RS chez Audi signifie RennSport . Et la première voiture à porter ces badges était la RS2 Avant . Oui, les voitures les plus rapides du constructeur automobile d'Ingolstadt provenaient du break Audi 80 Avant modifié de la génération B4. Cependant, non seulement les ingénieurs de course Audi , mais aussi les spécialistes de la société automobile Porsche lui ont donné un coup de pouce. Elle a ainsi conservé le titre d' Audi la plus puissante jusqu'en 1996, date à laquelle la S8 est arrivée sur le marché. Mais c'était si incroyablement discret à regarder à moins que vous n'achetiez un spécimen typiquement bleu.
Au total, 2 891 voitures ont été produites, soit 691 de plus que prévu à l'origine par le constructeur automobile. Et les ingénieurs d' Audi et de Porsche ont fait de leur mieux à l'époque et ont tout emballé dans une voiture très pratique. Bien sûr, la transmission intégrale Quattro , typique des Audi rapides et complétée par un différentiel Torsen , ne pouvait pas manquer. Le cinq cylindres à vingt soupapes monté longitudinalement avec un volume de 2,2 litres suralimenté par un turbocompresseur KKK provenait du coupé sport S2 , mais il a été radicalement modifié. Échappement retravaillé et refroidisseur intermédiaire plus grand, admission modifiée, injection, calage des soupapes et cames remplacées, le tout réglé pour des performances maximales. Il a augmenté de 85 ch pour atteindre un total de 315. Le couple était de 410 Nm. Le fond sonore était renforcé par la soupape de décharge, mais la voiture souffrait d'une maladie traditionnelle de l'époque, à savoir un long retard dans l'apparition du gros turbo.
Cette puissance doit être maîtrisée, c'est pourquoi Porsche a fourni de nouveaux freins à quatre pistons avec des disques de 304 mm avec des étriers peints en rouge, qui provenaient du 968 Club Sport . Mais même cela n'était pas suffisant pour le poids de la voiture, donc des disques plus grands de 322 mm du modèle 993 Turbo ont été déplacés derrière les roues. De plus, les ingénieurs d'Ingolstadt ont reconfiguré l'ABS pour n'intervenir que lors des freinages critiques. L'ensemble de la voiture a été abaissé et a également reçu des roues de dix-sept pouces également de Porsche , en particulier du modèle 964 . Le blocage du différentiel arrière était actionné manuellement, mais se désengageait dès que l'on dépassait 25 km/h.
Vous êtes passé de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, ce qui est un chiffre très correct pour un break. Et vous avez également atteint une vitesse de 97 km/h en 4,8 secondes, mais vous avez ensuite dû passer en troisième vitesse. Vous avez atteint 200 km/h en 22,4 secondes et la valeur maximale était de 262 km/h. Tout cela, bien sûr, si vous maîtrisez parfaitement la boîte manuelle à six rapports . En plus de tout cela, Audi revendiquait une consommation de seulement 9 litres aux 100 km, mais il n'est pas certain que ce soit un vrai chiffre. En plus des roues et des freins, la coopération avec Porsche a également été annoncée par les rétroviseurs du type 993 . À cause d'eux, les clignotants ont dû être déplacés vers le pare-chocs. Audi a produit des pare-chocs modifiés où la forme avant de ses ouvertures ressemblait au modèle 993 Turbo . L'apparence a également été légèrement modifiée par la plaque d'immatriculation placée différemment à l'arrière ou le panneau central entre les feux arrière. En plus de la couleur bleue RS traditionnelle, vous pouvez choisir 10 autres nuances.
La sellerie intérieure correspondait également à la couleur de la peinture. Celui-ci était dominé par les sièges Recaro recouverts d'alcantara et équipés d'un réglage électrique. Les vitres électriques étaient en supplément, tout comme le toit ouvrant, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, l'airbag passager ou les lave-phares. Vous deviez également payer un supplément pour la carrosserie galvanisée. En face de vous se trouvait un compteur de vitesse blanc, semblable à celui de la Golf GTI .
En plus des breaks, 3 berlines ont également été créées, dont l'une se trouve au musée de la société automobile et le reste dans des collections privées en Arabie. À son apogée, le prix du break était de 99 000 marks astronomiques. Aujourd'hui, il est d'environ 20 000 euros (environ 400 000 couronnes) par pièce en bon état. Mais en trouver est un problème, beaucoup d'entre eux n'ont pas survécu jusqu'à nos jours. Ceci malgré le fait que les propriétaires de RS2 se voient proposer un cours de conduite spécial pour la voiture. Cela se passait sur le terrain d'entraînement de l'entreprise automobile ou sur le célèbre Nürburgring . Et les instructeurs n'étaient autres que Alttfried Heger et Walter Röhrl .
La division RS est extrêmement populaire et célèbre chez Audi . Et tout cela grâce à ce type qui a placé la barre haute la première fois. De plus, il a immédiatement découvert le potentiel des voitures RS en tant que voitures super performantes pouvant être utilisées pratiquement dans la vie de tous les jours.
