En 1983, Walter Röhrl rejoint l'équipe et remporte immédiatement le Rallye Monte Carlo . Il a ajouté d'autres atouts à l' Acropole et à la Nouvelle-Zélande . Tout comme Markku Alen , vainqueur à San Remo et en Corse , offrant à Lancia la Makes' Cup. Comme les deux pilotes mesuraient plus de 180 cm, le toit des Lancias a dû être relevé et même le haut des casques a été aplati.
L'année 84 couronnée de succès s'est terminée avec Miki Biasion remportant le titre de champion d'Europe. Un an plus tard, elle est remportée par Carlo Capone avec la même voiture, et l'année suivante l'italien Dario Cerrato réalise le triplé Lancia. Cependant, sa renommée s'est estompée sur les pistes du Championnat du monde. Au rallye de Corse en 1984, si Markka Alen défend sa victoire, c'est aussi le dernier triomphe de cette voiture. Un an plus tard, Attilio Bettega s'est écrasé mortellement lors de la même compétition. Après cet accident, Lancia se retire et se prépare à lancer la nouvelle Delta S4 à traction intégrale. Les voitures 037 sont encore apparues dans plusieurs compétitions, mais il s'agissait davantage de maintenir la forme de l'équipe. Un an plus tard, l'équipe Lancia a procédé à l'utilisation des voitures 037 au rallye Safari , car elles étaient plus durables que la nouvelle Delta S4 . Les spectateurs tchécoslovaques ont également eu l'occasion de voir la spéciale 037 au Rallye de Bohême 1986 , où les pilotes Snijers et Pregliasco ont brillé avec elle. Aujourd'hui, c'est une voiture populaire dans les compétitions de voitures anciennes. Beppe Volta , un Italien ayant des liens avec la République tchèque, possède plusieurs pièces, dont un prototype à traction intégrale, dans son garage.
La Type 037 n'était pas aussi révolutionnaire et belle que la Stratos précédente, mais elle a quand même fait sa marque dans les statistiques de rallye. Il était le dernier à pouvoir rivaliser avec les quatre-roues en plein essor avec un entraînement à un essieu. Il aurait probablement accumulé beaucoup plus de respect et de fanfare si… Si la Lancia Delta Integrale n'était pas venue après lui.
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