Au moment où le groupe B était sur le point de mourir, Ford envahit la piste avec sa RS200 spéciale. Malheureusement, avant que les maladies infantiles ne se propagent, le groupe B a pris fin. Néanmoins, il vaut la peine de s'en souvenir, peut-être parce que seule une série d'homologation de 200 voitures et spéciales de course a été créée.
Le département de course du constructeur automobile à Boreham a initialement développé le modèle Escort RS1700T . Cette dernière était inspirée de la Lancia 037 , elle disposait donc d'un moteur turbocompressé mais uniquement d'une propulsion arrière. Avant qu'il ne puisse entrer en scène, il était certain qu'une voiture sans quatre roues motrices n'avait aucune chance. Le développement de la nouvelle spéciale a commencé en 1984. Contrairement à la concurrence, Ford, en tant que l'un des rares, ne s'est pas inspiré de la forme d'une voiture existante, mais chez Ghia , ils ont conçu une toute nouvelle carrosserie en stratifié. Seuls le pare-brise, les feux arrière et le panneau de toit provenaient de la Sierra .
Au milieu se trouvait un moteur BDT turbocompressé Garett T3 turbocompressé de 1,8 litre en ligne à seize soupapes d'une puissance de 250 ch dans la version de production et de 420 ch dans la version de course. Une deuxième évolution était prévue, qui devait recevoir un moteur BDT-E de 2,2 litres d'une puissance de 550 ch. Le moteur était placé devant l'essieu arrière, la boîte de vitesses et le différentiel central derrière l'essieu avant, ce qui a donné aux concepteurs une voiture parfaitement équilibrée. Le refroidisseur intermédiaire du turbocompresseur était situé dans un grand collecteur d'admission sur le toit. Le châssis avait des suspensions à double roue, des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux. L'embrayage à double disque a été fourni par AP . La voiture mesurait 4000 mm de long, 1764 mm de large et 1316 mm de haut. L'empattement était de 2 530 mm et les voies des roues avant et arrière étaient respectivement de 1 502 et 1 498 mm. Le poids n'était que de 1080 kg.
Le premier départ a eu lieu au Rallye de Suède 1986, lorsque Kalle Grundel a terminé la compétition en troisième position. Le prochain départ était le rallye de l'Acropole , où Grundel et son coéquipier Stig Blomqvist ont longtemps mené toute la compétition, mais ont malheureusement dû abandonner. Une situation similaire s'est produite au RAC Rally , qui était également la dernière compétition pour les voitures du groupe B. Seuls le titre national en Belgique , qui a été remporté par Droogmans , ou le titre britannique, qui a été remporté par Lovell , font partie des réalisations de cette voiture. En 1991, Martin Schanche devient champion du monde de rallycross avec cette voiture. En version civile, c'est toujours une voiture rare et appréciée. Et il y en a certainement un en République tchèque en possession de la collection de M. Jírovec. Et le sextuple champion national des rallyes, Václav Pech junior , a débuté avec lui au Rallye Eiffel et au Rallye Légendes.
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